トニー・ロルト

メジャーアンソニーピーターロイルランスロルト 、MC＆バー（1918年10月16日-2008年2月6日）は、イギリスのレーシングドライバー、兵士、エンジニアでした。戦争のヒーローであるロルトは、舞台裏ではあるものの、スポーツとの長いつながりを維持しました。彼が携わったファーガソン4WDプロジェクトは素晴らしい結果をもたらし、他のエンジニアリングプロジェクトにも携わりました。彼の死後、彼は1950年にシルバーストーンで開催された史上初の世界選手権グランプリで最も長く生き残った参加者でした。彼は戦前最後の勝者の一人でもありました。これは、彼が1935年に16歳でスピードトライアルの3輪モーガンでキャリアを始めた後のことです。彼は1953年のル・マン24時間レースで優勝し、3回のF1世界選手権グランプリに参加しました。

生い立ちと戦前のレース

ロルトはハンプシャー州ボルドンで生まれ、ウェールズ州デンビーシャーのセント・アサフで育ちました。彼はスチュアート・ロルト准将の4人目の子供であり、イートンで教育を受け、そこで車を維持するのに苦労しました。

彼は、1936年にモートンの三輪車でEtonで競い合い、1936年にスパデアール24時間でジャックエリオットとトライアンフグロリアヴィテッセを共有し、クラスで11位、4位になりました。デンビーハイストリート沿いのスピード違反で英国の運転免許証を失ったばかりだったので、彼はそこを運転しました。 1937年、彼はトライアンフ・ドロマイトでレースを行い、コロネーション・トロフィーを獲得した後、仲間のオールド・エトニア人、シャム王子、チュラ・チャクラボンセ、ビラ・ビラボンセから有名なERA レムスを獲得しました。ブルックランズでのマイナーレースで、ERAの排気口からボルトが落ち、ロルトの膝の周りに炎が渦巻き始めました。彼は手袋を外し、穴に手袋を詰めてレースに勝ちました。 1939年、彼は別のERAを獲得し、すぐにドニントンパークで開催された200マイルの大英帝国トロフィーレースで優勝しました。

第二次世界大戦

彼はサンドハーストのロイヤルミリタリーカレッジに入学し、1939年にライフル旅団で任務を受けました。第二次世界大戦中、ロルトはライフル旅団の中liであり、1940年にフランスに派遣され、偵察小隊を担当しました。彼はすぐに戦いの真っin中にいて、カレーの防衛を助けました。カレーを守る男たちは、第10戦車師団（ドイツ国防軍）の前進を阻止しようとして3日間開催され、ダンケルクへの攻撃を遅らせました。彼はダンケルクの避難の直前に、カレーの戦いの終わりに捕虜となり捕虜になった。彼の行動に対して、彼は軍事クロスを授与されました。彼の功績は、前進するドイツ軍にブレン銃を発射しながら負傷した同志を助けることを含みました。

ロルトは、ラウフェン（Oflag VII-C）、ビベラッハ（Oflag VB）、Posen（Stalag XXI-D）、Warburg（Oflag VI-B）、Eichstätt（Oflag VII-B）を含むドイツの捕虜収容所から7回脱出しました。 、1943年7月14日にコルディッツ城の最大の治安刑務所であるOflag IV-Cに送られる前に、彼は逃げる試みの1つとして、スイス国境のヤード内に戻り、奪還されるまでになりました。要塞。彼の断固たる逃亡の試みに対して、ロルトは彼の軍事十字架のバーを授与されました。 1944年初頭、彼は大胆なグライダー脱出計画の立役者の1人でしたが、1945年春、米軍は城を解放し、その必要性をなくしました。

戦後、ロルトは少佐の職位を辞任し、先進的な自動車技術を開発しました。

レーシングキャリア

戦後、ロルトはアルファロメオビモトーレとレースを再開し、1948年のザントフォールトGPで素晴らしい2位を獲得しました。 1949年から1952年にかけて、彼はフレディ・ディクソンとロブ・ウォーカーとの緊密な関係を開始し、元およびレーシング・ウォーカーの1926年のドラージュとデラヘイとエンジニアリングのパートナーシップを築いた。 1950年と1951年に、彼はダンカン・ハミルトンとナッシュ・ヒーリーを両方の機会に共有し、ル・マンで4位と6位になった。 1952年から1955年にかけて、ロルトはウォーカーの濃い青のコンノートでレースを行い、イギリスの全国大会で大成功を収め、数々のフォーミュラ2、フォーミュラリブレ、ハンディキャップレースで優勝しました。残念ながら、彼のビジネスは彼に彼のレースを制限することを義務付けました。また、1952年に彼のレーシングキャリアで最も重要な動きがありました。彼はジャガーチームに参加するよう招待されました。 「私は実際にスターリングよりも速くCタイプをラップしたダンドロッドで非常に競争力があることが証明されました。それから、彼らは私が私のコドライバーとして誰が欲しいかと私に尋ね、私はダンカンと言っ​​た。彼らは「ダンカン、あなたは怒っているに違いない！」と言ったが、彼は1952年にチームに加わり、私たちは常に長距離レースで一緒に走った。」ジャガーのために一緒に行った彼らの最初のルマンは災害であり、その結果、ヘッドガスケットの故障と早期引退が生じました。

グランプリレーサー

ロルトは、1950年、1953年、1955年の3回のF1世界選手権レースに参加しましたが、3回の外出はすべて引退で終わりました。 F1世界選手権の初ラウンドである1950年の英国グランプリで、彼はピーターウォーカーによって予選されていたERAでグリッドを10位でスタートしましたが、ギアボックスは4周後に失敗しました。 1953年のレースで、彼は再び10位からスタートしましたが、70周後にコンノートのハーフシャフトが故障しました。彼の最後のグランプリで、彼は1955年に再びウォーカーとドライブを共有しました。両方のドライバーにとって最後のF1であったことでした。スターリングモスは、定期的にレースを行えば、ロルトがトップGPドライバーの1人だったと主張します。

バーから呼び出された

ロルトは、1949年から1955年にかけて24回のヒュールデュマンレースに出場し、ハミルトンと共有するジャガーCタイプで1953年のイベントで有名になりました。当初、ペアリングは、サーキットで同時に同じレース番号を持つジャガーで練習するために失格となりましたが、彼らは回復しました。ハミルトンのアカウントはモーターレースの伝説になりました。ジャガーのチームマネージャーであるロフティイングランドが主催者にレースをさせるよう説得したとき、両方のドライバーはすでに地元のバーで酔っていました。イングランドは次のように述べた。彼らが地味だったとき、私は十分な苦労をしました！」

ロルトとハミルトンのパートナーシップは1954年に続き、ジャガーDタイプのスクーデリアフェラーリの2位になりました。これはhの嵐の際の出来事にも関わらず、ロルトは適切に見ることができないことに気づいたので、バイザーのためにピットインしましたが、フェラーリがピットにいたので、チームは再び彼を振り払いました。次のラップでロルトが再びピットインしたとき、彼のゴーグルは水で満たされていました 。彼はバイザーに固定するために車から飛び降り、ハミルトンは車に飛び乗って去った。 4ラップの赤字を補ったRolt / Hamilton D-Typeは、勝利したフェラーリの4キロメートル未満でフィニッシュしました。彼らはまた、12の国際ルールであるボアチュールスポーツランスでジャガーの2位に入賞しましたが、1955年のレ24ジュールデュマンで引退し、2位になりました。ロルトと彼の妻であるロイスは、ピエール・レーベのメルセデスがトラックを去り、観客に耕した後、80人以上の命を奪った災害を目撃しました。その後、彼は工学に集中しました。 1956年の終わりまでに、まだジャガーワークスチームのメンバーでしたが、ロルトはフェルガソンの開発プログラムに全力を注ぐためにアクティブレースから引退しました。

エンジニアリングキャリア

戦後、ロルトはメカニックのフレディ・ディクソンとともにロルト・ディクソン・リサーチの一部に戻り、戦前に考えていた四輪駆動のアイデアに取り組みました。彼らが設立した会社は、粘性カップリングの先駆者でもありました。これは最終的にトラクターの大物ハリー・ファーガソンからの支援につながり、ファーガソンP99四輪駆動F1車の開発をもたらしました。その後、ロルトはアメリカのSTP Corporation向けにインディアナポリス500トラックレーシング4WD車を製造し、ファーガソンのトランスミッションは1964年から1969年のロータス56、ノビファーガソン、STPパクストンターボカーインディカーに登場しました。デルト・ガードナー、ロルトは、英国のレーシング開発の名もなき裏部屋のヒーローの一人でした。ファーガソン開発が閉鎖されたとき、ロルトは1971年にFF開発を設立し、自動車、バン、救急車を4輪駆動に変換しました。 1980年代、大手自動車メーカーはついに四輪駆動技術の優位性を認識し、Ford、Chrysler、Audi、Fiat、およびGeneral Motorsの主要技術パートナーになりました。

1994年に、この事業はRicardoに売却されました。Ricardoは、Rolt FFDとFergusonの経験を活用して「スマート」トランスミッションの開発を続けました。ロルトは、2000年以降24のHeures du MansとアメリカのLe Mansシリーズ耐久選手権を支配してきたアウディスポーツカーがリカルドトランスミッションを使用したことを非常に誇りに思っていました。

F1トラクター

1960年代初頭までに、ロルトとFFデベロップメントは、4輪駆動技術の価値を実証するために4WDレーシングカーを製造することを決定しました。ロルトは設計を支援し、ファーガソンP99もテストしました。ロルトはテスト目的に十分な速さで車を運転する能力を超えていましたが、ジャックフェアマンは1961年の英国帝国トロフィーと1961年のエイントリーでのRAC英国グランプリでレースに招かれ、4輪駆動がDunlop Maxaretブレーキシステムは、ウェットでかなり優れていました。 P99はロブ・ウォーカー・レーシングの旗の下で走り、F1レースで唯一の4WD車となり、スターリング・モスの手で1961年オールトンパーク・ゴールドカップを獲得しました。この車は、F1レースで優勝した最後のフロントエンジン車でもありました。タスマンシリーズの旅とピーターウェストベリーの成功にもかかわらず、彼が1964年にブリティッシュヒルクライムチャンピオンシップで優勝したとき、この車はあまり使われませんでした。その後、4輪駆動のコンセプトが米国で成功し、1966年にジェンセンFFロードカーに組み込まれました。

ロルトは非常にプライベートな男でしたが、素晴らしい魅力と存在感がありました。彼はまた、個人的な宣伝を避ける尊厳を持っていました、そして、彼がColditzから逃げようとすることで勇敢な何かをしたという概念は、彼の心を決して横切りませんでした。彼はコルディッツの再会を避けた。彼は単にそれを脱出の試みをする義務と見なし、それらの努力について気楽なものは何もないことをすぐに強調し、「逃走はゲームではない」と言うでしょう。面白くなかった。それは義務でした」 。彼は射撃とスキーから多くの満足を得ました。ロイスと娘のニッキーは彼を亡くしましたが、彼は他の娘アンジェラと息子のデイビッドとスチュアートに生き残りました。後者は1970年代にサルーン車にレースし、ブリティッシュレーシングドライバーズクラブ（BRDC）の会長を務めました。 。

彼はシルバーストーンで開催された最初の世界選手権グランプリで最後に生き残ったドライバーでした。また、1936年に選出された名門BRDCの最後の世界大戦前のメンバー。

レース記録

キャリアのハイライト

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

（キー）

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ミッレミリアの完全な結果

スパ24時間の完全な結果

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