ソーニークロフトアンタル

Mighty Antarは、1940年代以降Thornycroftによって建設された頑丈な6×4トラクターユニットでした。数十年間、イギリス陸軍の標準的なタンク輸送機関であり、他の国でも使用されていました。それは、V12 Merlin Aircraftエンジンの短縮されたV8ランドバージョンを搭載し、ディーゼルで動作するように修正され、ロールスロイスMe石として知られています。

歴史

起源

Antarの民間バージョンは、1940年代後半に荒地でパイプを輸送するための油田車両として開発されました。それらは6×4レイアウト（すなわち、6輪、4輪駆動）で、フロント（ステアリング）アクスルは駆動されず、両方のドリブン（リア）アクスルにツインホイールがあります（技術的には10輪、8輪、リア車軸には4つの車輪があります）。この車両は、初期のScammell Pioneerのように、最初からオフロード用に設計されており、道路を走るDiamond Tとは異なり、最終的に交換されました。

エンジンであるMe石は、戦車で使用されるV12ロールスロイス流星のV8バージョンのカットダウンであり、それ自体がマーリンの地上バージョンであり、Rover Co Ltdのライセンスの下で作られました。初期のアンタルはRoverのガソリンバージョンを使用しましたそして、1950年代初頭までに、ロールスロイスが製造したエンジンのディーゼルバージョン。

名前

「アンタル」という名前は、イスラム以前のアラブの詩人戦士であったアンタル・イブン・シャッデドへの言及でした。 「マイティアンタル」の主な顧客は、アングロイランの石油会社であり、以前はアングロペルシャの石油会社でしたが、これは顧客を満足させるための意図的な策略でした。

陸軍サービスの紹介

1951年、最初のアンタルがイギリス軍に入隊しました。これらは固定ボディのスチール製バラストトラクターであり、設計番号FV 12001および指定トラクター30トンGS 6x4が与えられました。彼らは、新しくて重いセンチュリオン戦車を運ぶために使用されていた新しい50トンのダイソンFV 3601トレーラーを運ぶことができました。 20トンのウィンチがキャブの後ろに取り付けられましたが、回復のためではなく、トレーラーの積み込みのためだけに用意されていました。

この時点での意図は、より重い征服者の戦車でも、同等の大容量のレイランドFV 1000のまったく新しい輸送機関で輸送することでした。これは、アンタルよりも2フィート（61 cm）広いものでした。ダイアモンドTよりも幅が2フィート（61 cm）広くなっています。設計番号FV 3301を考えると、60トンの容量のセミトレーラーが装備されていました。この設計は、後部で車輪をきれいにし、前に向かって下向きに傾斜して、荷物の重量をより適切に配置します。

このセミトレーラーに一部インスピレーションを得て、Antarの新しいFV 12002バージョンが牽引用のトラクターユニットとして開発されました。これは優雅な白鳥の首のデザインであり、後部の車輪に小さなこぶのみがあり、後部のランプによる負荷をより簡単にしました。戦車が座っていた線路はトレーラーフレーム自体の外側に運ばれ、前部でそれらの間で上昇して白鳥の首を形成し、緩やかに傾斜して戦車の車体をきれいにしました。これにより、FV 1000プロジェクトの不格好なステップよりも強力でコンパクトなレイアウトが得られました。これの最初のバージョンは、60トンの容量の16輪FV 3001です。これは後にセンチュリオンを運ぶために、より小さな車輪を備えたFV 3005として、さらに50トン容量のFV 3011（Taskers / Sankeyトレーラーを使用する場合）として改良されました。

1953年から1955年までセミトレーラーのアンタルが就役し、FV 1000プロジェクトが放棄された後、第二次世界大戦中にイギリス軍の主な戦車輸送機として使用されていたアメリカのダイヤモンドTに取って代わりました。

回収車

Antarトラクター自体は、吊り下げられたけん引のために利用可能な回収車両が持ち上げられるよりも20トン重かった。超重量のFV 1000およびFV 1200シリーズでは、回収車の計画がありましたが、これらはプロジェクトの残りの部分でキャンセルされました。 1952年の特別措置として、RASCの役員は、1つのアンタルに取り付けて別のアンタルを吊り下げることができるボルトオンリカバリジブを考案しましたが、この変更は大量生産には承認されませんでした。

後のサービス

1960年代初頭、Mark 3は後期センチュリオンモデルの重量増加とチーフテンタンクの将来計画をサポートするために使用されました。これらは、1980年代半ばまで残っていた最後のアンタルでした。 Mark 3は、8気筒インラインエンジンであるRolls-Royce C8SFLを使用した以前のモデルとは視覚的に異なります。 wide石の広いV字がないと、ボンネットはずっと狭くなりました。

マーク3は、50トンまたは60トンのセミトレーラー（FV 12004と番号付け）を使用したか、50トンのダイソンフルトレーラーを運搬するためにFV 12006バラストトラクター構成に変換できました。

置換

1960年代後半までに、Antarは、再設計された場合でも古い設計であり、交換が必要になることは明らかでした。予備品の状況についても懸念がありました。生産されていなかったため、ソーニークロフトはAEC経由でレイランドの広大な塊に吸収されていたからです。 1986年に、AntarはScammell Commanderに置き換えられました。

仕様

アンターマーク1B

1Bは、ダイソントレーラーのバラスト本体を示します。

• 長さ：26フィート（7.9 m）
• 幅：10 ft 3 in（3.1 m）
• 高さ：10フィート（3.0 m）
• 重量：43,240ポンド（19,610 kg）
• エンジン：Rolls Royce 18.4リットルMeteorite Mk-204 V8ガソリン（60度オーバーヘッドカム、4バルブ、ツインキャブレター、シリンダーあたり2つの点火プラグ付きツインマグネトー）。出力：2,000 rpmで285 bhp（213 kW）。
• トランスミッション：3速トランスファーケーシングとパワーテイクオフを備えた4速フル「クラッシュギアボックス」。インボードエピサイクリックリダクションを備えた2つのライブウォームドライブリア車軸。
• 速度：平地で28 mph（45 km / h）。

アンターマーク2A＆B

2Aは、ダイソン50トンセミトレーラーまたはサンキー60トンセミトレーラー用に連結されていることを示します。

基本的にMk 1と同じですが、100ガロンのツイン燃料タンクを再配置するために、キャブの背面に積み上げられました。これらは車両中央のサドルに移動しました。その後、ダウティの20トンウインチがキャブの後方に配置され、PTO駆動の油圧ポンプが追加されて、Sankeyセミトレーラーローディングランプとホイール交換ジャッキに使用されました。

1つのMark 2は、1963年に陸軍試験のためにAECディーゼルエンジンで改​​造され、1971年に売却されました。

アンターマーク3およびマーク3a

A＆B

• エンジン：ロールスロイスC8SFL 16.2リットル8気筒過給ディーゼルエンジン
• 出力：333 bhp

まったく新しい、幅の狭い、ボディとキャブ。インラインエンジンは、Me石の幅広のV型よりもはるかに狭いボンネットを許可しました。ギアボックスも同様でしたが、メインスティック（ギアレバー）は6つの速度（5プラスオーバードライブ）を提供し、1本のスティックですべてのウィンチおよびPTO制御機能を実現しました。

3番目のディファレンシャル（車軸間）が2番目の車軸に取り付けられ、運転台操作のコントロールが付いています。

最高速度35 mph（56 km / h）。

チーフテンMBTの総重量は101トンでした。彼らは126トンでロードテストされました。

ノート