3ドラムボイラー

3ドラムボイラーは、一般的に船舶に動力を供給するために蒸気を生成するために使用される水管式ボイラーのクラスです。これらはコンパクトで蒸発力が高く、この使用を促進する要因です。他のボイラーの設計は、かさばるものの、より効率的である可能性があるため、3ドラムパターンは陸上の固定ボイラーとしてはまれでした。

「3ドラム」デザインの基本的な特徴は、三角形のレイアウトで2つの水ドラムの上に蒸気ドラムを配置することです。水管がドラム間のこの三角形の両側を満たし、炉が中央にあります。アセンブリ全体がケーシングに囲まれ、排気煙道につながります。

発火は、石炭または石油のいずれかによることができます。多くの石炭燃焼ボイラーは、多くの場合両端から、複数の防火戸とストッカーのチームを使用しました。

開発

3ドラムボイラーの開発は19世紀後半に始まり、高出力と小型ボイラーを必要とする海軍船からの需要がありました。 Babcock＆WilcoxやBellevilleなどの設計により、水管ボイラーへの移行がすでに始まっていました。 3ドラム配列は、同じ電力に対してより軽量でコンパクトでした。

新世代の「小管」水管ボイラーは、3インチまたは4インチの古い設計と比較して、直径約2インチ（5 cm）の水管を使用していました。これにより、チューブ表面の加熱面積とチューブの体積の比が大きくなり、スチームがより速くなりました。これらの小型チューブボイラーは、「エクスプレス」ボイラーとしても知られるようになりました。これらのすべてが3ドラムデザイン（特にThornycroft）であったわけではありませんが、ほとんどはこのバリエーションです。 3ドラムのチューブは（バブコック＆ウィルコックスと比較して）垂直に近いため、これは熱サイフォン効果により強い循環を促進し、さらに蒸しを促進します。

3ドラムパターンの開発は、複雑さや洗練さを増すのではなく、一般に単純化の1つでした。最初のボイラーでさえ、大きな加熱領域をコンパクトな容積に詰め込んでいたが、製造が難しく、特に船上でのメンテナンスが難しかった。

チューブ

デュテンプルやノルマンドなどの初期のデザインの複雑なチューブが最初に登場しました。チューブの複数列のバンクは、この複雑さなしに、適切な加熱領域を提供できます。チューブもまっすぐになり、主に洗浄が容易になりました。ヤロウは、まっすぐなチューブでも膨張の問題が生じないことを実証していましたが、円形ドラムと垂直なチューブの挿入は、どちらも長寿命にとって価値のある機能です。チューブが斜めにドラムに入る場所では、加熱と冷却がチューブを前後に曲げる傾向があり、漏れにつながりました。信頼性の高いシールのためにチューブを拡張し、これらの横方向のストレスを回避するために、垂直に挿入する方が簡単です。これら2つの機能を維持するために、Admiraltyボイラーの曲がったチューブの端を妥協する価値がありましたが、これらのチューブは簡単に掃除できるほど単純な形状でした。

最初のボイラーチューブのいくつか、特に鋭い角を持つデュテンプルは、内部でスケールを洗浄できませんでした。チューブは、その後、端にブラシを付けて、ヒンジ付きロッドを通過させようとすることにより、内部で洗浄されました。湾曲したチューブ設計の場合、多くの場合、チューブの一部のみに到達できます。別の方法は、チェーンを上からチューブに通し、その後ろにブラシを引くことでしたが、これは、チューブが最初に水平または上方に移動したソーニークロフトのようなボイラーには使用できませんでした。最終的な方法は、圧縮空気を使用して一方のドラムから他方のドラムに向かって発射される「弾丸」ブラシを使用することでした。各チューブに1つずつブラシのセットを使用し、その後、慎重に番号を付けて数を数えて、チューブが詰まらないように残しました。

ダウンカマー

ヤロウの実験で、加熱されたチューブだけで循環が行われることが実証された後でも、ほとんどの設計で個別の下降管が使用されていました。繰り返しますが、アドミラルティボイラー（下降管を省略）は、必要な温度差を促進するために、チューブバンク内に過熱器を配置するこのアプローチの集大成でした。

炉

海軍本部のボイラーは通常、ヤロウの直接的な進化であると考えられていますが、ホワイトフォースターも影響を受けましたが、これはおそらくイギリス海軍での多数の任務の結果です。円形の水ドラム、および炉の床の上での上昇は、White-Forsterの特徴です。前者は溝入れのリスクを軽減し、後者は油の燃焼に適しています。

タイプ

デュテンプルボイラー

デュテンプルは、1876年に特許を取得した初期の海軍水筒ボイラーでした。フランスのフェリックスデュテンプルによって発明され、イギリス海軍の魚雷ガンボートでテストされました。水管は曲がりくねっており、土手に4列に配置され、直角に曲がったS字型でした。これにより、大きなチューブ加熱エリアが小さなボリュームに詰め込まれましたが、チューブのクリーニングは非実用的になりました。ドラムは円筒形で、垂直にチューブを挿入し、その間に外部下降管がありました。

ホワイトフォースターボイラー

White-Forsterはシンプルな構造で、チューブの曲率は緩やかでした。これは、大規模な蒸気ドラムの端にあるマンホールを介して、現場でそれらを交換できるようにするのに十分でした。各チューブは、スチームドラムから引き出せるように十分に湾曲していましたが、アクセスできるように他のチューブを取り外す必要なく、チューブバンクから単一のチューブを交換できるほど十分に真っ直ぐでした。これは、海軍での信頼性と保守の容易さを目的としたWhite-Forsterの多くの機能の1つでした。これらのチューブは直径が特に小さく、わずか1インチ（2.5 cm）で、特に多くのボイラーで合計3,744個使用されていました。チューブはバンクごとに24列に配置され、それぞれに異なる長さのチューブが必要で、ドラムごとに78列が必要でした。すべてのチューブは同じ半径に湾曲していたため、ボード上の修理と交換が容易になりましたが、製造中に治具の正確な角度にドラムのチューブ穴を広げる必要がありました。この小さな管の直径は高い加熱面を与えましたが、おそらく多すぎます：表面積と体積の比率が過剰になり、チューブバンクを通るガスの流れが影響を受け、ボイラー炉はバーナーとして評判が悪くなりました。

ダウンカマーは、通常の2本の大きなパイプ、または各ドラムに4本の小さな4インチ（10 cm）チューブの珍しいが特徴的な配置のいずれかを使用しました。これは、搭載された軍艦で使用された場合、損傷後の生存性を改善することを目的とした機能でした。ボイラーは、破損した下降管が詰まったままで稼働し続ける可能性があります。

泥ドラムは、鋼桁のスツールで炉の床の上に上げられ、燃焼に利用できる炉の容積を増やしました。この機能は、この頃の軍艦の革新である石油燃焼の使用を奨励することを目的としていました。 White-Forsterの一般的な外観は、後の海軍本部のパターンに似ています。隆起した泥ドラムやチューブの形状などの機能が影響を与えました。

軽巡洋艦と魚雷艇駆逐艦のために、1906年からホワイトフォースターボイラーが英国海軍に導入されました。

ノルマンボイラー

ノルマンボイラーは、ルアーブルのフランスノルマン造船所によって開発されました。いくつかの国、特にフランス、ロシア、英国、米国の海軍が使用していました。 1896年、英国海軍は他の水管設計よりも26隻のボートにそれらを設置しました。

Normandボイラーの初期設計は、 Du Templeの開発によるもので、チューブの鋭い角が滑らかな丸みを帯びたベンドに置き換えられましたが、S字型を維持しています。

ノルマンドの設計により、火格子面積に比べて特に大きな加熱面積（チューブ表面積）が得られました。これのコストは、チューブの多数の列がそれぞれ異なる複雑な形状に曲げられたチューブの密集したネストでした。チューブの端は、良好なシールのために、円筒形ドラムに垂直に入りました。これらのすべてのチューブに必要なスペースは、蒸気ドラムの下半分全体を満たし、乾燥蒸気を収集するための大きなドラムと別個の蒸気ドームの両方を必要としました。通常、このドームを囲む外部ボイラーケーシングは、一端で煙道の吸気口に入りました。ドラムの端は、半球形のドームとしてケーシングの外側に延びていました。ケーシングの外側のコールドダウンカマーがこれらのドラムを連結し、冷水の戻り循環の経路を提供しました。

さらなる発展は、大型船で使用するために2台のノルマンドボイラーが背中合わせに連結されたノルマンドシゴーディでした 。これにより、両端から発射できるダブルエンドノルマンド（後にヤロウと共通する）が効果的に得られました。

リードボイラー

リードボイラーは、パルマーズオブジャロウで使用されました。円筒管に垂直に入った下降管と湾曲管を備えたノーマンドに似ていました。

ソーニークロフトボイラー

Thornycroftボイラーは、通常の中央炉を2つに分割するバリアントです。 4つのドラムがあります。中央に垂直にある2つのメインドラム–スチームドラムと水ドラム–また、炉の外縁にある2つのウィングドラム。この設計は、水壁炉を早期に使用したことで注目に値しました。チューブの外側バンクは浅く、2列のチューブのみで構成されていました。これらの列は狭い間隔で配置されていたため、管はガスの流れなしに固体の壁を形成していました。チューブの内側のバンクは似ていました：炉に最も近い2列のチューブは同様の水壁を形成しました。これらのチューブは、それらの間のガスフローのためのスペースを提供するために、それらのベースで広げられました。チューブバンク内では、ガスの流れはほとんど初期の設計と同様ですが、後の3ドラムボイラーのクロスフロー設計とは異なり、チューブに平行です。排気ガスは、上部中央ドラムの下のハート型の空間に出現し、後壁を通って漏斗に出ました。

スチームドラムは円形で、垂直にチューブが入ります。チューブの端部はドラムのかなりの円周にまたがっており、上部のチューブは水面より上に入ります。したがって、それらは「nonれていない」チューブです。

上下の中央ドラムは下降管によってリンクされています。通常、これらはボイラーの内部にあり、強くはありませんが、排気ガスによって加熱されます。それらは、ボイラーの中心線上に複数（8または9）の4インチ（10 cm）垂直チューブとして形成されます。それらは、熱膨張に対してわずかな柔軟性を与えるために浅いS字型に形成されています。小さな翼ドラムは、ボイラーの後部ケーシングの外側の大きな外部パイプによって、下部中央ドラムのみに接続されています。

Thornycroft製の駆逐艦HMS Daringで1893年に早期に使用されたため、この設計は「Daring」ボイラーとして知られるようになりました。

このボイラーの小さな片面バージョンも打ち上げ用に製造されました。これの最初の小さなバージョンでは、ウィングドラムも省かれ、水壁のチューブが直角に曲がって中央のウォータードラムに戻り、チューブが火を支える火格子を形成します。

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Thornycroft-Schulzボイラー

後のデザインであるソーニークロフトシュルツパターンにより、外側の翼がより重要になりました。チューブの数が増え、加熱面の大部分と排気ガスの主要なガス経路になりました。ウィングドラムは、新しいチューブを掃除して所定の位置に拡張するために、人間が内部にアクセスできるように十分に大きくなりました。

初期の水管ボイラーのThornycroft-Marshall設計では、断面ヘッダーに取り付けられた水平のヘアピン水管を使用していました。ここで説明するタイプとはほとんど関係がありません。

ノコギリボイラー

Yarrowボイラーの設計の特徴は、下降管のない、まっすぐな水管の使用です。上と下の両方の循環は、この同じチューブバンク内で発生します。

アルフレッドヤロウは、他の水管設計への対応としてボイラーを開発し、1877年にヤロウ＆Coは他の造船業者に遅れをとっていたという認識を持ちました。彼の最初の考えは、設計の重要な特徴である直管式3ドラムボイラーをすでに定義していましたが、最初のボイラーが1887年の魚雷艇に供給されるまでには10年の研究が必要でした。

ストレートチューブ

初期の水管設計者は、加熱時にボイラーの管が膨張することを懸念していました。特に炉に最も近いものが遠くにあるものよりも相対的に大きくなるように、それらを自由に拡大できるように努力しました。通常、これはチューブを大きなループ曲線に配置することで行われました。これらは製造が困難であり、使用中にサポートが必要でした。

ヤロウは、水管が水で満たされたままで、管自体の内部で沸騰が起こらないように、つまり水管がtubesれたままであるという条件で、水管の温度が比較的低く保たれていることを認識しました。高温と変動は、チューブが蒸気で満たされたときにのみ発生し、これも循環を中断しました。

したがって、彼の結論は、真っ直ぐな水チューブが許容可能であり、これらは製造中および使用中の洗浄に明らかな利点があるということでした。

ヤロウの循環実験

水管ボイラーは水管を通る連続的な流れに依存し、これは非実用的なポンプを必要とするのではなく、熱サイフォン効果によるものでなければならないことはすでに認識されていました。 Veloxなどのポンプを備えた強制循環ボイラーは、さらに30年間は登場せず、それでも当初は信頼性がありませんでした。仮定は、水管を通る流れは炉による加熱のために上向きになり、下向きの流れを相殺するためには外部の加熱されていない下降管が必要だというものでした。

アルフレッドヤロウは有名な実験を行い、この仮定に反論しました。垂直のU字型のチューブを配置し、両側の一連のブンゼンバーナーで加熱できるようにしました。

Uの片側だけが加熱されると、チューブのそのアームで加熱された水の上昇流が予想されました。

加熱されていないアームにも熱が加えられると、従来の理論では、循環流が遅くなるか完全に停止すると予測されていました。実際には、フローは実際に増加しました 。加熱にある程度の非対称性がある場合、Yarrowの実験では、循環が継続し、クーラーダウンカマーの加熱によりこの流量が増加する可能性があることが示されました。

したがって、Yarrowボイラーは、個別の外部下降管を不要にすることができます。流れは完全に加熱された水管内で、炉に最も近い水管内で上向きであり、バンクの外側の列の管内を下向きでした。

デザインのその後の進化ウォータードラム

最初のYarrow水ドラムまたは「トラフ」は、チューブを簡単に垂直に取り付けられるように、平らなチューブプレートを備えたD字型でした。チューブプレートはトラフにボルトで固定されており、メンテナンスとチューブのクリーニングのために分解できました。

ただし、このD形は圧力ドラムには理想的ではありません。圧力がそれをより円形のセクションに変形させる傾向があるためです。このたわみにより、水管がドラムに入った場所で漏れが発生しました。「ラッパ炎」と呼ばれる問題は、ホワイトフォースターと共有されていました。ボイラー爆発の経験から、ボイラー内部の鋭い内部コーナーも溝切りによる侵食を受けやすいことが示されていました。後のボイラーは、完全に円筒形ではなく非対称であるものの、より丸いセクションを使用していました。

ダウンカマー

ヤロウボイラーの循環は、バンクの内側と外側のチューブ列の温度差、特に沸騰速度に依存していました。これは低電力での維持が容易ですが、高圧のヤロウボイラーは温度差が小さい傾向があるため、有効な循環が少なくなります。後期および高圧のボイラーには、加熱された煙道の外側に外部下降管が取り付けられていました。

過熱器

主に1900年以降の蒸気タービンで使用するために過熱が採用されたとき、最初のYarrowボイラーは、メインチューブバンクの外側に過熱コイルを配置しました。その後の設計は非対称になり、一方の側のチューブバンクが2倍になり、その間にヘアピンチューブ過熱器が配置されました。

イギリス海軍による採用

Havockクラス駆逐艦の先頭艦であるHMS Havockは、当時の機関車ボイラーの形態で建造されました。比較のため、姉妹船HMS HornetにYarrowボイラーが搭載されています。試験は成功し、Yarrowボイラーは、特に小型船での海軍サービスに採用されました。やがて海軍は3ドラムボイラーの独自の海軍パターンを開発することになりました。

マンフォードボイラー

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Mumfordボイラーは、ボイラーメーカーのMumfordがコルチェスターで製造した品種で、小型ボートでの使用を目的としています。チューブバンクは2つのグループに分かれており、短いチューブは互いにわずかに湾曲しています。下の水ドラムへの入場は垂直で、チューブが別々の面から入るほぼ長方形のドラムが必要でした。そのような形状の機械的な弱さは、この小さなサイズでは許容できましたが、ボイラーの可能性は制限されていました。ケーシングは小さく、上部の蒸気ドラムの一部のみを囲み、漏斗に直接つながっていました。単一の逆ティー型の下降管がボイラーの背面でドラムを連結しました。

ウールボイラー

ウールナウの設計は、より大きな鉄道機関車のためにセンチネルによって使用されました。それは他のほとんどの3ドラム設計に似ており、ほぼ真っ直ぐなチューブを持っています。その際立った特徴は、炉の下3分の2の耐火レンガの壁でした。炉の火格子はこれよりも長い側にあり、燃焼ガスは鋼製の外側ケーシングの内側に沿ってチューブバンクを通過し、短いチューブバンク内に戻りました。コイル状のチューブ過熱器は、チューブの外側のガス流に配置されました。燃焼ガスはこのようにチューブバンクを2回通過しました。単一の中央の煙突が遠端の中央から排出されましたが、チューブの外側からは通常どおりではありません。バンクの2つのセクションを通過するガスの相対的な温度差により、循環の電流は、バンクの最初のより高温の部分を上向きに流れ、さらに温度の低いバンクを下向きに流れました。循環は、上部の水筒内の内部we板によっても制御され、より高温のチューブの端より上の水深を維持し、乾燥チューブの過熱を回避しました。

Sentinelは、通常の小型垂直ボイラーの代わりに、多くの大型機関車にWoolnoughボイラーを使用しました。これらには、LNERおよびLMSの鉄道車両が含まれていました。 Sentinelの最もよく知られているWoolnoughの使用は、「コロンビア」の連結機関車用でした。これらは、1934年に建てられたCo-Coホイール配列の4つのメーターゲージ機関車のシリーズでした。それらは550 psiの異常に高い圧力で作動し、各車軸はAbner Dobleによって設計された別個の蒸気モーターによって駆動されました。最初はベルギーの鉄道に供給され、次の3つはコロンビアのソシエテ国立デフェエンコロンブのために建設されましたが、最初にテストのためにベルギーに出荷されました。これらの機関車の写真のほとんどはベルギーで撮影されました。コロンビアに到着した後、彼らの歴史についてはほとんど知られていない。

アドミラルティボイラー

ヤロウのその後の開発は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にイギリス海軍のために開発されたアドミラルティ3ドラムボイラーでした。設計作業の多くは、ハスラーのアドミラルティ燃料実験ステーションで行われ、最初のボイラーは1927年のAクラス駆逐艦のうち3台に設置されました。これらのボイラーは、300 psi（2.0 MPa）/ 600 °F（316°C）。

このデザインは、後期の高圧およびオイル燃焼のYarrowのバージョンとほぼ同様でした。水ドラムは円筒形であり、下降管が時々使用されましたが、常にではありませんでした。唯一の大きな違いは、チューブバンクにありました。真っ直ぐなチューブではなく、各チューブはほとんどまっすぐでしたが、両端に向かってわずかに曲がっていました。これらは銀行内の2つのグループに設置され、銀行内でそれらの間にギャップを形成しました。過熱器はこの隙間の内側に配置され、蒸気ドラムからのフックで吊り下げられました。ここに過熱器を配置する利点は、バンクの内側と外側のチューブ間の温度差が大きくなり、循環が促進されることです。開発された形式では、ボイラーには過熱器の炉側に4列、外側に13列のチューブがありました。

給水

最初のボイラーは、過熱器とバンク中央のチューブ列の循環不良により、過熱とチューブの故障につながる問題を抱えていました。循環の問題は、より明確に定義された循環を提供するために、給水パイプを再配置し、蒸気ドラム内にバッフルを配置することにより対処されました。鋼製トラフである循環オーグメンターが炉側のチューブの上部に配置され、単一の中央湧昇流が水位より上になり、蒸気の泡が逃げて水が再循環する前に蒸気分離器として機能するようになりました外側のチューブ。 LMS鉄道でほぼ同じ時期に行われる作業と蒸気機関車のトップフィードの開発と同様の方法で、給水は「スプレーポット」を介して上方に送られ、したがって液滴として蒸気空間を通過しました。このように、冷たい給水はボイラー水と混合する前にボイラー水と同じ温度に加熱され、循環経路への妨害を回避しました。

過熱器

初期の過熱性能は期待外れでした。フルパワーでの過熱は、信頼性の問題を回避するために、意図的に100°F（38°C）に制限されていたため、低電力では無効になりました。 Babcock＆Wilcoxの開発作業により、過熱器を通る蒸気の流速が150フィート/秒に増加し、チューブの歪みや冶金破損の問題を回避することでこれが解決されました。 ネルソン級戦艦とケント級巡洋艦の新しいボイラーは、250 psiの動作電力範囲全体で200〜250°F（93〜121°C）の過熱を達成できました。

バックウォール

現代のアメリカの慣習とは異なり、イギリスの海軍ボイラーは炉のレンガ積みの割合が大きく、炉内が高温になり、その結果チューブに高い負荷がかかりました。水壁炉を使用すると、これを減らすことができます。

1929年から、ホーソーンレスリーは、炉の背面に部分的な水壁を持つ試用ボイラーを建設しました。他の水壁の設計とは異なり、この追加の水ドラムは炉の中心のみにまたがっており、垂直チューブは耐火性ケーシングで囲まれ、密に詰まった固体壁を形成しませんでした。懸念は、完全な水壁が3ドラムボイラーの既存のヘッダー配置のバランスを崩すことであり、実際にそうなることが示されました。蒸気ドラムの背面で過剰な蒸気が発生すると、循環が乱れ、プライミングの問題が発生しました。このタイプのボイラー用の水壁の開発は中止されましたが、3つの3ドラムボイラーの1つを置き換える1つの水壁ジョンソンボイラーで試用されたHMS Hyperion （H97）で試験が継続されました。

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海軍3ドラムボイラー 。

エンジン10000

鉄道機関車で使用されている唯一の大型3ドラムボイラーは、LNER社向けの1924年のNigel Gresleyの実験的なエンジン10000でした。グレスリーは、海洋の練習における高圧と複合エンジンの利点を観察したため、鉄道機関車でこのアプローチを実験することに熱心でした。陸上のボイラーと同様に、ハロルドヤロウはヤロウのボイラーの市場拡大に熱心でした。

ボイラーは通常のヤロウ設計ではありませんでした。運転中、特にその循環経路では、ボイラーはウールナウなどの他の3ドラム設計とより多くの共通点がありました。また、Brotan-Deffner水管式火室の進化形とも言われ、火室はボイラー全体に拡張されました。

作動圧力は、現代のグレスリーA1機関車の180ポンド/平方インチ（12バール）に対して、450ポンド/平方インチ（31バール）でした。

ボイラーは、端から端まで配置された2つの細長い海洋Yarrowボイラーに似ていました。両方とも、わずかに湾曲した4列のチューブで連結された2つの分離した水ドラムの上に中央の大きな蒸気ドラムの通常のヤロウ配置がありました。上部のドラムは共有されていましたが、下部の水ドラムは分離されていました。後方の「火室」領域は広く、フレームにまたがっており、水ドラムを積載ゲージの限界に置きました。前方の「ボイラー」領域は狭い範囲で、水ドラムがフレームの間に配置されていました。外側ケーシングの幅はほぼ同じでしたが、前方セクションのチューブバンクはずっと近くにありました。チューブの外側のスペースは、前方につながる一対の排気管を形成しました。これらの煙道壁の外側であるがボイラーケーシングの内側の大きなスペースは、吸気口からのダクトとして使用されました。これは、スモークボックスドアの下の粗い長方形のスロットで、燃焼空気の予熱と外側ケーシングの冷却の両方の効果がありました過熱を防ぎます。縦方向の過熱器チューブは、蒸気発生チューブ間の中央スペースに配置されました。前方の3番目の領域には、過熱器ヘッダー、レギュレーター、スモークボックスが含まれていましたが、意図的な加熱面はありませんでした。外部ボイラーケーシングは全体を通してほぼ同じ幅を維持し、全体的に三角形であるが湾曲した外観を与えました。各セクションの下端は上に向かって階段状になっており、外部から明らかでした。

従来の機関車の単一の防火戸と1人の手動消防士を介して、一方の端で石炭を使用して発射しました。シングルエンド燃焼と主に縦方向のガス流により、ヤロウの通常の通行ガス流と比較して、ボイラーの前面と背面の間に顕著な温度差がありました。これにより、特に2番目のセクションでは、通常のヤロウではなく、ウールノウのように水ドラムを縦方向に流れる水循環流が生じました。後壁へのいくつかの水チューブを含む最初のセクションは、放射加熱され、効果的に水壁炉で、チューブバンクを通るガスの流れはありませんでした。それにもかかわらず、それはまだ4列のチューブを使用しました。 2番目のセクションでは、ガスが鋼と耐火れんがのバッフルによって配置されているため、燃焼ガスが中心部から入り、チューブバンクを通過して側面煙道に入り、対流熱伝達が向上します。