ティックフォード

Tickfordは、2世紀に及ぶコーチビルディングの歴史を持つ自動車エンジニアリングおよびテスト会社であり、現在、140 mphのTickford Turbo Capriなどのチューニングおよび製品で有名です。

Coachbuildingの150年の歴史

サーモン＆サンズ

Tickford Limitedは、1820年代にバッキンガムシャーのニューポートパグネルの東側にあるTickfordで後にSalmons and Sonsとして知られる1820年代に設立された非常に大規模なコーチビルディング事業から発展しました。彼らの製品には、ブランド名Tickfordが付いていました。内燃エンジンの出現により、Salmons＆Sonsは1898年にCoachbuilt車の開発に進み、繁栄しました。 1925年、彼らはTickfordの「All Weather」ボディを発表しました。これは、後部クォーターパネルにハンドルを挿入して回すことで動作するフードメカニズムを備えたドロップヘッドです。

1930年代に、サーモンズはBSA、ダイムラー、ヒルマン、ランチェスター、MG、ローバー、スタンダード、トライアンフ、ボクソール、およびウーズレーの標準的なカタログティックフォードドロップヘッドボディを構築しました。

1930年代後半までに、450人が雇用され、週に30台の車体が製造されました。ロンドンのショールームは、アッパーセントマーチンズレーンWC2の6〜9にありました。

• パナール・レヴァッソール
  1924
• オースティンシックスティーンライトシックス
  1929年
• 1935ロールスロイス20-25
• MG SA
  1938年
• ダイムラーエイティーン
  1940

ティックフォードリミテッド

Ian BoswellによるSalmons＆Sons Limitedの購入に続く1943年に、同社はその名前をTickford Limitedに変更しました。

• アストンマーティン2.6リットル
  1951
• ヒーリー
  1952
• アルビスTC 21-100
  1952
• ラゴンダ2.6リットル
  1953
• アストンマーティン2.6リットル
  1954

1955–1981：アストンマーティンラゴンダ

1955年後半、ティックフォードリミテッドは、1947年からアストンマーティンのオーナーであり、1948年からラゴンダのオーナーであるデイビッドブラウンが、常にティックフォードのボディに装着しました。彼はすぐにアストンマーティンをティックフォードストリートのサイトに移し、フォードがDB7の生産をBloxhamに移し、次にDB9とDBSのゲイドンに移しました。

• ラゴンダ3リットル
  1955
• アルビス3リットル
  1965年

その後の多様化の歴史

1981–1990：CHインダストリアル

1981年、アストンマーティンはエンジニアリングサービスの子会社を設立し、「アストンマーティンティックフォード」という名前を選びました。これは、すべての自動車メーカーが利用できる専門サービスを再燃させました。アストンマーティンの運命の変化に伴い、同社はCH Industrials plcの個別の所有権の下でミルトンケインズの専用施設に移転し、主要メーカー向けの多くの目に見えない「奥の部屋」エンジニアリングプロジェクトを実施しましたが、コーチビルダーのルーツにエンジニアリングとチューニングを追加することにより、フォードのターボチャージされたTickford Capriのような特別な製品を開発できるようになりました。カプリの後、ティクフォードは他の人たちと協力し、MGはMaestro TurboとFordを作成し、路上走行するSierra Cosworth RS500と公認バージョンのRS200を作成しました。これらの車両は、コベントリーの近くに設置された工場で製造され、ナニートンに鉄道部門が設置されて、地下鉄および本線の鉄道車両の内装が設計されました。

ジャガーXJSカブリオレの屋根もティックフォードによって設計されました。これらの車はもともとティックフォード自身によって改造されましたが、ジャガーは需要に対処するために転換可能な生産ラインを設立したほど成功しました。

1990–2001：独立

1990年にCHIグループが崩壊したとき、ティックフォードの取締役は買収を実行し、ティックフォードが管財人になるのを防ぎました。その一部は、鉄道部門のバブコックインターナショナルへの売却によって賄われました。ティックフォードは現在、エンジンおよび車両エンジニアリングのルーツに戻り、新しい市場の開発に取り組みました。同社はデトロイトと極東でプロジェクトを獲得し、米国とドイツに連絡事務所を設置しました。

ティックフォードはダベントリーに生産ラインを設置してフォードプーマを限定版フォードプーマレーシングに変換し（わずか500台が製造されました）、ミルトンケインズでフォードフォーカスRSのエンジニアリング設計と開発のほとんどを行い、次のビルド施設も提供しましたフォードのザールルイ工場へ。

世界的な調査の後、Ford AustraliaはTickfordを合弁パートナーとして選択し、1991年にTickford Vehicle Engineering Pty Ltd（TVE）がFordのオーストラリアの高性能自動車部門として設立されました。

TVEは、FordのFord Falcon XR6およびXR8モデルを構築することで最もよく知られています。また、Ford AU Falconに基づいたTE50およびTS50モデルを搭載したTシリーズ、Ford AU Fairlaneから派生したTL50など、より高性能な車を設計しました。 Tシリーズモデルは1999年10月にFTE名で発売されました。FTEはFord Tickford Experienceの頭字語です。 「Tシリーズ」は、生産数が500未満の非常に限られた数で生産されました。 T3として知られる3番目のシリーズは、Ford Windsor V8エンジンの最終的な休憩場所であり、TVEの最後のモデルでした。

2001–2005：プロドライブ

2001年に英国、ドイツ、オーストラリア、米国のTickford Group全体が英国のモータースポーツ会社であるProdriveに買収され、2002年にフォードとの合弁会社であるTickford Vehicle EngineeringがFord Performance Vehiclesにブランド変更されました。ティックフォードの名前は再び姿を消した。

2006–2012：ティックフォードパワートレインテスト

2006年12月、ミルトンケインズの旧ティックフォードサイトを運営していたプロドライブテストテクノロジーの管理チームは、プロドライブからビジネスを購入し、その名称をティックフォードパワートレインテストに変更しました。同社は現在、自動車メーカー、コンポーネント企業、触媒および石油産業の独立したエンジンおよび車両テストのニーズに焦点を当てています。 2007年6月、同社は、ピーターバラに本拠を置くエンジンのテストおよび開発会社であるScott Gibbin Ltdを買収しました。 2009年の春、ピーターバラの敷地は閉鎖され、作業はタナーズドライブのミルトンケインズの施設に移されました。

2013–現在：Intertek

Intertek Group plcは、世界中のさまざまな業界に保証、テスト、検査、および認証サービスを提供しており、2012年12月31日に経営陣からTickfordを買収しました。 Intertek Tickfordとして12か月間取引され、その後、Intertekのみで取引されました。

モータースポーツ

Tickfordは、Aston Martin向けのV8レーシングエンジンの開発により、そのエンジン性能の歴史を継承しました。これらはNimrodとEMKAシャシーでレースされ、1983年のMakes Endurance ChampionshipでNimrodが3位になりました。ティックフォードはまた、レイマルロックレーシングとエキュリーエコッス用のコスワースエンジンを開発し、1987年のチームスポーツワールドプロトタイプチャンピオンシップのC2クラスで2位になりました。

1980年代後半、Tickfordは、独自の5バルブシリンダーヘッドを搭載したF1エンジンを含むF1エンジンを設計、開発、構築しました。ジャッドV8のTickford 5vバージョンは、キャメルチームロータスからネルソンピケと中島悟の使用を依頼されました。