タムスハウン線

スカンジナビアで唯一の鉄道ゲージであり、1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）のレールゲージがありますが、近くのトロンハイムトラムウェイにもこのゲージがあります。このゲージと電気機器の組み合わせを備えた世界で唯一の鉄道です。鉄道の全長は25.​​15キロメートル（15.6マイル）でした。乗客の輸送は1963年に終了しましたが、鉱石の輸送は1974年まで続きました。1983年に、鉄道の一部が遺産鉄道として再開されました。

歴史

クリスチャン・タムズが電動化

LøkkenVerkの採掘は、デンマーク-ノルウェーのキングクリスチャン4世が鉱山を開いた1633年にそのルーツがありました。このとき、すべての採掘は王の特権でした。その後、1800年代に鉱山は民営化され、LøkkenKobber ogKisværksInteressentskabによって所有されました。 1868年、地元の農家で製材所の所有者であるウィルヘルムA.タムズと彼の会計士であるスコットランドのリース出身のクリスチャンサルヴェセンは、鉱山会社ØrkedalsMining Companyを設立し、Lokkken周辺にいくつかの小さな鉱山を購入しました。 1880年代初頭、ウィルヘルムの孫であったクリスチャン・タムはスイスから戻り、鉱山会社の経営を引き継ぎました。彼は採掘からお金を稼ぐために、最大の鉱山を購入しなければならなかったことに気づきましたが、1896年に手動で水を汲み出すことが不可能になり、Løkken鉱山を購入するまで成功しませんでした。

クリスチャン・タムズは、鉱山が操業を続けるには、鉱山に電動ウォーターポンプを建設しなければならないと理解していました。彼はまた、黄鉄鉱が主にドイツに出荷された場合、鉱山とタムスハウンの港の間に電気鉄道を建設することが実現可能であることを理解していました。テムズが新しい鉱業会社のために資本を得るために海外に行った間、ノルウェーの法律は、鉄道と発電所を運転する許可だけがノルウェー人に与えられることを要求しました。これを解決するために、別の会社、Chr。サルヴェセン＆Chr。 Thams's Communications Aktieselskab（Salvesen＆ThamsまたはS＆T）は、1898年に鉄道を建設し、ThamshavnとTrondheimの間で蒸気船SS Orklaを運転し、Skjenaldfossenに発電所を建設するために設立されました。 1904年までに、鉱業会社はS＆Tの株式の大部分を取得し、すぐに会社全体を所有しました。 Orklaの採掘会社は、その後Forbes 500企業であるOrkla Groupに発展しました。

土地は、いくつかの紛争の後、取得または収用され、建設が開始されました。建設は1908年に完了し、200〜300人の従業員を雇用しました。もともと計画は、スハムクヴォからスボルクモまでのラインのみを建設することでしたが、スヴォルクモからロッケンまでの区間はケーブルカーで運行されていました。しかし、タムズはすぐにこれが間違いであることに気付き、ラインをロッケンまで延長することにしました。彼は内務省から許可を得る必要があり、1910年以前にロッケンまでの旅客輸送を許可されていなかったため、これはいくつかの問題を引き起こした。1908年7月10日にホーコン7世によりロッケンの最後のセクションは、1910年8月15日にウォレットコノウ首相によって開かれました。

鉄道は、ゲージと電力のユニークな組み合わせを獲得しました。建設当時、ノルウェーでは標準ゲージ（1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in））が一般的でしたが、それでも最も一般的なゲージ、特に工業用および支線では狭いゲージでした。しかし、Thamshavn Lineは通常の1,067 mm（3 ft 6 in）ゲージを作成せず、代わりにメーターゲージ（1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in））を作成することを選択しました。約40キロメートル（25マイル）離れたトロンハイムトラムウェイ。鉄道がノルウェーで最初に電化されたため、電流の基準がなかったため、Thamsはやや珍しい6.6 kV 25 Hz ACを選択し、残りのノルウェー（および他の北ヨーロッパ）の鉄道ネットワークは15 kV 16.7を選択しましたHz AC。 ThamsはベンチャーミンG.ラムが1902年に交流電気機関車を発明して以来、システムを操作した経験がなかったため、革新的な分野に進出しました。

成長1910-1940

黄鉄鉱の輸出はオークラにとって大きな成功であり、生産と価格の両方が予想を上回っていました。経済的に困難な第一次世界大戦中、1915年に22.5キログラム（50ポンド）のトラックを新しい35キログラム（77ポンド）のトラックに置き換えました。1916年に2台の新しい機関車が購入されました。また、この期間に乗客と貨物の交通量が増加し、1910年にはさらに2台の鉄道車両が配達されました。 1935年、タムスハウンの新しい製錬工場（現在のエルケム・タムスハウン）がオープンしました。蒸気船と旅客鉄道サービスの補足として、Salvesen＆Thamsは接続バスサービスの運用も開始しました。 1909年に最初の試みは失敗し、スボルクモとリンダルおよびスルナダル間のルートを確立しました。 1918年、オッダルのLøkkenとAuneの間に新しいバス路線が開通しましたが、1921年にDovre Lineが開通したときにBerkåkに短縮されました。 1920年代に、サルヴェセン＆タムズはTrondhjem-Orkladal Billagを設立し、タムスハウンからトロンハイムまでのバス路線の運営を開始しました。

サボタージュ

第二次世界大戦中の1940年のドイツのノルウェー侵攻後、ロケンの鉱山はドイツ人にとって重要な資源になりました。タムスハウンとロッケン地域全体を爆撃することを避けるために、ノルウェーの亡命政府は、市民人口を考慮して、広い地域の代わりに重要な地域を破壊することを代わりに選択しました。鉱業会社はドイツと協力することを選択しましたが、密かに計画された増産を行いませんでしたが、リンゲ社はピーター・デインボル率いるThamshavn Lineに対して合計4つの妨害活動を行いました。 1つ目は、1942年5月4日に爆破された変圧器ステーションを標的にしました。しかし、ドイツ人によってすぐに再建され、新しい破壊工作が必要でした。 1943年の秋には、鉱山のリフトを爆破するという考えでしたが、代わりにグループは鉄道の機関車を爆破することを決めました。 10月31日、4台の機関車と1台の鉄道車両が爆破されました。これはデインボルにとって十分ではなく、クリングリエンで列車を乗っ取り、同じ停留所で鉄道の一部を爆破する試みは失敗し、破壊工作員のオッド・ニルセンを殺害した。

1944年の春に破壊工作員が戻り、5月9日にホンスロメレンで列車を爆破し、5月31日に最後の鉄道車両が爆破された同じ場所で再び爆破しました。これに対応して、ドイツ人はドイツから適切なゲージの蒸気エンジンを2台取得しましたが、破壊工作員は爆破に成功しませんでした。車両の不足を避けるために、ドイツ人はファネンレム強制収容所の奴隷労働力を使用して、標準ゲージとメーターゲージの両方を備えたデュアルゲージにシステムを再構築し、Dovre Line（標準ゲージを使用）の車両を使用しようとしましたメーターゲージを使用した車を維持します。ライン全体が再構築されましたが、標準ゲージの機関車は取得されず、第3レールは戦後撤去されました。

時代の終わり

路線閉鎖の最初の部分は、旅客列車を運転するための要件を取り除く試みでした。路線を運営するための当初の許可には、路線で旅客輸送を運営するための要件が​​含まれていましたが、早くも1930年代には、会社はこの義務を取り除こうとしました。しかし、旅客輸送が​​終了したのは1963年でした。その時までに、会社は当局に、オルカンガーとロッケンの間のバス路線の方が適していると確信させることができました。

1970年代までに鉱山での生産量が大幅に減少したため、鉄道を運営するには不経済になり、1974年5月29日に鉄道は使用できなくなりました。理由の一部は、新しい機関車の必要性でしたが、鉱山での小規模生産は必要な投資を擁護できませんでした。運用66年で、タムスハウン線は7,441,012人の乗客、1,069,750トンの貨物と16,720,047トンの鉱石を運びました。

遺産

1973年、ノルウェー鉄道協会は遺産鉄道の開通を試みましたが、オルクラが将来の産業輸送の再開に備えて鉄道を維持したかったため失敗しました。妥協案として、協会には鉄道車両の1つが与えられました。再開は行われず、1983年にオークラ産業博物館と地元の愛好家が、最初はLøkkenとSvorkmoの間で遺産鉄道を開業しました。 1986年に、列車はソルブソイまで延長され、4年後にファネンレムになりました。 2006年以降、列車でバードショーグまで降りることができ、現在の鉄道の長さは約22キロメートル（14マイル）です。線の最後の数キロメートルのみが削除されています。ヴィンテージ鉄道は5月から9月まで運行しており、2008年には11,812人の乗客がいます。

すべての機関車世代の代表者は、遺産鉄道に保存されています。現在、機関車2（1908）、4（1908）、5II（1950）、8（1917）、および10II（1952）は整備可能な状態です。乗用車は、4台のうち3台（9、10、11）と1台のディナーカー（1995年製）で構成されています。

車両

ラインで使用された最初の機関車は、 クヴェンナ （ コーヒーグラインダー ）でした。これは、ネストンオス鉄道から購入され、750 mm（2 ft 5 1⁄2 in）から1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージ。 1918年にスカンジナビアで唯一のメーターゲージ鉄道であるトロンハイム路面電車に機関車を売却しようとしましたが、売却が成功したかどうかは不明です。ドイツのメーカーBorsigからもう1台の蒸気エンジンが購入されました。このラインは当初、エレクトリックビューローから3台の電気機関車を購入しました。エレクトリックビューローは変圧器と架空線も納入しました。機関車はブリティッシュウェスティングハウスのデザインに基づいています。同時に、線路の開通時に国王が乗車していたため、国王の車という名前の鉄道車両が配達されました。

次の注文は、1910年に2台の新しい鉄道車両、1916年にASEAからの420 kWの2台の新しい機関車、そして戦争中の1929-31年と20年にさらに12個の黄鉄鉱車が注文されました。同社はまた、1939年にオッダの亜鉛鉱山から使用済みのOrenstein＆Koppel蒸気エンジンを購入し、戦争中に2つのドイツの蒸気エンジンがDeutsche Reichsbahnから譲渡されました。

戦争中および戦争後、妨害されていた機関車の再建に多くのエネルギーが使用されました。 3台のウェスティングハウス機関車は2台に改造されました。さらに、1950年に3台の新しい機関車がスカボから納入されました。最後の蒸気エンジンは1953年に廃止されました。1952年に2台のディーゼルシャントエンジンがラストン＆ホーンズビーから納入されました。

1908年に開口部に届けられた3台の元の乗用車は、遺産鉄道でまだ使用されています。最後のもの、nr。 12、1970年代から遺産セテスダルラインで再登録および使用されています。 1ダースの鉱石車を含む一部の貨車がまだ存在していますが、整備可能な状態のものはありません。