人格
ティモシー・ハックワース
ティモシーハックワース （1786年12月22日-1850年7月7日）は、イギリスのダーラム郡シルドンに住んでいたイギリスの蒸気機関車エンジニアであり、ストックトンおよびダーリントン鉄道の最初の機関車監督でした。
若さと初期の仕事
ティモシー・ハックワースは、彼の仲間の鉄道の先駆者ジョージ・スティーブンソンが同じ村で生まれた5年後、1786年にワイラムで生まれました。ハックワースはジョンハックワースの長男であり、1804年に亡くなるまでワイラム炭鉱で職長の鍛冶屋の地位を占めていました。父親はすでに機械工およびボイラーメーカーとしてかなりの評判を得ていました。 1807年の見習いの終わりに、ティモシーは父親の地位を引き継ぎました。 1804年以来、鉱山の所有者であるクリストファーブラッケットは、鉱山の短い5マイル（8.0 km）の炭鉱の路面電車を蒸気牽引で作業する可能性を調査してきました。 Blackettは、視聴者であるWilliam Hedleyを含む4人のワーキンググループを設置しました。新しい職長スミスのティモシー・ハックワースと「ライト」のジョナサン・フォスター。 1808年の最初のステップは、それまでの単純な木材道まで、鋳鉄板でWylam路面電車を中継することでした。 1811年、4人のチームは、最大4人の男性が推進する手動キャリッジと、同じ年に1人のウォーターズが考案した単気筒機関車を使用して、滑らかなホイールの接着特性の調査を開始しました。が構築され、数か月間試行錯誤の結果が出ました。
その間、新しいディリー （Wylamのすべての機関車を指すために使用される用語）が手に入れられ、1812年の秋に機能するように設定されました。しかし、Blackettの新しい鋳鉄製のプレートウェイでさえディリーの重量を支えるには不十分であることが判明しました1813年に建設された後続のものは2つの四輪「動力台車」に搭載され、最初のものも同様に再建されたことが理解されます。 1830年頃、錬鉄製のエッジレールを備えたWylamラインの中継で、2台の機関車は4輪配置に戻り、1862年にラインが閉鎖されるまで機能し続けました。現在パフィングビリーとして知られている2つのエンジンは、ロンドンの科学博物館で保存されています。 2番目のワイラムディリーはエジンバラのスコットランド王立博物館にあります。
ウィリアム・ヘドリーは一般的に機関車の「設計」と称されていますが、これらがクリストファー・ブラックエットがティモシー・ハックワースが圧倒的なエンジニアリングの役割を果たしている原動力であった前述の共同コラボレーションから発行されたという強力な証拠があります。さらに、機関車の運転順序を維持し、パフォーマンスを向上させるために、その後ハックワースに落ちました。時間が経つにつれて、Blackettは他の外部の利益に占有されるようになり、しばしば欠席し、Hedleyが鉱山の責任者となりました。ハックワースは、1816年にワイラムを離れる義務を感じるまで、メソジストの活動と安息日に取り組むことを拒否したため、対立する状況に陥っていました。
彼はウォルボット炭鉱で他の職を見つけるのに長くはかからず、そこで職長の鍛冶屋の同じ地位に就きました。
ロイヤルジョージ
1824年、ハックワースはロバートスティーブンソンアンドカンパニーのフォースストリート工場で「借りた男」または救援マネージャーとして一時的な地位に就きました。一方、ロバートは南アメリカに留まり、ジョージは新しい鉄道、特にリバプールとマンチェスター。ハックワースはその年の終わりまでしか滞在しませんでしたが、その後、ジョージ・スティーブンソンの推薦により1825年5月13日にストックトンとダーリントンの機関車長の地位に任命されるまで、契約作業に時間を割いてウォルボトルに戻りました。鉄道、彼が1840年5月まで占領するポスト。
ハックワースは、フォースストリート工場で働いていたときにストックトンおよびダーリントン鉄道向けの最初のスティーブンソン機関車の開発に影響を与えたと考えられています。その機関車は、当時アクティブと呼ばれ、現在はロコモーションNo 1と呼ばれ、1825年9月27日の開会式の直前に鉄道に届けられました。さらに3種類の同じタイプ（ ホープ、ブラックダイヤモンド、勤勉 ）が翌月に届けられ、ハックワースの永続性がなければ、蒸気機関車の使用をこれから何年も妥協する危険性があるなど、それらを作動状態にするのは困難でした。この固執により、彼は日常の道路サービスの厳しさに適応した最初の適切な機関車を開発しました。結果は1827年のロイヤルジョージであり、初期の0-6-0機関車であり、多くの新しい主要な機能の中でも特に正しく配置された蒸気噴射管が組み込まれていました。ハックワースは通常、この概念の発明者として認められています。 1830年以降、ブラストパイプは、スティーブンソンが更新されたロケットとその後のすべての新しいタイプのために採用しました。国立鉄道博物館によって取得された最近の手紙は、デバイスの発明者としてハックワースを確認するように思われます。トレビシックの時代以来、便宜と騒音低減のために「エデュクターパイプ」を使用してシリンダーからの排気蒸気を煙突に変えることは長い間一般的な慣行であり、火災への影響は確かに注目されていました。いずれにせよ、ハックワースはおそらく歴史上最初のエンジニアであり、火管式ボイラーを装備した機関車で「蒸気の生産と使用の間の完全な平衡」を自動的に実現する爆風の役割を完全に考慮し、送風管を検討しましたそのプロポーション、ノズルサイズ、位置決め、正確な位置合わせに細心の注意を払って、別個のデバイスとして。
Sans Pareil and the Rainhill trials
1829年に、世界初の「都市間」鉄道であるリバプールとマンチェスター鉄道が建設中でした。旅客と貨物の両方の輸送に大きな可能性がありました。しかし、ストックトンおよびダーリントン用の機関車を含む、これまでに製造されたすべての機関車は、低速の貨物用であり、すべての旅客サービスは単一の馬車で処理されていました。したがって、将来の機関車はより汎用性の高いものでなければならないことは明らかでした。ストックトンとダーリントンで直面している問題に関するニュースにより、事態はさらに複雑になり、優先される原動力の種類に関してかなりの論争が生じた。ラインの土木技師であるジョージ・スティーブンソンは、驚くほどしっかりと蒸気牽引に賛成し、ティモシー・ハックワースからの報告を求めました。彼は困難を抱えていることを確認しましたが、克服することについて楽観的でした。機関車の種類を決めるために、監督は競争を設定しました。トライアルはレインヒルで開催され、3人の深刻な出場者がいました。 Hackworthは、彼自身の非常に限られたリソースで、0-4-0機関車、 なきパレルに入りました。この機関車は公式には太りすぎと見なされていましたが、それでも「オーディアル」を受けることは許可されていました。残念なことに、シリンダーの鋳造に失敗すると、蒸気漏れとコースの早期放棄につながりました。
スティーブンソンのロケットは、ルールを完全に順守しながらコースを維持した唯一の機関車として、完全な勝者でした。イベントでは、競技者の誰も鉄道の要件に実際に答えませんでした。ハックワースはイベント後も残り 、 Sans Pareilを修理し、それが要件を満たしていることを示すことができました。この強みで、L＆M経営者は機関車を購入し、その後1844年まで働いていたボルトンおよびリー鉄道に損失で転売しました。Ahronsが指摘しているように、垂直シリンダーは高速でかなりの打撃を与えました。長期的には当時のトラックでの旅客サービスには不向きになりました。それにもかかわらず、主に慎重に設計され、調整されたブラストパイプのおかげで、それは手ごわい候補でした。
しかし、レインヒルのトライアルは、ハックワースが疲れを知らずに参加し、絶対的な公平性を示した3人の主要な出場者にかなりの修正が行われた8日間続いたため、マイルストーンイベントとみなされるかもしれません。その日から、機関車の設計と性能は飛躍的に進歩しました。
後の作品
ストックトンとダーリントンでの職務に加えて、ハックワースは彼の息子ジョン・ウェスリー・ハックワースが完全に参加した彼自身のビジネスを立ち上げました。このビジネスはさまざまな機械を生産しました。
特に、彼は1836年にシルドンで建設しました。ロシアでツァールスコエ・セロ鉄道のために走った最初の機関車で、息子が安全な配達と予備試験を担当しました。また1838年、 サムソンはノバスコシア州のアルビオン鉱山鉄道用に建設され、カナダで稼働する最初のエンジンの1つでした。
彼の1833年の弟子の一人であるダニエル・アダムソンは、後に彼のボイラー設計をさらに発展させ、成功した製造業者になりました（そしてマンチェスター船運河の創始に影響を与えました）。
ティモシーハックワースが関わった最後の新しい機関車の設計は、1849年の「デモンストレーター」であるサンスパレイユIIでした。この機関車は、6 '6 "駆動ホイール、1,188平方のジェニーリンドタイプの先進2-2-2エンジンでした。暖房面とボイラー構造での溶接の使用性能では、経済性と負荷運搬性能に関する期待に完全に応えました。ハックワースは非常に満足し、ロバート・スティーブンソンに公的な挑戦をしました。彼の最新のニューヨーク・ニューカッスルとバーウィックの機関車、190号機を試用して、これと対抗しました。
家族
ティモシーハックワースには3人の息子と6人の娘がいました。彼の長男ジョン・ウェスリー・ハックワース（1820-1891）は、父親の死後も事業を続けました。 JW Hackworthは1859年にHackworthバルブギアの特許を取得しました。
レガシー
今日、彼は彼の故郷であるシルドンに彼にちなんで名付けられた学校があり、そこで生徒は毎年ティモシー・ハックワースと彼の作品について学びます。彼の家は博物館にもなりました。それはその後改装され、近くに国立鉄道博物館の別館が建てられました。 1839年のハックワース機関車サムソンは、カナダのノバスコシア州ステラトンにあるノバスコシア工業博物館に保存されています。ハックワースパークは彼の名誉にちなんで名付けられました。
