トロントハーバー

トロント港またはトロント湾は、カナダのオンタリオ州トロントにあるオンタリオ湖の北岸にある湾です。それは自然の港であり、トロント諸島によってオンタリオ湖の波から保護されています。今日、港は主に、遊覧船やパーティクルーズを提供する個人用の船や遊覧船などのレクリエーションボートに使用されています。フェリーが本土のドックから諸島に移動し、貨物船が骨材と粗糖を港内の産業に配送します。歴史的に、この港は軍艦、旅客輸送、貨物輸送に使用されてきました。ウォーターフロントの用途には、住宅、レクリエーション、文化、商業、工業用の場所が含まれます。

説明

現在、「インナーハーバー」と呼ばれているオリジナルのナチュラルハーバーと「アウターハーバー」の2つのハーバーがあります。インナーハーバーへのアクセスは、ウエスタンギャップまたはイースタンギャップを介して行われます。ドン川は北東からキーティング水路を通って内港に流れ込みます。

本土と島の間の土壌の構成は、港の地域によって異なります。ウエスタンギャップ（トロントのインナーハーバーへの西のアクセスポイント）の近くでは、堆積物は石で構成されていますが、砂はビリービショップアイランド空港とトロント諸島のノースショアの西部近くの堆積物を構成しています。粘土は港の中心近くでより顕著であり、土壌はドン川の河口に向かってノースショア近くの泥に変わります。

インナーハーバー

内港は、遊覧船や商業船で使用されています。ポート・トロントの代理店は港を維持し、東海岸で港湾施設と旅客船ドックを運営しています。ノースショアには、ハーバーフロント、工業用地からレクリエーションおよび文化的用途への転換など、さまざまな用途があります。ハーバーフロントには、公園、ホテル、円形劇場、その他多くの施設があります。ノースショアには、港に関連する産業用途の1つであるRedpath Sugar Refineryがありますが、ほとんどの土地は他の用途に転換されています。ジャックレイトンフェリーターミナルはベイストリートのふもとにあり、ヨークストリートの西の海岸に沿って遊覧船とパーティクルーズ船が停泊しています。

トロント諸島は、トロントのダウンタウンの沖合に位置する小さな島のチェーンであり、インナーハーバーにシェルダーを提供しています。島のほとんどは公園ですが、いくつかのボートクラブ、遊園地、空港、小さな住宅地の場所でもあります。

ウエスタンギャップは幅120メートル（390フィート）の水路であり、西部からインナーハーバーにアクセスできます。ギャップは十分に深く（31メートル以上）、大型船（湖の貨物船など）が内港に出入りできるようになっています。ビリービショップトロントシティ空港は、チャネルの南側にあり、フェリーとトンネルでアクセスできます。島の空港が建設される前、水路は広く、浅瀬の砂浜がハンランズポイントになった場所を取り囲んでいました。水路はdrされ、砂が堆積して空港の土地を形成しました。

イースタンギャップは、ウォード島とポートランドの西端との間の幅約200メートル（660フィート）の通路で、ほとんどの貨物船が内港と港湾施設に入るために使用します。ギャップは、1852年から1858年にかけて最初に形成されました。このとき、嵐がこの地域と本土をつなぐ砂の切れ端を壊しました。

1800年代以前は、小型ボートのユーザーは、オンタリオ湖から内港まで、砂質の唾を吐く半島の西端にあるポーテージを使用しなければなりませんでした。 1858年以降、ハーバートラストは一時的な水路を恒久的な水路にしました。

今日、港湾施設は港の東岸に限定されています。ジャービス通りのふもとにあるレッドパス製糖所を除いて、ポートランドとして知られる地域です。港を通過する貨物のトン数は、主にレッドパスへの砂糖と骨材（セメント、石）、港の東海岸の施設に届けられる塩で構成されています。ポートはPortsTorontoによって管理されます。

• 2007年には、ポートは160万トンのトラフィックを処理しました。これは、全国のポートトラフィックの0.3％のシェアで、カナダの19のポートオーソリティポートのうちトラフィックで16位です。
• 2006年、カナダ運輸省は、カナダ全土の313港のうちトロントの総トン数で39番目にトロントをランク付けしました。
• カナダ統計局は、オンタリオ州の海運業で15番目の港をランク付けしています。

アウターハーバー

トロントには、アウターハーバーと呼ばれる2番目の港もあります（トロントハーバーは、インナーハーバーと呼ばれることもあります）。アウターハーバーの北側に位置するトロント市のチェリービーチクラークビーチパークは、夏に人気があります。通常、水質、環境、安全性の高い基準を満たしています。トロントのウォーターフロントにある提案された37キロメートル（23マイル）のオンタリオ湖湖公園は、アウターハーバーを通過します。トロント市は、ハーバーの東端でマリーナを運営しています。独立したアウターハーバーセーリングフェデレーションを形成する8つのコミュニティウォータースポーツクラブは、チェリービーチクラークビーチパークの東にある小さなストリップを共有しています。クラブには、ハンランズボートクラブ、ムーアデールセーリングクラブ、アウターハーバーセンターボードクラブ、セントジェームズタウンセーリングクラブ、トロントマルチハルクルージングクラブ、トロントウィンドサーフィンクラブ、ウォーターラットセーリングクラブ、ウェストウッドセーリングクラブがあります。

この港は、アウターハーバーイーストヘッドランドと呼ばれる新しい防波堤の建設を通じて、トロント港委員会によって1950年代および1960年代に開発されました。当時、セントローレンス水路が開くと、トロントに寄港する船の数が大幅に増加することが予想されていました。ただし、追加の港が必要になることは決してなく、プライベートボートだけが現在ここで見られる唯一の交通手段です。

ガアセンディエタ

Gaasyendiethaは、トロントの伝説的なネス湖の怪獣であり、オンタリオ湖やトロントハーバー内でも発見されることがあります。 Gaasyendiethaの物語は、セネカ族のカナダ先住民の神話です。

歴史

北部の海岸の元々の海岸線は、今日のフロントストリートのすぐ南の低い砂の崖です。港の口は西を指しています。島はかつて湾の南限を形成する低砂の半島でした。スカボローブラフは、ハーバーの東約10 kmにあるはるかに大きなブラフです。強い湖の流れが時間の経過とともに、崖を西に向かって侵食し、湾を囲む半島を形成しました。約6キロメートル東にある湾の東岸は、ドン川の河口周辺の湿地でした。ドン川に加えて、多くの小川が湾に流れ込みました。ヨークの町の元のサイトには、半ダースの短い小川が流れていました。

ヨークの町は、1793年に、現在のフロントストリート、バークレー、デューク（現在のアデレード）、およびジョージストリートとタドルクリークに囲まれた10ブロックの長方形に設立されました。政府のw頭は、船の貨物の転送を処理するために建設されました。ガリソンクリークの河口にある港の入り口に駐地が設けられ、島のブロックハウスとともに港を守っています。 1801年、ヨークは移民と貨物の公式の入港地になりました。 1808年、ジブラルタルポイントの灯台が島に建てられ、船を案内しました。

19世紀初頭、ヨーク宛の貨物はモントリオールでダーラムボートやバトーなどの小型ボートに転送され、セントローレンス川の急流を横断しました。 1812年の戦争で完全に確立されたわけではありませんが、イギリス植民地軍はヨークでの防衛のために船を建造することを決意しました。湾の北岸、ギャリソンクリークの河口近くにあるヨーク砦は、港の河口を守っていました。ヨーク海軍造船所で武装スクーナーが建設中であり、アメリカ人が攻撃し、イギリス軍が投棄するのではなく船体を燃やした。侵略者はヨーク砦を占領し、町を略奪し、軍事施設を破壊しました。

1825年、ラシン運河はラシンラピッズを迂回するために建設されました。貨物に使用されるボートの一部は、現在トロント湾で建造されていました。トロントの町の設立時までに、3つの大きなw頭、ピーターストリートのキングズワーフ、チャーチストリートのクーパーズワーフ、キャロラインストリートのマーチャントワーフ（今日のシェルボーンストリート）が存在していました。バサーストストリートのふもとにある新しいクイーンズワーフは2段階で建設され、最終的に長さ244フィート（74 m）に達しました。アッパーカナダ州の委託により、4,500ポンドの費用がかかりました。トロントの最初のハーバーマスターであるヒュー・リチャードソンは1833年に命名されました。リチャードソンは1870年までその地位を保持しました。クイーンズワーフはもはや存在しませんが1849年、港とクイーンズワーフを管理するためにハーバートラストが設立されました。

1832年、グッダーハムアンドワーツ蒸留所が操業を開始し、ドンリバー近くのトロントのウォーターフロントに風車を使用して電力を供給しました。蒸留所は小麦粉を作る植物として考えられていましたが、蒸留所のビジネスははるかに人気がありました。 1837年までに、この工場は毎年28,000ガロン（110,000 L）を超えるウイスキーを生産していました。

1840年までに、ウォーターフロント全体に政府と商人のw頭が住んでいた。 エスプラネード 、100フィート（30メートル）・ワイド道路は、カンニングと南に海岸の充填から作られた新しい水ロットで、すぐ南フロントストリートの、提案されました。ウォーターフロントは、グッダーハム風車の西の地点から古いフォートルイユの真東の地点までの測量線まで延長されました。表面的には、馬車とカートの場合、道路は最終的に主に中央コアの鉄道線のルートになりました。エスプラネードの40フィート（12 m）と引き換えに、鉄道は港の埋め立てを引き受けました。エスプラネードとインフィルプロジェクトは1865年までに完了しました。ヤングストリートからバークレーストリートまでのエスプラネードの一部は、道路と公園として残っています。鉄道は20世紀に高架橋に移動しました。

港では、1840年代に活動が増加しました。港の会費は、1843年から1844年だけで25％増加しました。これにより、港を使用する船の数が増加しました。ドナルド・ベスーンは、トロント港から8隻の蒸気船を運航しました。

半島は、2回の嵐と人為的な活動の結果、トロント諸島になりました。 1852年、嵐が湾の南端を形成する半島の東端を通る水路を作成しました。嵐は、地元の建設のために砂のために作られた発掘によって洗い流されました。 1858年、別の嵐が水路を広げ、恒久的なものにしました。

港への最初の鉄道は1853年のオンタリオ、シムコー、ヒューロン鉄道でした。次の鉄道はグランドトランクで、市内への地役権と引き換えにエスプラネードプロジェクトを引き継ぎました。カナダ太平洋鉄道は、クレジットバレー鉄道の購入により1886年に到着しました。海岸線に沿った地域のほとんどは鉄道に接続されていました。石鹸などの製品の製造業者は、ボートを介して原料を受け取り、港のある場所で製品を生産し、鉄道でそれを配布しました。

貨物だけでなく、港は主要な旅客ウェイポイントにもなりました。 1880年代までに、港はヤングストリートのふもとにある旅客船のドックを通じて年間1,250,000人の乗客を処理していました。オンタリオ湖とセントローレンス川で旅客船が運航しました。ナイアガラへの小旅行もヤングストリートドックから出発しました。

1906年までに嵐の間に蒸気船Resoluteが港の外に沈んだとき、西の水路の深さは浅すぎることがわかった。はしけは港に避難することができませんでした。クイーンズワーフエリアは、1908年から1911年の間に連邦政府によって再建されました。新しい西の水路は、既存の水路の南に1,300フィート（400 m）掘られました。既存の水路は硬い岩であるため、より低い深さまでedすることができませんでした。クイーンズワーフサイトは、バサーストストリートとフリートストリートの交差点にあるロブラウス倉庫の最終的なサイトになりました。

1910年のアッシュブリッジ湾のトロント貿易委員会の提案は、鉄道線、キーティングチャネルの東側のドッキング施設に隣接する公共倉庫、南端の公園/レクリエーションストリップが提供する工業用オフィスとサイトの工業地区向けでした。 1911年、トロント港委員会が設立されました。トロント市が所有していたウォーターフロントの土地は、管理するために委員会に移されました。 1912年に、委員会は、西のハンバー川から東のウッドバインアベニューまで、港とウォーターフロントの最初の計画を提供しました。委員会は、新しいウェランド運河に合わせて港を24フィート（7.3 m）の深さまでdrしました。

トロント市が成長するにつれて、湾の北岸は埋め立てによってさらに変化し、約500メートル南に移動しました。エスプラネード埋立地の後、2番目の埋立地プロジェクトは、今日のクイーンズキーの南の海岸線をヤングストリートの西に延長しました。ノースショアの最後の埋立は、1950年代、ヤングストリートからドン川までで、レッドパス製糖所、ビクトリーソイミルズ、およびいくつかのマリンターミナルに部屋を提供しました。

1920年代、アッシュブリッジ湾の低地の沼地のほとんどは、トロントの内港エリアを作成するために埋められました（東側の小さなセクションと水路のみが水域を思い出させます）。 1930年代には、島の西側にあるハンラン湾の水がいっぱいになり、トロント島空港ができました。

セントローレンス水路の建設計画が発表される頃には、港の商業利用はすでに減少しています。 1920年代に作成された東側の以前の盛土は、近代的な港湾施設の建設に使用されました。 1970年代、ノーザンショアは衰退しており、他の都市で見られるような方法で、産業なしでウォーターフロントを再建する新しい政治的イニシアチブがありました。ハーバーフロントプロジェクトは、ヨークストリートの西側の土地を収用しました。ターミナルウェアハウスなどのいくつかの施設が改装され、他の施設は取り壊され、レクリエーションや文化的利用のためのスペースが作られました。ヤングストリート周辺のエリアは私有地のままで、ホテルとコンドミニアムが海岸線に建設されました。ヤングストリートの東側は、公共の所有下で軽工業用のままでした。港の北側には、産業時代の建物がいくつか残っています。レッドパス製糖所など、一部は使用中です。港の東端と西端にある穀物貯蔵エレベーターなど、解体されるか取り壊される予定の者もいます。

1972年以降、カナダ政府は東ギャップをGし広げるために1,000万カナダドル（2018ドルで60.9百万ドル）を費やし、商業船の港への主要な入り口になりました。 100億立方ヤード（7.6×10 ^ 9 m3）の材料を使用して、アウターハーバー岬に水生公園を建設しました。

2004年6月、カナダアメリカントランスポーテーションシステムズ（CATS）は、 スピリットオブオンタリオIを使用して、ピア52とニューヨーク州ロチェスター間の定期旅客/車両フェリーサービスを開始しました。サービスは「The Breeze」と呼ばれるマーケティング名を使用しました。ロチェスターには特注のフェリーターミナルがありましたが、トロントターミナルはチェリーストリートの終わり近くにある一時的な施設であり、恒久的な海上旅客ターミナルの建設が検討されていました。 CATSはわずか11週間でサービスを停止しました。引用された問題の中には、トロントに恒久的な海上旅客ターミナルがなく、カナダのサービスにほとんど関心がないことが挙げられました。この船は2005年2月にロチェスター市の子会社であるロチェスターフェリーカンパニーLLCに破産売却されました。 2005年4月には、ロチェスターフェリー会社LLCは発表したベイフェリー五大湖・リミテッドが運営およびマーケティングの名前の猫を使用して、私は戻ってくるオンタリオ州のスピリットを使用してロチェスター-トロントのフェリーサービス、。トロント港湾局は、フェリーの運航が再開される3日前の2005年6月27日に国際海上旅客ターミナルを正式に開設しました。 2006年の冬までに印象的な乗客数であったにもかかわらず、フェリーサービスはロチェスター市からの資金を失い、もはや営業を停止すると発表しました。ターミナルビルは後でCBC犯罪ドラマThe Borderの撮影に使用されました。

2018年、ウォーターフロントトロントはドンリバーマウス帰化の建設を開始しました。これにより、トロントハーバーへのドンリバーの別の出口ができます。エスロック桟橋は取り壊され、ポルソン桟橋は取り壊されます。これらの地域の港の銀行は公園地になります。規制洪水チャネルは、船舶チャネルに流出します。プロジェクトは2024年に完了します。

1834年の港の当初の面積は約2,150エーカー（870ヘクタール）と推定されました。充填により、面積は1,210エーカー（490ヘクタール）の面積に減少しました。

岸壁と波止場

19世紀には、トロントのウォーターフロントに沿ってW頭が存在していましたが、その後、岸壁に置き換えられました。前のfront頭のほとんどは、現在「失われている」トロントの小川とともにウォーターフロントが満たされたときに姿を消した。ウォーターフロントに沿った現在の岸壁/スリップのリスト：

中央のウォーターフロントに沿った元w頭のリスト：

トロント港の船

トロント港で発見または関連付けられている船舶は次のとおりです。