サードメイト

第三メイト （3 / M）または第三の役員は、商船の甲板部門のライセンスを受けたメンバーです。三等航海士は見張り役であり、通常は船の安全管理者であり、指揮官である（一部のオーシャンライナーでは5人目）。役職は二人目の配偶者より後輩です。その他の職務は、船の種類、乗組員、およびその他の要因によって異なります。

安全担当者の役割に関連する職務は、消防設備、救命ボート、その他のさまざまな緊急システムなどのアイテムの責任に焦点を当てています。

ウォッチスタンド

国際海事機関（IMO）の規制では、役員は英語に堪能であることが求められています。これはいくつかの理由で必要です。例としては、海図や航海に関する出版物を読んだり、天気や安全に関するメッセージを理解したり、他の船や海岸ステーションと通信したり、多言語の乗組員とうまくやり取りしたりすることができます。

一般的なウォッチスタンド

緊急事態はいつでも発生する可能性があります。役員は乗客と乗組員を保護するために常に準備ができていなければなりません。衝突または着陸後、仲間は初期行動を取り、損傷の評価と制御を行い、海から人を救出し、遭難した船を支援し、港で発生する可能性のある緊急事態に対応する手順を理解できなければなりません。

警官は遭難信号を理解し、IMO商船検索および救助マニュアルを知っていなければなりません。

役員は、船、乗船者、環境を安全に保つ特別な責任を負います。これには、火災や安定性の喪失時に船舶の耐航性を維持し、船外、船舶の放棄、医療緊急時の支援と安全性の維持が含まれます。

船舶の安定性、トリム、ストレス、および船舶の建造の基本を理解することは、船舶の耐航性を保つための鍵です。仲間は、洪水や浮力の喪失の場合に何をすべきかを知っていなければなりません。火災も常に懸念事項です。火災のクラスと化学的性質を知っているため、消火用の器具とシステムは、火災の場合に迅速に行動する準備を整えます。

役員は、サバイバルクラフトと救助艇の使用、発射器具と配置、および無線救命器具、衛星EPIRB、SART、イマージョンスーツ、熱防護補助具などの機器の専門家でなければなりません。船を放棄する必要がある場合、海での生存のための技術の専門家であることが重要です。

役員は、医療の任務を遂行し、ラジオまたはガイドから入手した指示に従うよう訓練されています。このトレーニングには、船上での一般的な事故や病気の場合の対処方法が含まれています。

シーウォッチ

航海中、監視員には3つの基本的な任務があります。船を操縦し、交通を安全に回避し、発生する可能性のある緊急事態に対応することです。仲間は通常、舵取りと見張り役として働く有能な船員と一緒に監視します。操舵手はターンを実行し、見張りは船に接近するなどの危険を報告します。多くの場合、これらの役割は1人のヘルムスマン/展望台に組み合わされ、状況によっては完全に排除できます。船を賢く操る能力は、安全な見張りの鍵です。船の喫水、トリム、速度、キール下のクリアランスはすべて、旋回半径と停止距離に影響します。他の要因には、風と潮流の影響、スクワット、浅瀬、および同様の影響が含まれます。船の取り扱いは、船外で人を救助したり、anchor泊したり、船を係留する必要が生じた場合に重要です。

役員は、モールス信号によって信号を送受信し、国際信号法を使用できる必要もあります。

天体、地上、電子、および沿岸の航法技術は、航海図上の船の位置を修正するために使用されます。風、潮、潮流、推定速度の影響を考慮して、警官は舵をとるように指示します。航海士は、航海案内、潮tables表、船員への通知、無線航法警告などの航海刊行物からの補足情報を使用して、輸送中の危険から船を守ります。

安全性は、操縦者がステアリング制御の問題を迅速に解決し、最適なパフォーマンスを得るためにシステムを調整できることを要求します。磁気およびジャイロコンパスは操縦するコースを示すため、役員はコンパスエラーを判断して修正できる必要があります。

船舶に対する気象の深い影響により、警官は利用可能なすべてのソースからの気象情報を解釈し、適用できる必要があります。これには、気象システム、報告手順、記録システムの専門知識が必要です。

海上での衝突防止のための国際規則は、安全な監視の基礎です。安全には、これらのルールを守り、安全な監視の原則に従うことが必要です。ウォッチキーピングの新たな焦点は、ブリッジリソース管理の実践を含む、ブリッジチームワークの最大化です。

船舶の橋のレーダーおよび自動レーダープロットエイド（ARPA）の主な目的は、他の船舶間を安全に移動することです。これらの機器は、以下のような周辺の著名なオブジェクトに関する情報を正確に判断するのに役立ちます。

• 範囲、方位、コース、速度、
• 最接近点の時間と距離、および
• コースと速度の変更。

これらの要因は、警官がCOLREGSを適用して、障害物や他の船の近くで安全に操縦するのに役立ちます。

残念ながら、レーダーには多くの制限があり、ARPAはそれらの制限を継承し、独自の多くの制限を追加します。雨、公海、濃い雲などの要因により、レーダーが他の船舶を検出できない場合があります。さらに、密集した交通とコースと速度の変更は、ARPAユニットを混乱させる可能性があります。最後に、不正確な速度入力や真のベクトルと相対ベクトル間の混乱などの人為的エラーにより、レーダー/ ARPAスイートの制限が追加されます。

最良の条件下では、レーダーオペレーターはシステム設定を最適化し、ARPAシステムと現実の相違を検出できる必要があります。レーダーとARPAから取得した情報は精査する必要があります。これらのシステムへの過度の依存は船を沈めました。役員は、システムのパフォーマンス、制限と精度、追跡機能と制限、処理の遅延、操作上の警告とシステムテストの使用を理解する必要があります。

港内時計

港では、時計は貨物操作、火災監視、警備監視、通信の監視、アンカーまたは係留ラインの監視などの業務に焦点を当てています。

船の役員は、貨物の積み込み、積み込み、固定、荷下ろしを監督できなければなりません。また、航海中の貨物の取り扱いについても理解する必要があります。

特に重要なのは、船の耐航性と安定性に対する重いリフトを含む貨物の影響に関する知識です。警官は、危険な、危険な、または有害な貨物を含む貨物の安全な取り扱い、積み込み、および確保についても理解する必要があります。

安全管理者

三等航海士は通常、救命設備と消防設備の維持に責任を負います。これには、船舶の一部またはすべて、特に救命艇に対する責任が含まれます。

三等航海士は、一般的に消防訓練やボート訓練にも積極的に参加しています。

労働条件

商人の船員は海で長時間過ごします。ほとんどの深海船員は、数ヶ月続く1回以上の航海に雇われます。航海間の時間の長さは、仕事の空き状況や個人の好みによって異なります。

海上では、これらの労働者は通常4時間監視を続け、週7日、8時間休みます。

水上輸送の職業の人々は、すべての気象条件で働いています。商人の船員は海での激しい嵐を避けようとしますが、湿気の多い寒い環境での作業は避けられません。船舶が火災、爆発、沈没などの災害に苦しむことは最近では珍しいことですが、労働者は、他の船舶と衝突したり、座礁した場合、短期間で船を放棄しなければならない可能性に直面しています。また、船外への落下による怪我や死亡、および機械類、重い荷物、危険な貨物の取り扱いに伴う危険もあります。しかし、現代の安全管理手順、高度な緊急通信、および効果的な国際救助システムにより、現代の船員はより安全な立場に置かれています。

最新の船舶のほとんどは、エアコン、騒音の多い機械から防音され、快適な居住区を備えています。一部の船乗りにとって、これらのアメニティは、家から離れた長期間の困難な状況を緩和するのに役立ちました。また、現代のコミュニケーション、特に電子メールは、現代の船員を家族に結び付けます。それにもかかわらず、一部の船員は、家から離れた長い期間と船に閉じ込められたことを嫌い、その結果占領を離れます。

国内の詳細

イギリス認証

英国のウォッチの初期責任者（OOW）認定は、さまざまなトレーニングプログラムオプションを通じて達成できます。

MNTBデッキオフィサーカデットトレーニングプログラム（学位ルート）、次の資格につながります。

MNTBデッキオフィサーカデットトレーニングプログラム（HNDルート）、次の資格を取得：航海科学の高等国家学位（HND）

経験豊富な船員向けの代替トレーニングプログラム（試験またはNVQレベル3ルート）。次の資格につながります。MCA STCW'95 II / I OOW認定HNDパートI航海科学

すべての入国ルートでは、英国の候補者が以下でSTCW'95の安全性および認定トレーニングに成功していることが必要です。個人のサバイバルテクニック、防火と消防、小学校の応急処置、個人の安全と社会的責任、船に乗った医療救急の能力、サバイバルクラフトと救助艇の能力、高度な消火、効率的なデッキハンド、MCA信号試験、GMDSS一般オペレーター証明書およびナビゲーションレーダーとARPAシミュレーショントレーニング（運用レベル）

アメリカ

米国で無制限のサードメイトの免許を取得するには、2つの方法があります。専門のトレーニング機関に参加するか、「海の時間」を蓄積して一連のトレーニングクラスと試験を受けるかです。

三等航海士の免許を取得できる訓練機関には、米国商人海洋アカデミー（デッキカリキュラム）または他の州立海洋大学が含まれます。沿岸警備隊アカデミーは卒業士官候補生に免許を与えていません。

船員は、少なくとも6か月間は有能な船員、ボートウェイン、またはクオーターマスターとして甲板部で3年間勤務した後、ライセンスを取得するプロセスを開始できます。その後、船員は必要なトレーニングコースを受講し、船上での評価を完了します。最後に、マリナーは、米国沿岸警備隊にサードメイトのライセンスを申請できます。

1,600トンの船の船長は、特定の状況下で、無制限の3等航海士免許証の申請プロセスを開始できます。

承認された場合、申請者はライセンスを発行する前に包括的なライセンス試験に合格する必要があります。 Hawsepiperは、海事大学またはアカデミーに出席せず、船員としてのキャリアを始めた役員を指す非公式の用語です。この用語は、船のホースパイプに由来します。アンカーチェーンが通る船の船首部分を通るパイプです。 「ホーセパイプを通り抜ける」は、船のランク構造を登るための航海の比phorです。

アメリカ海事役員RTM-STARセンターや、北米の船員国際連合が管理する海事訓練および教育のためのポールホールセンターなど、一部の海事組合は、キャリアアップに必要なトレーニングをメンバーシップに提供しています。同様に、一部の雇用主は、従業員のトレーニングの費用を支払うために財政支援を提供しています。それ以外の場合、マリナーは必要なトレーニングの費用を負担します。

STCW '95の要件が制定されて以来、hawsepiperのキャリアパスが難しくなりすぎているという不満がありました。例には、正式な教室でのトレーニング要件を満たすための時間と費用のコストが含まれます。批評家は、特に米国のような場所では、新しい要件が最終的に資格のある船員の不足につながると主張しています。

これらの労働者の組合率は約36パーセントであり、すべての職業の平均よりもはるかに高い。その結果、退役軍人と初心者の両方の商人海兵隊員と船員は、労働組合の雇用ホールを介して、または船会社によって直接航海のために雇われます。採用ホールでは、その人が仕事をしていない時間の長さで候補者をランク付けし、それに応じて空きスロットを埋めます。採用ホールは通常、主要な港にあります。

五大湖の船に雇用されている仲間は60日間働き、30日間休みますが、湖が凍っている冬には働きません。河川、運河、および港の労働者は、年間を通して仕事をする可能性が高くなります。いくつかは8時間または12時間のシフトで働いて、毎日家に帰ります。他の人は1週間または1か月間着実に働いてから、長期間の休暇を取ります。作業中は、通常6時間または12時間勤務し、6時間または12時間勤務します。小型船の船員は通常1隻に割り当てられ、安定した雇用を行っています。

注目すべきサードメイト

• アルフレッド・チーサムは、シャクルトンの1914年の南極大陸へのニムロッド遠征の三等航海士を務めました。
• ジャックロード、アメリカのテレビ、映画、ブロードウェイの俳優。
• グレゴリーカズンズ、エクソンバルデスの接地中に監視中。
• チャールズウィリアムピアソン、ウガンダの開拓者英国国教会宣教師。
• ハリーランデバーグは、1934年の西海岸のウォーターフロントストライクで3等航海士として航海していました。
• ハーバートJ.ピットマン、RMS タイタニック号の三等航海士
• アメリカ海軍のスコットランドの「父」であるジョン・ポール・ジョーンズは、1764年にキング・ジョージに乗船したサードメイトでした