トニーディーン（レーシングドライバー）

アンソニーゴードンディーン （1932年7月23日-2008年1月17日）は、イギリスのスポーツレーシング、ツーリングカーレース、Can-Amシリーズ、非チャンピオンフォーミュラ1を含むさまざまなシングルシートフォーミュラで競ったイギリスのレーシングドライバーでした。 1960年代、1970年代、1980年代。彼は、1970年にプライベートエントラントとしてCan-Amチャンピオンシップのラウンドで優勝したことで知られています。

レーシングキャリア

初期のキャリア

ディーンはカートレーシングでキャリアを始めました。その後、1963年にクラブレースに移り、彼が働いていたモーターディーラーでロータスイレブンを買収しました。ラファースでの最初のレースでは、ポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュしました。彼は1964年にロータスを続け、1965年にシングルシーターに移り、ブラバムBT15でBRSCCブリティッシュフォーミュラ3チャンピオンシップを獲得しました。彼はモナコグランプリフォーミュラ3サポートレースに参加し、ヒート2位、F1ドライバーのピーターレブソンとクリスアーウィンに続く決勝で3位でフィニッシュしました。また、オールトンパーク、マロリーパーク、ブランドハッチでのスポーツカーレース優勝レースでロータス23のキャンペーンに成功しました。

1966年、ディーンは英国のさまざまなシングルシートのフォーミュラでドライブし、主にBRSCCチャンピオンシップでジョンウィルメントとともにロータス41またはブラバムBT18に参加しました。また、ブラバムを使用してフォーミュラリブレイベントに参加し、ACコブラで使用されているフォード4.7リットルV8を装備したBRMを使用することもありました。彼はまた、スポーツカーでブラバムBT8を競い、グッドウッドのラバントカップとシルバーストーンのツーリストトロフィー、クリスタルパレスのノーバリートロフィーの3位でフィニッシュしました。

ディーンは1967年にスポーツカーレースに進出し、ポルシェカレラ6でAGディーンレーシングリミテッドに参入しました。ベン・ポンが共同運転したこの車は、ブランドハッチのBOAC 500で総合8位に入賞しました。彼はシーズンを通して多くのトップ6のフィニッシュを達成しましたが、彼の唯一の勝利は8月のブランドハッチGTミーティングででした。

1968年は、ケープタウンでのポルシェ906を使用した南アフリカスポーツカークラブ会議の3位で始まりました。イギリスに戻ったとき、彼はフェラーリディノ206Sを使用してクロフトとキャドウェルパークで4連勝しました。マイク・ベックウィズの協力により、クルマはブランドハッチの6時間レースでフィニッシュしませんでしたが、ディーンはオールトンパーク100マイルレースで3位になりました。シーズンの残りの期間、ディーンはさらに20レースに参加しました。主にディノと戦っただけでなく、カレラ6とも競い合い、トップ6以外で1度だけフィニッシュしました。彼は3つのイベントだけで終了せず、クロフトとクリスタルパレス（それぞれ2回）とオールトンパークでさらに勝利を収めました。彼はポルシェでブランドハッチのガードトロフィーで4位に入賞しました。ビル・ブラッドリーと共同で、ディーンはパリの1,000kmレース、ポルシェでフィニッシュできなかったが、キャラミでの9時間レースで5位、フェラーリ・ディノでのケープタウンでの3時間レースで2位に終わった。毎回バジル・ヴァン・ルーイエンによって運転されました。

できます

1969年、ディーンはシェブロンB8のブランドハッチ6時間レースで7位に終わった国内および国際レベルのイベントに引き続き参加しました。ブラッドリーとチームを組み、ポルシェ910でスパとニュルブルクリンクの1,000キロイベントで12位に入賞しました。 7月、リチャードアトウッドとヴィックエルフォードとともに、彼はポルシェ908でのワトキンスグレンでの6時間のレースで2位に入賞しました。翌日、ディーンはCan-Amシリーズのワトキンスグレンラウンドで同じマシンに参加し、9位でフィニッシュしました。 。ディーンは1969年にさらに7回のCan-Amレースに出場し、908とポルシェアウディの名前が付けられました。彼はすべてを上位8位で終え、ロードアメリカで5位という最高の結果を残し、チャンピオンシップで8位になりました。

1968年と1969年の両方で、AGディーンレーシングはロータスコルティナス、後にフォードエスコートと共にブリティッシュサルーンカーチャンピオンシップに参戦しました。ディーンは多くのラウンドで競争しませんでしたが、いくつかの良いクラスの配置を達成しました。 1968年、チームドライバーのブライアンロビンソンは、タイトルの順位で3位になりました。

ディーンは、1969年のマドリードハラマグランプリでBRM P261を運転しました。彼はスタートでスピンし、F1マシンには使用されなかったが、回復し、現代の報告によれば、彼は40周のうち39周を完了して2位になった。ただし、ピーターゲティン（マクラーレン）は、40周で故障した後のレポートで2番目に分類されています。

ディーンは、1970年1月にポルシェ908でブエノスアイレスで2つのレースに参戦しましたが、そのたびにエドゥアルドコペロが共同運転しました。彼らは1,000kmのレースで3位に終わったが、1週間後に200マイルのレースでフィニッシュできなかった。エントリーはデイトナ24時間レースでポルシェ917のピーター・グレッグと並んで行われましたが、レースはスタートしませんでした。しかし、ポルシェ908は、ジェラールラルースとG.コッホが共同で行ったブランドハッチ1,000kmレースで6位に終わりましたが、ディーンは参加しませんでした。その後、彼はCan-Amチャンピオンシップに戻り、6月にMosport Parkで4位に入賞し、自身の名前で入りましたが、ダンガーニーのマクラーレンM8Dに7ラップ遅れました。 St. Joviteでの次のラウンドでは、Deanはスタートせず、その後、Watkins Glenでの6時間のレースでフィニッシュできませんでした。そこでは、車はRevsonによって共同運転されました。しかし、翌日、ディーンは同じ会場でCan-Amラウンドに参加し、16位でフィニッシュしました。これに続いて、エドモントンラウンドで11位、ミッドオハイオでフィニッシュできず、ロードアメリカで5位になりました。

ロードアトランタでの非常に暑いコンディションでの次のラウンドでは、ディーンはデニーハルムとゲティンのマクラーレン（ギアボックスの問題もあった）の損失と、事故によるレブソンのローラ、そしてシャパラルとBRMの機械的な問題の恩恵を受けました。彼はレースに勝つことができます。これは、19レース中のマクラーレン以外の車にとって、シリーズ初の勝利でした。

これに続いて、ドニーブルックで7位、事故後にラグナセカでスタートできなかった、リバーサイドで9位となった。彼は選手権の順位で6位で年を終えました。

1971年、ディーンはオールトンパークでポルシェ908で勝利し、続いてマクラーレンM7Aシボレーでシルバーストーンの国際トロフィーで7位になりました。ディーンはマクラーレンM8DでCan-Amシリーズに戻ったが、6月にモスポートでスタートしなかった後、2週間後にチャックパーソンズがドライブしてセントジョビテで4位に入賞した。その後、彼はポルシェ908でワトキンスグレンの6時間のレースに参加しましたが、フィニッシュしませんでした。彼はミッドオハイオとラグナ・セカでカン・アム・ラウンドを開始しませんでした（両方の機会にマクラーレンに入場しました）が、ポルシェを使用してリバーサイドで14位で1年を終えました。彼は選手権で分類されませんでした。

ディーンは1972年にポルシェで再開しましたが、6時間のデイトナレースまたはシルバーストーンでのInterserieラウンドでフィニッシュしませんでした。しかし、その後、彼はワトキンスグレンに戻り、6時間のイベントでポルシェで4位になりました。翌日、ディーンは同じサーキットでキャンアムラウンドで9位になったが、8ラップダウンした。これに続いて、ミッドオハイオでの次のラウンドで14位になりました。ディーンはチャンピオンシップでは分類されませんでした。彼はその後、ブラスハムBT30でブランドハッチ、マクラーレンM14Aでジョンプレーヤーチャレンジトロフィーでロスマンズ50,000に入りましたが、ロスマンズイベントでの非予選者の「慰め」レースで3位に終わりましたが、どちらにも出場できませんでした。彼はまた、マクラーレンと一緒に1972年国際ゴールドカップに参加しましたが、出席しませんでした。

後のキャリア

1973年、ディーンは、レースオブチャンピオンズとBRDCインターナショナルトロフィーに、英米レーシングチーム（ディーンとアメリカのレーサーボビーブラウンが結成）が参加したシェブロンBT24で競いました。彼はそれぞれ5位と11位に終わった。彼は1973年のF5000チャンピオンシップでテディ・ピレットに次ぐ2位に入賞しました。 1974年には、彼はチャンピオンレースでは分類されず、国際トロフィーで12位になりました。彼はF5000チャンピオンシップで16位に落ちましたが、月曜日の8月のバンクホリデーにブランズハッチで行われたウェット2パート（再スタート）レースで優勝しました。

1975年、ディーンはアメリカでフォーミュラ5000に出場し、シェブロンB28で3つのレースに参加し、USACチャンピオンシップで17位に入賞しました。さらに、彼は欧州フォーミュラ5000選手権に参加し、2つの表彰台を獲得し、タイトルランキングで12位に入賞しました。

ディーンは、1979年4月にブランドハッチで日立トロフィーに参加しました。これは、フォーミュラ2およびフォーミュラアトランティックカーのチャンピオンレースのサポートレースでした。ディーンはフィニッシュせず、ギアボックスの問題で5周後に引退しました。

1979年と1980年、ディーンはシェブロンB42ハートを使用してオーロラフォーミュラ1チャンピオンシップに出場しました。彼は1979年にチャンピオンシップで23位になり、1位は6位、1980年は5位と6位に1位で18位になりました。

オーロラシリーズの後、メジャーチャンピオンシップでのディーンのキャリアは低下しましたが、彼はレースを続け、60代のアメリカの大容量シングルシーターでまだ競争していました。

私生活

ディーンはモータートレードにほとんどの人生を費やし、その結果、スポンサーシップを得る能力とともに、彼のレースキャリアに資金を提供することができました。

ディーンは、おそらく容疑に直面したことのないボビー・ブラウンとの関係の結果として、英国に輸入された葉巻に対する義務を回避したことで有罪判決を受けました。

彼の息子のリチャードもレーシングドライバーでした。

ディーンは2008年1月17日に短い病気で亡くなりました。

非チャンピオンシップF1結果

（キー）

†後のレポートでは、学部長を3番目に分類しています。本文を参照