トヨタセリカGT-Four

トヨタセリカGT-Fourは、ターボチャージ3S-GTEエンジンとフルタイムAWDを搭載したセリカリフトバックの高性能モデルです。これは、世界ラリー選手権で競争するために作成されたものであり、その規則では、メーカーは十分な数の車両のロードゴーイングバージョンを構築する必要があります。これらの車両は、「ホモロゲーション専用車両」と呼ばれます。

セリカGT-Fourは3世代にわたって登場しました。 ST165は、第4世代のセリカをベースにしており、1986年10月から1989年8月の間に製造されました。 1989年9月から1993年9月に製造されたスーパーラウンド形状のST185 。 ST205は1994年2月から1999年6月にかけて建設されました。

セリカGT-Four生産車は、日本の愛知県にあるトヨタの田原工場で製造され、ラリー車はドイツのケルンにあるトヨタチームヨーロッパによって準備されました。

セリカGT-Four ST165は、1988年のツールドコルスで世界ラリー選手権（WRC）でデビューしましたが、最初のWRC優勝は1989年のラリーオーストラリアです。 ST185のWRCデビューは1992年のラリーモンテカルロであり、WRCの最初の勝利は1992年のサファリラリーであり、これはその年の4つの勝利のうちの1つでした。 ST185は、トヨタで最も成功したラリーカーです。 1992年のWRCドライバーズチャンピオンシップ、1993年と1994年のWRC製造者およびドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。ST205は1994年後半に登場し、1995年に1回のWRC勝利で公式ラリーカーになりました。 1996年の欧州ラリー選手権でも優勝しました。

以前はヨーロッパのメーカーが支配していたWRCの歴史におけるトヨタセリカGT-Fourの重要性は、日本の自動車メーカーがAWDターボ車でWRCに参入し、トロフィーを獲得し、タイトルを獲得したのは初めてだったということです。それ以来、他の日本のメーカーはWRCで成功しています。トヨタは三菱（ランサーエボリューションアンドギャランVR-4）およびスバル（レガシーおよびインプレッサ）に先行しましたが、マツダ（マツダ323GT-Rおよび323GT-X）には先行していませんでした。トヨタは後にWRCを出てF1に集中しましたが、2017年、セリカが廃止されてから11年後、トヨタはトヨタヤリスとともにWRCに戻りました。

トヨタチームヨーロッパ（TTE）は、グループA ST205セリカGT-Fourラリーカーにアンチラグシステム （ALS）を導入した最初の企業でもあり、後に他のチームに採用された技術的ブレークスルーです。

ST165（1986–1989）

セリカGT-Fourコンセプトは、1985年の東京モーターショーで展示されたコンバーチブルプロトタイプから始まりました。ブルゴーニュのインテリアを備えた白い車は、「Open Air 4WD Motoring」をテーマにしたセリカGT-Fourと呼ばれる最初の車です。コンバーチブルは決して生産に入りませんでしたが、コンセプトは1986年10月に生産を開始したリフトバックモデルに行きました。

ST165 GT-Fourは、大きな開口部を備えたフロントバンパーとドアの「GT-Four」デカールによって、前輪駆動のセリカと区別できます。内部では、オリジナルのGT-Fourには、1986年と1987年のモデル年の間、ハンドブレーキの近くに差動ロックスイッチがあります。

セリカGT-Fourは1987年10月に更新されました。他のフロントドライブセリカと同様に、ST165は新しいグリル、テールライト、および合金を受け取りました。エクスポートバージョンには、地面の効果、特にサイドスポイラーとデュアルフロントラウンドフォグライトもあります。センターディファレンシャルは、手動でロック可能なユニット（オープンまたはロックされたユニット）から粘性カップリングの制限スリップタイプに変更されました。 GT-Fourは、米国ではAll-Trac Turboとして、カナダでは4WD Turboとして販売されていました。

ST165は、トヨタのIMSA GTOチャンピオンシップ勝利を記念して販売された77台の特別仕様車を除き、1988年まで北米で販売されていませんでした。これらのセリカはすべて白い車輪と青いインテリアで白く、サイドモールディングに小さな文字で印刷された「IMSA GTO CHAMPION」とグリルの白いストライプがあります。カリフォルニアの77のトヨタ販売店のそれぞれで1台の車が販売されました。それらは1987年に1988年モデルとして販売され、粘性結合中心差動装置を備えています。

ST165は、トヨタの3S-GTEの最初のバージョンで販売された唯一の車でした。 182〜190 hp（市場とモデル年による）と249N⋅m（184lb⋅ft）のトルクを発生しました。

ST185（1989–1993）

Celica ST185の最初の21ユニットは、さまざまなテストのプロトタイプとして1988年12月に構築されました。生産モデルは1989年9月に日本で発売され、1か月後に出荷が開始されました。

ST185 GT-Fourの3S-GTEは、空対空インタークーラーとCT26 ツインエントリーターボを備えており、排気ガスの干渉を排除しています。日本市場のGT-Fourは、225 PS（165 kW; 222 hp）の出力と224lbf⋅ft（304 N304m）のトルクを備えています。これは、より積極的な点火の進歩とセラミックタービンの結果です。 GT-Fourのフルタイム4WDシステムには、粘性カップリングセンター制限スリップディファレンシャルがあり、一部のモデルにはTorsenリアディファレンシャルが装備されています。

すべての輸出市場GT-Fourは、フレアフェンダーを備えたワイドボディリフトバックモデルです。日本市場のGT-Fourは、1989年から1991年まで通常/ナローボディとして提供されました。

1990年8月、ワイドボディのGT-Four Aが日本のラインナップに追加されました。 GT-Four Aでは、10個のスピーカーを備えたスーパーライブサウンドシステムが標準になりました

ST185 GT-Fourには3つの異なるギアボックスがあります。最終変速比4.285のE150Fは、日本市場およびAll-Tracに搭載されました。欧州およびオーストラリアの仕様には、比率3.933のE151Fが付属しています。日本市場のみのGT-Four Ra​​llyには、E152Fがあり、1速から4速のギアに近いレシオと4.285の最終レシオがあります。 RC / Carlos Sainz / Group A RallyeはすべてE151Fを搭載しています。

アンチロックブレーキシステム（ABS）、レザーインテリア、サンルーフ、およびSystem 10 Premium Sound Systemは、'90 –'92 All-Trac Turboではオプションで、'93モデル年All-Trac Turboでは標準です。 ST185 All-Trac Turboは、スポーツスタイルのインテリア、電動式運転席、自動チルトアウェイステアリングホイール、SRSエアバッグ、クルーズコントロールを標準装備しているため、これまでで最も高価なセリカでした。 200 hp（203 PS; 149 kW）および200lb⋅ft（271N⋅m）のトルクを発生する2.0 Lターボチャージ3S-GTEを搭載し、米国で販売された中で最も強力なセリカでした。

欧州版には標準のABSがあります。ヘッドライトワッシャーと加熱ドアミラーも用意されています。サンルーフは、英国のモデルでは標準装備されていましたが、大陸の車ではオプションです。ただし、システム10プレミアムサウンドシステムとレザーインテリアは、選択したヨーロッパ諸国でのみオプションとして利用可能で、英国では提供されていませんでした。

オーストラリアのスペックは、他のデスティネーションモデルよりも豪華さは劣っていました。クルーズコントロール、レザー、サンルーフは提供されていません。初期のモデルには、導入後数か月で標準になったABSとフォグランプがありませんでした。ただし、オーストラリアは多数のST185を持つ国でした。

他のセリカと同様、GT-Fourは1992年モデルの1991年8月に軽微な変更を受けました。この改造には、ボンネットとトランクの新しいトヨタ楕円エンブレム、スモークレッドフレーム付きのテールランプのスタイル変更、ギアシフトの短縮が含まれていました。日本のモデルには、丸型のフロントフォグランプも付いていました。 All-Trac Turboは自動エアコンを保持していましたが、ファンスイッチは押しボタンタイプから従来のロータリータイプに変更されました。

GT-Four RC

WRCのFIA要件を満たすために、 GT-Four RCが1991年9月に日本市場向けに発売されたため、5000ユニットのホモロゲーションラリーエディションが知られていました。エクスポートバージョンは、シンガポールとヨーロッパではカルロスサインツ（CS）リミテッドエディション （有名なWRCドライバーに敬意を表して）、またはオーストラリアではグループAラリーとして知られています。特別な機能は次のとおりです。

• 標準的な空対空ユニットの代わりに水対空のインタークーラーを使用します。これは、競争での使用により適しています。
• インタークーラーに空気を送るのではなく、エンジンベイから空気を排出するために使用されるさまざまなフード（タイミングベルト冷却用の小さな吸気ダクトとともに）。
• 標準のものよりもはるかに軽く、開口部が多い別のバンパー。
• 短縮されたシフトレバースローとクラッチペダルのストローク。
• ギア2と3のダブルコーンからトリプルコーンシンクロメッシュ。
• センターコンソールの特別な番号のプラーク。

5000ユニットのうち、1800が日本市場向け、3000がヨーロッパ向け、150がオーストラリア向け、25がシンガポール向けに割り当てられ、ニュージーランドや一般市場に旅行した人はほとんどいませんでした。

ST205（1994–1999）

セリカGT-Four ST205は、1994年2月に日本市場向けに発売され、今年の半ばにはオーストラリア、ヨーロッパ、イギリスの市場向けに発売されました。このバージョンは、これまでに製造された最も強力なセリカであり、更新された3S-GTEエンジンから、輸出モデルで242 PS（178 kW; 239 bhp）、日本市場モデルで255 PS（188 kW; 252 bhp）を生産しました。 E154Fギアボックスに適合。トヨタのワールドラリーチャンピオンシップのファクトリーチームであるトヨタチームヨーロッパの影響を強く受けたGT-Fourの最終バージョンには、軽量化のための全アルミニウムフード、4チャンネルABS（日本市場向けオプション）、改良された（愛好家吹き替え）CT20Bツインエントリーターボチャージャー、および「スーパーストラットサスペンション」。

トヨタが世界ラリー選手権でグループA車としてGT-Fourに入ることができるように構築された2500ユニットのホモロゲーション車には、アンチラグシステム、ウォータースプレーバー、ポンプを作動させるために必要なすべての配管などの追加機能も備えていましたフロントインタークーラー、基本的な水噴射システム、フロントウィンドウウォッシャーの後方にあるフードに取り付けられた小さなスポイラー（すべての英国車に標準装備）、ライザーに取り付けられたエクステンダーリアスポイラー。 2500 GT-Four WRCのうち、2100は日本に残り、300はヨーロッパに輸出され、オーストラリアは77、ニュージーランドは5、そしていくつかは一般市場に輸出されました。日本市場のST205には標準の自動温度調節エアコンが付属していましたが、ABSは最初はオプションであり、1996年8月から標準になりました。

最初の2500の公式WRCモデルは、WRC公認規則の要求に応じて1994年にのみ生産されました。オーストラリアで販売されているすべてのST205はWRCモデルであり、 GT-Four Group A Rallyeと呼ばれていました。オーストラリア仕様のすべてのST205にはレザーインテリアが付属しており、唯一の選択肢はエアコンとガラスサンルーフでした。 77台の車のそれぞれには、ギアシフトの前にマウントされた限定版の番号の付いたプラークが付属していました。プロダクションカーに見られるスーパーストラットサスペンションを使用する代わりに、WRC用の実際のST205ラリーカーは、ラリーの厳しさから摩耗率が高すぎるため、標準ストラットサスペンションが付属していました。

1995年8月、ST205は、新しい6スポーク合金、輪郭を描かれたサイドスポイラーまたはロッカーパネル、および再設計されたリアスポイラーから成る小さな変更を受けました。日本モデルもテールライトのスタイルを変更しました。スポーツABSとデュアルSRSエアバッグは、1996年8月からすべての車に標準装備されました。高WRCスタイルのリアスポイラーは、このフェイスリフトモデルでは使用できませんでしたが、1997年12月の2回目のマイナーチェンジで復活しました。最終的なフェイスリフトモデルのその他の新機能SRSエアバッグとプロジェクターヘッドライトを備えた3本スポークのレザーステアリングホイールでした。

1995年の世界ラリー選手権シーズン中、トヨタはラリーカタルーニャで違法ターボリストリクターを使用して捕まり、FIAから1年間の禁止を与えられました。 FIAのマックスモズレー大統領は、違法ターボリストリクターを「30年間のモータースポーツで見た中で最も洗練されたデバイス」と呼びました。トヨタとそのドライバー、ジュハ・カンクネン、ディディエ・オリオール、アーミン・シュワルツも、チャンピオンシップのすべてのポイントを奪われました。 Kankkunenはドライバーの世界タイトルを争っていました。モズレーは、「ドライバーが何が起こっているかをドライバーが認識していたという提案はない」と述べた。

1996年の世界ラリー選手権シーズンではTTEが禁止されましたが、セリカST205は1996年と1997年の世界ラリー選手権シーズンでプライベートチーム、特にイタリアのHFグリフォンと特定の国のトヨタ輸入業者が競い合いました。

ラリー結果

世界ラリー選手権（WRC）

• ST165は13 WRCシリーズを獲得しました。カルロス・サインツは1990年のWRCドライバーズタイトルを獲得しました。
• ST185は16のフルWRCシリーズと、W2Lシリーズで3つの総合優勝者を獲得しました。 1992年のカルロス・サインツ、1993年のジュハ・カンクネン、1994年のディディエ・オリオールとのWRCドライバーズタイトル。1993年と1994年のWRCメーカーズタイトル。
• ST205は、完全なWRCシリーズで1つ、W2Lシリーズで2つの総合優勝を獲得しました。

WRCの勝利

W2Lシリーズの総合優勝者

その他の重要な集会

• ST165は、1989年と1990年の英国ラリー選手権、1990年のアジア太平洋ラリー選手権で優勝しました。
• ST185は1995年の欧州ラリー選手権で優勝しました。
• ST185は1997年のマレーシアラリーで優勝しました。
• ST205は1996年の欧州ラリー選手権で優勝しました。