コーズウェイ、バミューダ

コーズウェイは、南西の本土のハミルトン教区と北東のセントジョージ教区のセントデイヴィッド島のバミューダ国際空港を結ぶバミューダ北部の狭い土地と橋です。 。

このような道路の必要性は、バミューダの当局にとって長い間知られていました。 19世紀初頭に、可能な計画を調査するための委員会が設立されました。 1867年まで、ロイヤルエンジニアのアルバートヒーム中byによる有効な計画が承認されました。

王立エンジニアによって建設された姫のコーズウェイは、1871年9月19日にレフロイ知事によって開通しました。建設プロジェクトの費用は27,000ポンドでした（これに対して、地方政府はその年の収入を25,000ポンドに増やしました）。もともとは、ブルーホールヒルからカートホイール諸島（4つの小さな島が見えなくなりました）を越えてロングバード島まで広がっていました。このプロジェクトには、ベイリーズ湾とロングバード島を横切る新しい道路、ロングバードからセントジョージまでの旋回橋も含まれ、急成長している本島から古い植民地までの途切れない陸路を最終的に提供しました。

第二次世界大戦まで、バミューダでは自動車はほとんど許可されておらず、自転車と馬車のみがコーズウェイを使用していました。バミューダ鉄道は島全体で運行され、バミューダ島のサンディ教区にあるセントジョージとサマセット間で鉄道旅客と貨物サービスを提供していました。その結果、コーズウェイは軽く使用されました。 1942年から1943年に米陸軍空軍がキンドルフィールド空軍基地を建設し、戦時中の緊急時の軍用に不可欠な自動車の使用禁止が緩和されたことで、コーズウェイの自動車利用が大幅に増加しました。

第二次世界大戦後の1940年代後半から、バミューダ政府は民間人による自動車の使用を許可し、コーズウェイはバミューダの交通インフラの一般市民にとって不可欠な部分となりました。

その存在を通じて、コーズウェイはハリケーンによる被害に繰り返し苦しんでいます。 1880年9月1日、コーズウェイは「大嵐」によって破壊されました。 1899年9月14日、橋の4分の3マイルが別の強力なハリケーンによって破壊されたときまで立っていた元の設計に従って再建されました。その後、土手道は石のブロックで再建されました。ほぼ1世紀後の1995年に、ハリケーンフェリックスは大きな被害をもたらしました。 2003年9月5日、ハリケーンファビアンは4人の命を失ったなど、重大な損害を与えました。

ハリケーンファビアンによる被害に続いて、バミューダ政府は、各嵐がノックアウトした後、コーズウェイを修復する代替案の調査を開始しました。これらの代替案には、水中トンネル、真の橋、およびコニーアイランドやフェリーリーチパークなどを通る追加の道路の建設が含まれます。これらの計画に関する公開会議は2006年10月に始まりました。

しかし、2010年2月までに、コーズウェイを置き換える計画は放棄されました。この問題は、バミューダ上院で提起されたとき、扱いにくいテーマでした。

外部リンク

• 将来のコーズウェイ開発に関するバミューダ政府のウェブサイト