トラック間隔

複線鉄道線路の線路中心の距離

線路間隔は、 複線線路の線路中心の距離です。国の標準的な積載ゲージから導出される標準距離があります。高速列車やより狭いカーブでは、距離を伸ばす必要があります。

線路間隔は、鉄道の端から中心までの間隔と区別するために 、 中心から中心までの間隔とも呼ばれます。これら2つの値は、信号マストが全体的なトラックジオメトリに追加される方法によって異なる場合があります。

説明

線路の中心間の距離により、複線線路のコストと性能に違いが生じます。トラックセンターはできるだけ狭く、安価にすることができますが、メンテナンスは側面で行う必要があります。双方向作業用の信号はトラック間で取り付けることができないため、回線の「間違った」側または高価な信号ブリッジに取り付ける必要があります。高速列車が通過する際に圧力波が互いに打ち消し合うため、通常、線路の中心は高速線で広くなります。

最小トラック間隔は、荷重ゲージから導出できます。欧州ベルヌゲージの幅は3,150 mmです。トラックの側面の構造物までの最小距離は半分ですが、ダブルトラックラインの場合は2倍になります。ワゴンはレールゲージ内を移動できるため、100 mmを追加し、時間の経過とともにトラックが移動する可能性があるため、セキュリティマージンとして約250 mmを追加します。これにより、最小の中心間距離は3,500 mmになります。実際、最初のプロイセン鉄道はその標準に合わせて建設されましたが、窓の外に手や頭を持っている乗客には危険すぎることがすぐに明らかになりました。

狭いトラックセンターは、4メートル（13フィート）以下になる場合があります。曲線の弧をたどる長い鉄道車両を可能にするために、狭い曲線の中心を鋭い曲線で広げる必要がある場合があり、これにより測量士の作業負荷が増加します。トラックの中心を5メートル（16フィート）程度に広げると、高速列車がすれ違うのに適しており、急カーブで中心を広げる必要がなくなります。トラックの中心の幅を6メートル（20フィート）以上増やすと、信号や頭上配線構造の取り付けがはるかに簡単になります。

英国では、グレートウェスタン鉄道の初期の路線がブルネルの広いゲージに合わせて建設されました。これは、より寛大な積載ゲージにも関連付けられていました。これは、今日使用されているこれらの線に沿って依然として明らかです。橋やトンネルなどの構造が大きく、反対側のプラットフォーム面間の距離が大きくなっています。

主要な橋の非常に広いセンターは、軍事的価値を持つことができます。また、同じ事故で不正船やはしけが両方の橋をノックアウトするのを難しくします。

砂丘の影響を受ける砂漠地帯の鉄道は、別のルートに建設されることがあるため、一方が砂で覆われていても、もう一方の路線は引き続き利用できます。

標準のトラックセンターが変更された場合、ほとんどまたはすべてのトラックが整列されるまでに非常に長い時間がかかることがあります。

規則

ドイツとスイスの一般的な基準は、鉄道駅の中心間距離が3.80 m、間隔が4.50 mの新しい線路を建設することでした。線路の用途によっては、線路中心がわずか3.50 mの新しい二重線路を構築することもできました。時間の経過とともに列車が高速化するにつれて、線路の中心は本線で4.00 mに増加しました。

高速列車の出現には、ドイツのEBOで規制されていたより強力な規制が必要でした。 1982年の最初の更新により、最小トラック中心が4.00 mに増加し、例外はなくなりました。しかし、1991年までに、軌道上の列車の最大速度と曲率を考慮したテーブルに置き換えられました。最高速度200 km / hの場合、4.00 mの距離で十分と考えられました。 250 km / hの場合、トラックの中心から中心までの距離は4.50 mです（1980年代の最初のトラックは4.70 mの距離で建設されました）。

TGVトラック構造では、両方のレールトラックが共通のコンクリートブロックに配置されるため、トラック変位の安全マージンを無視できます。これにより、高速鉄道の中心間距離はわずか4.20 mになります。さらに、これらの線は、ゲージ外の荷重が予想されず、列車の窓を開けることができない高速旅客鉄道でのみ許可されます。

日本では、中央日本鉄道新幹線の最初の高速線路は、線路の中心間距離が4.3 mで建設されました。

最大の最小トラックセンターは、5,30 mの共通距離を必要とするインドの高速ネットワーク用に計画されています。

トラックセンターの例

（サイズ順に並べる）

09 ft 8.0 in（2.95 m）リバプールとマンチェスター鉄道1830の初日。後に広がった。
10フィート8.5インチ（3.26 m）イギリス（6フィート+ 4フィート）
11フィート0.0インチ（3.35 m）ニューサウスウェールズ1855古い標準（推定）
12フィート0.0インチ（3.66 m）ニューサウスウェールズ1910年10フィート6.0インチ（3.20 m）幅キャリッジの新しい標準。帝国で丸められます。
13フィート1.5インチ（4.00 m）ニューサウスウェールズ1973メートル法標準;メトリックで丸められます。
2012年頃以降のニューサウスウェールズ州の特定のARTC路線4.5メートル（14フィート9.0インチ）。

4.20 m（13 ft 9 in）LGVローヌアルプ
東海道新幹線4.23 m（13 ft 11 in）
4.30 m（14 ft 1 in）山陽新幹線
4.50 m（14 ft 9 in）エアフルト–ライプツィヒ/ハレ高速鉄道
4.70 m（15 ft 5 in）ニュルンベルク–エアフルト高速鉄道（1998年以前）

測定

定義により、トラック間隔は、レールトラックの中心から中心に与えられます。実際の構造では、レールヘッドの内側から他のトラックの一致するものまでの距離が測定されます。両方のトラックのゲージが同じである限り、これは同じ距離です。