更新列車を追跡する

線路更新列車 （ 線路更新システムまたは新しい線路建設機械とも呼ばれます ）は、線路更新（レールおよび枕木の交換）プロジェクトに必要な多くの機械と材料のユニットで構成される作業列車です。

レールの準備

軌道更新プロジェクト中の軌道時間を最小限に抑えるために、軌道更新トレインを使用して、必要なプロセスのほとんどを自動化します。線路更新列車が到着する前に、準備作業を完了する必要があります。場合によっては、古いレールをより小さなセグメントに切断し、フィッシュプレートで結合する必要があります。レール固定システムは、到着前に解放する必要がある場合があります。

通常、新しいレールは、軌道更新列車が到着する前に準備する必要があります。レールはトラックの中央に配送されます。これらのレール部品は、トラック作業員によって溶接されて連続溶接レール（CWR）を形成し、トラック更新列車が到着時にピックアップするために必要な正確な位置でトラックの中心に残されます。

更新プロセスを追跡する

軌道更新列車には、一連の機械ユニットが1つの列車にまとめられています。軌道更新列車が前進するにつれて、軌道更新プロセスは、区域を出るときに軌道更新が完了するまで段階ごとに行われます。

古い寝台の取り外し

線路更新の最初の段階は、古い寝台車の撤去です。枕木からのレール固定システムの解放は、このプロセスの一部である場合があります。一部のマシンは、トラック更新列車の一部としてそのようなデバイスを巻き上げることにより半自動クリップ解放デバイスを統合し、オペレーターがデバイスを各クリップに手動で配置し、それをトリガーしてクリップを自動的に解放できるようにします。一部のユニットには、古いタイプの木製枕木のスパイクを自動的に除去する機械があります。

枕木からレールをほどいた後、それらの古いレールは持ち上げられ、列車の側面に向かって押されます。新しいレールは、挿入の準備のために列車の側面近くにも供給されます。

軌道更新列車には、古い枕木をバラストから引き出す機械があります。これらの古い寝台車は、コンベヤーに入れられて、列車の後部に保管するために移動されます。

その後、新しいコンクリート枕木を敷設する準備のためにバラストベッドを清掃します。バラストベッドを下げる必要がある場合、バラスト掘削プロセスが行われます。このプロセスは、一部のモデルのトラック更新トレインに統合されています。その場合、余分なバラストはコンベヤーベルトを介してバラスト保管エリアに移動します。これらの古いバラスト材料は選別され、再利用のために洗浄されます。使用できないバラストは、廃棄するために別のストレージに保管されます。

一部のマシンでは、取り外し前に古いレールのトラックジオメトリを記録することで自動トラックコピーが行われます。その後、マシンは、バラストベッドをクリアする正確な量を計算して、新しい枕木とレールを敷設して、傾斜、レベリング、ポジショニングの点で古いもの。

新しい寝台敷設

軌道更新列車の上部にガントリークレーンが取り付けられています。これらのクレーンは、列車の特別なサイドレールに沿って走行します。また、これらの特別なレールは車間を接続し、オペレーターが列車の全長に沿って移動できるようにします。クレーンは、古い枕木を保管エリアに運び、新しい枕木を作業エリアに運ぶために使用されます。

新しい枕木は、クレーンによって機械に供給されます。機械は枕木をバラストベッドに置き、仕様で要求される正確な位置に配置します。

新しいレール挿入

新しい枕木が敷かれた後、新しいレールは列車の側面から枕木上の位置に押し込まれます。通常の動作中の温度変動によるレールへのストレスを防ぐため、レールは予想される動作温度に基づいて正確な温度で敷設する必要があります。これは、枕木に乗る前にレールを仕様に暖める軌道更新列車のヒーターユニットによって行われます。別のユニットには、レールを枕木に留める自動化プロセスがあります。

線路更新列車のモデルに応じて、古い線路は線路の中央の内側、または肩の新しい線路の外側のいずれかに敷設され、別の作業列車での乗車を待機します。

最後に、磁石付きの大型クレーンまたはコンベアベルトを使用して、トラックに残されたすべての緩んだ部品を再利用またはリサイクルのために保管します。新しいトラックは、バラスト処理の前に検査されます。

バラスト処理

軌道更新列車がタスクを完了すると、バラストは軌道に戻されます。バラスト掘削機が含まれていない軌道更新列車の場合、作業員は、軌道更新プロセス中に押し出された余分なバラストをスクリーニングおよび洗浄機に入れるショルダーバラストカッター機を使用します。再利用可能なバラストは、新しいバラスト材料と一緒に新しいトラックに戻されます。トラックのコピーまたはレベリングを含まないトラック更新列車の場合、バラストタンパーを使用して、トラックを正しい仕様に最終調整します。その後、バラストレギュレータを使用して、バラストの最終形状を作成します。

一部の軌道更新列車ユニットには、肩の切断、洗浄、およびバラストの配置のプロセス全体が完全に統合されるように、バラスト処理が含まれています。

例

• スイス、マティサによるP95
• Harsco、米国によるトラック更新列車TRT-909
• RU 800 S by Plasser＆Theurer、オーストリア

代替方法

ダブルトラックエリアのトラック更新の別の方法もありました。ジャービス・レールは、平行軌道で走行し、更新する軌道に最大270メートルの事前に組み立てられた軌道パネルを届けるために、 スリンガーと呼ばれる特別なタイプの機械を発明しました。このプロセスは英国で使用されました。

プロジェクト

トラック更新列車を使用するいくつかの注目すべきトラック更新プロジェクトは次のとおりです。

• ユニオンパシフィック鉄道線路の更新により、TRT-909を使用したシカゴ地域の高速鉄道サービスが追加されました。
• マティサの線路更新列車を使用して、フランスのレ・オーブレとビアルゾン間の線路更新