歴史
タワー地下鉄
座標：北緯51度30分30秒西経0度4分44秒/北緯51.50833度西経0.07889度/ 51.50833; -0.07889
タワー地下鉄は、ロンドン中心部のテムズ川の下にある、川の北側のタワーヒルと南のヴァインレーン（ツーリーストリートの外れ）の間のトンネルです。 1869年に、1,340フィート（410 m）の円形トンネルが、1864年にピーターW.バーロウによって特許が取得されたが建設されなかった鋳鉄製のシールドを使用して、ロンドンの粘土に掘られました。 2 ft 6 in（762 mm）の狭軌鉄道がトンネル内に敷設され、1870年8月からケーブルで運搬された木製の馬車が乗客を端から端まで運びました。これは不経済であり、会社は年末までに破産しました。トンネルは歩行者用に改造され、年間100万人が川の下を渡り、1日半の通行料を支払っていました。 1894年の無料のタワーブリッジの開通により収入が減少し、ロンドンの水力発電会社に売却された後、1898年にトンネルが閉鎖されました。今日、トンネルは水道本管に使用されています。
同じシールド工法が1890年に使用され、ロンドンの最初の電化された「チューブ」鉄道であり、世界で最初の地下電化鉄道であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のトンネルを掘りました。
歴史
建設
1864年、ピーター・バーロウは円形の鋳鉄シールドを使用してトンネルを掘る方法を特許化し、トンネルの裏地と壁の間の隙間を石灰またはセメントで埋めて周囲の地盤の沈下を防ぎました。残念なことに、Barlowは、シールドとトンネル壁の間のこのようなギャップをグラウトで埋めようとする方法を説明できませんでした。彼は1867年にパンフレットを発行し、最大12人を乗せた車でトンネルのネットワークを提案しました。 1868年、グレートタワーヒルとヴァインストリート（現在のヴァインレーン）近くのピクルスニシン階段の間のテムズ川下のトンネルの権限が取得されましたが、テムズトンネルでの最近の経験により、元生徒ジェームズヘンリーまで請負業者を見つけるのに遅れがありましたGreatheadは£9,400で入札しました。 Barlowは1864年にトンネルシールドのアイデアを特許取得しましたが、それを建設することはありませんでした。グレートヘッドは、1869年にタワーゲートウェイコンプレックスとして知られるものの最初のシールド建設で認定されました。イングランドのグレートヘッドとニューヨークのアルフレッド・イーリー・ビーチは、互いに独立して同時に独自のバージョンのトンネルシールドを発明し、構築しました。
作業は1869年2月に開始され、入り口は北側が60フィート（18 m）、南側が50フィート（15 m）の穴が開けられました。トンネリング自体は4月に始まり、円形のGreathead Shieldを使用しました。
使用されるシールドは「Barlow-Greathead」シールドであると多くの人が主張していますが、William Copperthwaiteは、「... 1868年に刃先近くに横方向の仕切りまたはダイアフラムを備えたシールドを仮特許を取得しました。 1869イングランドのグレートヘッドとニューヨークのビーチは、実際にはバーローの特許と共通する多くの機能を備えたシールドを構築して使用しましたが、詳細は互いに異なります。ビーチのシールドは1864年のバーローの特許に似ており、グレートヘッドの1868年の仮特許に似ています。」 Copperthwaiteは、トンネルシールドの起源に関するすべての議論を1864年のバーロウの特許であるが未実装のアイデアであると主張しますが、Greatheadによる別の特許デバイスの実際の構築が構築され、最初にタワー地下鉄で使用され、同時にニューヨークでビーチが作成されましたBarlowやGreatheadのデザインとは無関係に独自のシールドを作りました。 Barlowは、アイデアを特許化しただけで、実際に構築したことがないため、信用を失いました。コッパースウェイトはまた、グレートヘッドが1895年までバーローの1868年の暫定特許を知らなかったことを明らかにした。これはバーローが認めた1895年のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に関する土木機関論文で議論された事実である。
長さ1,340フィート（410 m）のトンネルは、直径6フィート7 3⁄4インチ（2.026 m）、最高水位より最大66フィート（20 m）下で掘られました。これは、川床の下、初期のテムズトンネルのブルネルによる建設を悩ませていた柔らかい沖積堆積物の下にある、22フィート（6.7 m）にあるロンドン粘土の安定した層に退屈していました。これは、プロジェクトのより単純な性質と組み合わせて-発掘面はテムズトンネルの20分の1でしかありませんでした。ネジジャックは、シールドを毎週37フィート4インチ（11.38 m）の速度で前方に駆動しました。川下の部分は14週間で掘られ、トンネルは12月に完成しました。
ケーブル鉄道
入口シャフトには、乗客用の蒸気駆動リフトが取り付けられていました。トンネルには、2フィート6インチ（762 mm）の鉄道線路と最大12人の乗客を乗せた1台の車が敷設され、4馬力（3.0 kW）の固定式蒸気エンジン2台でケーブルで運ばれ、川の両側に1つずつありました。地下鉄道は1870年8月2日に開通し、ファーストクラスで2d、セカンドクラスで1dを充電しました。ファーストクラスのチケット所有者は乗車時に優先順位を持っているだけです。しかし、このシステムは信頼性が低く、経済的ではなく、会社が倒産した12月に閉鎖されました。 City and South London Railway（C＆SL）は元々、Tower Subwayのようなケーブル運搬用に設計されていましたが、ケーブルコントラクト（Patent Cable Tramway Corporation Limited）の予期せぬ解散により、電力の変化が促進されました。発電所はストックウェルに建設され、このシステムは第3レール電化を採用しました。さらに、C＆SLは、電気牽引を使用する世界で最初の主要鉄道になりました。」
フットトンネル
鉄道車両と蒸気エンジンが取り外され、ガス灯が設置され、乗客用リフトが螺旋階段に置き換えられました。トンネルは通行人の半日で通行人に開放され、川を渡る一般的な方法になり、週平均20,000人（年間100万人）になりました。その主なユーザーは、「以前はフェリーに完全に依存していた労働者階級」と言われていました。 1888年9月、ジャック・ザ・リッパーが近くのホワイトチャペルで殺人を犯していたときに、ナイフを持った男がトンネル内で見られた後、地下鉄は一時的に悪名を上げました。
ロンドンのディクショナリーで 、チャールズ・ディケンズ・ジュニアはトンネルの小ささについて次のようにコメントしています。「余地はあまりありません。非常に短いHer下のうそを除いて、高位の通過を試みることはお勧めできません。 -かかとのあるブーツ、または帽子をかぶって特定の価値を付けます。」
イタリアの作家、エドモンド・デ・アミシス（1846–1908）は、 ロンドンについての彼のジョッティングで地下鉄の通路について説明しました 。
これらのことを考えていたとき、私は世界から姿を消し、タワーの反対側にあるテムズ川の右岸の地球に埋もれている光の螺旋階段を下りました。巨大な鉄のチューブの丸い開口部にいるまで、2つの薄汚い壁の間を行き来しました。巨大な鉄のチューブは、川の巨大な腹の大きな腸のようにうねっているようです。このチューブの内側は地下通路の外観を示しており、その終わりは見えません。あなたが見ることができる限り、それは墓灯のようなベールに包まれた光を放ちます。大気は霧です;あなたは魂に出会うことなくかなりの範囲を行きます。壁は水道の壁のように汗をかきます。床は船の甲板のように足の下で動きます。反対に来る人々の足音と声が海綿状の音を発し、人々に会う前に聞こえ、遠くにいる人々は大きな影のように見えます。手短に言えば、ある種の神秘的なものがあり、それはあなたの心に不安をもたらすことなく漠然とした不安感を引き起こします。その後、中央に到達し、どちらの方向にも終わりが見えなくなり、カタコンベの沈黙を感じ、どれだけ遠くまで行かなければならないかを知らず、それを下の水、あいまいな深さで反映します、自殺が死と出会う場所であり、あなたの頭の血管が通り過ぎていること、そして壁に亀裂が開いた場合、あなたは神にあなたの魂を勧める時間すらありません。
テムズ川の左岸の反対側の開口部に着いたとき、私は1マイルのかなりの部分に来ていたと思います。私は他の仲間の階段を上り、ロンドン塔の前に出てきました。
1894年、無料のタワーブリッジが数百ヤード下流に開き、地下鉄の収入が減少しました。 1897年、議会はロンドン水力会社（LHPC）へのトンネルの売却を3,000ポンドで許可する法律を可決し、1898年に地下鉄は歩行者の通行を禁止しました。
ユーティリティトンネル
トンネルは、閉鎖後、LHPCによって運営される水力本管と水道本管のルートとして新しい目的を獲得しました。第二次世界大戦中に1940年12月にドイツの爆弾がタワーピア近くの川に落ち、トンネルの屋根に非常に近い川底で爆発したときに損傷しました。爆風の衝撃によりトンネルが半径方向に圧縮され、衝撃点で直径が4フィート（1.2 m）に縮小されましたが、トンネルの内張りは貫通されませんでした。修理作業の過程で、爆弾による被害は別として、トンネルは70年間の使用で優れた状態で生き残ったことがわかりました。
今日の地下鉄
トンネルはもはや水圧管には使用されていませんが、トンネルには依然として水道管があります。かつてロンドン中心部の主要な動力源であった油圧チューブは、その後通信ケーブルに置き換えられました。
ロンドン塔のチケット売り場近くのタワーヒルにある小さな円形の入り口の建物は、タワーのメイン入り口の西に少し離れた場所にあります。これは元の入り口ではありませんが、1926年にロンドン水力会社によって建設されました。レタリングのリングには、元の建設日とLHPCの名前が付けられています。テムズ川の南岸の入り口は1990年代に取り壊され、新しい場所がその場所に建設されました。 Tooley StreetのUnicorn Theaterのすぐ後ろにありますが、サイトを示すプラークはありません。
