テムズパス

テムズ川道は、グロスターシャー州のケンブル近くの源流からロンドン南東部のチャールトンにあるテムズ障壁までのテムズ川をたどる国立歩道です。長さは約184マイル（296 km）です。パスは1948年に最初に提案されましたが、1996年にのみ開かれました。

テムズパスの全長を歩くことができ、いくつかの部分を循環させることができます。特にオックスフォードの西のテムズ川道の一部は、冬の間に洪水の影響を受けます。川はテディントンロックの下流の潮dalでもあり、特に満潮の場合、これらの小道の下部は水中になる可能性がありますが、テムズバリアはロンドンを壊滅的な洪水から保護します。

テムズパスは、イングルシャムとパトニーの間の川のw航路と、他の場所で利用可能なパスを使用しています。歴史的に、to航路は多くのフェリーを使用して川を渡りましたが、現在これらの交差点はほとんど存在せず、to航路からの迂回が必要です。

川の説明とアクセス

経路と時折の経路変更の一般的な目的は、歩行者に快適な経路と可能な限り川へのアクセスを提供することです。テムズパスの規定は、当然3つの異なる領域に分類されます。

Lechladeへのソース

Thames Pathは、Trewsbury Meadの伝統的な川の源流とIngleshamの間で利用可能なすべての川沿いの権利を使用しますが、いくつかの場所で川に沿って走ることはできません。

テムズパスは、川源の記念碑の横から始まり、フォッセウェイに向かって丘を下って水をたどります。 A433によるフィールドには、明らかなスプリングがあります。この道路の南には、顕著な水路と小さなfoundがあり、ケンブル近くのA429橋に到達します。イーウェンとサマフォードケインズの間にある小川は、畑を通り抜け、多くの水車小屋があります。その後、コッツウォルドウォーターパークを通ってアシュトンケインズまで水路を進み、そこで川がいくつかの小川に分かれます。道は部分的にこれらの1つを通り、ウォーターヘイブリッジでメイン川に再び合流します。この小道は、川沿いの道が古い鉄道線で始まるヘイルストーンヒルまで、より多くの砂利採取場の間で川を行き来します。さらに少し前に、ラトンからのウィルツ＆バークス運河の支流は、以前は水道橋で川を渡り、川の横と南を走ってウェストミルレーンまで走っていました。ここでは川が川を出てクリクレードを通り、町の橋を過ぎて町の東の川に再び合流し、川の下流に沿ってキャッスルイートンまで続きます。次に、小道は田舎道を通り、背水に沿ってハニングトン橋までの短い区間を通り、畑を越えてイングルシャムまで行きます。 2018年、この経路にはアッパーイングルシャムの川沿いの許容経路のセクションが組み込まれました。

イングルシャムの上では、川はdrにならず、水位を制御するためのlockのない水門であり、浅く、雑草が多く、急流であるが、川の水位は変動し、川沿いの小道のflood濫は一般的である。現在、環境庁（テムズ保護区の後継者）は、クリクレードとテディントンの間のテムズ川を担当しています。航行to航路はイングレシャム（レクラデのすぐ上流）から始まり、非常に小さなボートを除くすべての川を航行する機能がありますが、かつてはクリクレードまでの通路を可能にするフラッシュロック付きのwithがあり、まだ右がありますクリクレードタウンブリッジまでのナビゲーションの。テムズ川とセバーン運河がはしけ交通の代替ルートを提供し、クリクレードの下流の川沿いに完全な歩道が存在しないため、レックレード上のナビゲーションは無視されました。

ロックとtowpathを使用したナビゲーション

テムズパスでは、可能な限り、イングルシャムとパットニーブリッジの間の既存のテムズトーパスを使用します。旧テムズ川とセバーン運河の入り口は、現在の動力船の航行の限界であり、レックレード近くの最も高いボートロックの1.5マイル上流にあります。今日、運河の入り口とパットニー橋の間では、川の主な航行のほぼ全長にわたって、川の少なくとも一方に徒歩でアクセスできますが、小川、背水、またはいくつかの蛇行は遮断されませんw航路はもともとは航海でのはしけの牽引を可能にすることのみを目的としていたため、ロックの切断によって。

テムズは長い間航行に使用されてきましたが、although、水門、and航路の所有者はしばしば通行料を請求していました。 w航路は、現在の形で、1790年代から1810年代の産業革命と運河マニアにその存在を負っています。そのため、イギリスの運河システムの歴史に関連しています。テムズ川はすでにケネット川航行とウェイ川航行への通過を許可していましたが、この時代にはウィルツ＆バーク運河、オックスフォード運河、非潮dalテムズに接続されたテムズ運河とセバーン運河も見られました。 1795年の議会法によりテムズ航法委員会が連続した馬の道のために土地を購入できるようになってから少し経って初めて、非潮navigation航路（したがってto航路）が単一の（通行料）の下で完全なルートとして統合されました充電）権限、Ingleshamの上流。これにより、1789年に開通したテムズ川とセバーン運河に向けて上流に移動するための馬が引くバージ交通の能力が向上し、クリクレードへのボート交通の代替ルートが提供されました。法は既存の家、庭、果樹園の近くで土地を強制的に購入することを許可していなかったため、コミッショナーはto航路のセクションに合流するために馬フェリーを作成しなければなりませんでした。ロンドン・ストーンによってマークされた地点からステーンズより下のテムズ川に対する権利と責任を持っていたロンドン市は、1776年の以前のテムズ航海法によって可能にされたように、同様に川岸の土地所有者の牽引道を買い取った。 1840年代から、非潮dalのテムズ川で馬車に取って代わりました。それ以降、シフォードロックカットを除けば、牽引経路は変更されていません。しかし、to航路のフェリーは時代遅れになり、1960年代に最後に走りを止めたフェリーはバブロックハイスにありました。

IngleshamとPutney間の航路への牽引パスアクセスの主な例外は、ウィンザーのHome Parkによる専用パスのない川です。ウィンザー城の私有地は、1848年のウィンザー城法により、ビクトリアおよびアルバート橋の建設とダッチェット橋の撤去を含む川岸とそのbank航路を含むように拡張されました。これは、Dhamchetのテムズパスの川からの迂回を説明しています。また、他にも2つの短い長さのナビゲーションがあります。マーローブリッジとロックの間、およびパンボーンのスワンパブリックハウスの両側です。 IngleshamとPutney間のナビゲーションの残りの部分には、牽引経路があります。ただし、15の元フェリーと1つの元の水門のサイトでは川の交差点が失われているため、元の場所での川の交差がないため、テムズパスは残りのto航路から11の迂回を行います。

歩行者は、いずれかの端でパブリックパス（またはフェリー）で接続されていない2つの孤立したトウパスセクションを除き、現在のトウパスを使用してテムズパスではなく川の航行の長さを訪れることができます。 1つ目は、以前はPurley Hallを迂回していた2つのフェリーが不足しており、Thames PathがPurley-on-Thamesの川から迂回したことを原因とする、ボート以外ではアクセスできないOrdnance Surveyマップにまだ表示されている短いパスです。 2番目と最も下流は、クリーブデンのナショナルトラストの敷地内にある特に美しいセクションです。ここでは、3つのフェリーの欠如が、クックハムの川からのパスの迂回を説明しています。

1830年にクックハムロックが建設されたとき、ヘザーウォーターは背水となり、to航路を失いました。クリフトンとオールドウィンザーの水門の航行切断によって逸脱した他の蛇行も、川沿いの公共のアクセスを失いました。ナビゲーションカットによってバイパスされた川の一部は、公共の歩道へのアクセスを保持しました。最初はデスボロー島（Desborough Cutが形成）、2番目はダックスフォードでアクセス可能な古いto航路の一部（to航路は現在Shifford Lockカットに続きます）、最後は川ですカルハムの蛇行。最後の部分はアクセス可能ですが、一部のみが公共の歩道として指定されており、けん引路は現在、Culham Lockカットに続き、サットンプールを過ぎた古代の土手道に沿って公共の歩道があります。

歴史的に、GoringとClifton Hampdenの橋と、Benson Lockのweを横切る小道とのto航フェリーの交差点の代替がありました（to航フェリーは上流にありました）。最近では、テムズパスの交差点が作成されました。シェパートンからウェイブリッジへのフェリーは1986年に再開され、ハーレー近くのテンプルフットブリッジは1989年に建設され、歩道は1992年にボーンエンド鉄道橋に接続され（フェリーは上流にあり）、ブルーマーズホールフットブリッジは2000年に建設されました。期限切れのフェリー用に交差点が作成されているため、テムズパスはthe航路から迂回して他の場所で川を渡らなければなりません。

多くの歩行者がテムズ川の水門を訪れ、夏には訪問者向けの施設を開いている人もいます。 CookhamとWhitchurchの水門はThames Pathにないため、訪れるには多少の努力が必要です。ウィッチチャーチ水門の切断は、川の島を介して建設され、パンボーンからのoverの水門またはウィッチチャーチオンテムズの水路を横切る水門への一般アクセスは、ウィッチチャーチ橋の通行料の損失を避けるために1888年に閉鎖されました。結果として、ウィッチチャーチは徒歩でアクセスできない唯一のテムズ川のロックです。ボートでしかアクセスできません。テムズ川はここでいくつかの小川に分かれており、to航路はフェリーなしでは接続されません。このロックへのアクセスには、フォルモサ島のオドニーコモンとロックアイランド（旧ミルエイヨートが組み込まれている）を越えてサシェス島まで徒歩10分かかります。マーローロックへのアクセスには、町の裏通りを少し歩く必要があります。他のすべてのロックには、テムズパスからの明らかなアクセス権があります。

ボールターズロックとシェパートンロックのロックアイランドを訪れることができます。また、ペントンフックロックの建設時に形成された蛇行カットオフであるペントンフックアイランドも訪れることができます。テムズ水門の建設によって形成された他の小さな島のいずれかを横断または通過する公共の歩道は、通路へのアクセスのみを許可します。

テムズのコミッショナーによる水門の建設は、1789年までにイングレーシャムからステインズの潮reach範囲の上限までの河川航行全体を改善しました。ステインズの下の潮のテムズ川では、ロンドン市によって6つの新しい水門が建設されました。 1811年と1815年。テムズ保護区は、1857年に設立され、ロンドン市内からの職務を引き継ぐために、ボートの通行からの収入が減少しました。また、1866年にはテムズ長官の任務を引き受けました。現在では、プレジャーボートの提供に重点が置かれています。 1898年にシフォードで、非潮dalテムズ川の1つの完全に新しいロック。

タイドウェイ

テディントンロックの下流のテムズ川の両側にテムズ川の道があり、南の道には元のto航道があり、パトニーブリッジまで続きます。

ロンドン市によって建設された水門のため、川はテディントン水門の下流で潮dalになっていますが、大潮時には、モレジー水門に向かって洪水警報が上流に出されることがあります。 1894年にテムズ保護区が下流のリッチモンドロックで干潮弾幕を備えた更なる水門を建設し、上流の水位を少なくとも半潮レベルに維持することで航行を改善しました。現在、ロンドン港湾局は、リッチモンドロックや弾幕を含む潮流を管理しています。 W頭と桟橋は通常、リッチモンドとパトニーの間の北部（ミドルセックス）銀行に限定されます。この一連のタイドウェイ（アッパーローイングコードエリア）には、多くのローイングクラブのアクティビティに対応する特別なナビゲーションルールがあり、ボートレースで使用されるコースが含まれています。チズウィックエイヨットはこのセクションにあり、川で唯一の潮の島として知られています。

歴史的記録によれば、トウパスはパトニーで始まったとされています。ここでのセーリング、ボート、そして潮の満ち引き​​の下流は、19世紀までの移動手段であり、テムズ帆船が典型的でした。川を渡るのは優先事項であり、多くの水夫の階段が水人と乗客に潮s川へのアクセスを与えていることからも明らかなように、1815年から鉄道が公共交通機関を支配するまで、テムズ汽船は潮transportテムズ川での輸送により一般的になりました。クラウンが潮の川底を所有していたため、川の交通とビクトリア堤防の建設に関する紛争から収入が減少したため、ロンドン市は1857年にテムズ保護区に川の一部を移管しました。テディントン以下のセクションは、1908年にロンドン港当局に引き継がれました。河川横断の必要性に比べて、to航路の必要性の欠如、河床の所有権の問題、前浜にアクセスする能力、および建設の歴史的進歩川沿いの建物や構造物の数が、ロンドン港内に連続した川沿いの道がない理由の多くに含まれています。今日、パトニーの下流では、川の両岸に桟橋とw頭があり、テムズ川の一部は、しばしば川沿いの建物の周りの川から迂回しなければなりません。

ロンドン中心部には、見ることやすることがたくさんあります。テムズパスは、ロンドン市長の戦略的なウォーキングルートの1つです。テムズパスサイクルルートは、西のパトニーブリッジと東のグリニッジの間の川に沿った黒い標識のルートです。ほとんどがテムズパスに沿っていますが、特にパスが歩道のみのルートに沿っている場合は、さまざまなセクションで分岐しています。また、ナショナルサイクルルート1（ロンドンの東）とナショナルサイクルルート4（ロンドンの西）をリンクします。

ルート

テムズパスのルートは、次のセクションに分けることができます。

• テムズヘッド（クリクレードの西の川の源流）からオックスフォード（54マイルまたは87 km）：一般に農村の農業地域。レウェードのto航路（23 miまたは37 km）; Lechladeの後で、Bablock Hytheにフェリーがないため、Stanton Harcourtでの川からの重要な迂回は1つだけです。

• オックスフォードからヘンリーオンテムズ（51マイルまたは82 km）：アビンドン、ドーチェスター、ウォリングフォード、ストリートリー、レディングを通過。この経路は、アビングドン、シリングフォード、モールズフォード、ウィッチチャーチオンテムズ、パーリーオンテムズ、シップレイク、アストンで、川からかなりの距離を（下流に向かうように）迂回します。川。さらに、ウォリングフォードの短い区間は家の後ろにあります。これは、1883年に撤去されたチャルモアロックでの通航路が通っていたためです。
• ヘンリーからウィンザーへ：（23マイルまたは37 km）：マーローとメイデンヘッドを通ります。この経路は、3つのフェリーがなく、Clivedenのto航路への公共のアクセスができないため、Cookham Lockを過ぎて川から大きく外れています。さらに、マーローの町の中心部にはパブリックパスのない短い区間があり、ボーンエンドの短い区間は、近代的な歩道橋が以前のフェリーと整合していないため、フェンスで囲まれた川沿いの庭園の後ろにあります。
• ウィンザーからリッチモンド（28マイルまたは45 km）：ウィンザーのホームパークの反対側の銀行沿い。過去のラニーミード;ハンプトンコートパークを通して。この小道は、ダチェットに公共の小道が存在しない短い範囲から離れて川を離れることはありません。また、シェパートンからウェイブリッジフェリーを使用しない場合は、シェパートンとウォルトンブリッジを迂回する必要があります。川のレベルは潮位が高く、テディントンロックとリッチモンドロック間の半潮以上で維持されます。
• リッチモンドからテムズバリア（28マイルまたは45 km）：キューガーデンとバーンズのウェットランドセンターを通り、ロンドンを通り、川沿いに公園地（バタシーパークなど）を使用します。ほとんどのセクションで、テムズパスは実際にはテディントンロックの下流の2つのパスであり、1つはタイドウェイの両側にあります。パスは、川沿いの建物の周りの川から迂回することがよくあります。
• ロンドンアウターオービタルパスと接続するクレイトネスネスへのテムズバリア。これはテムズパスの延長と見なされ（ランブラー協会によって認識されています）、2001年にオープンしましたが、ナショナルトレイルの一部ではありません。独自のテムズバージシンボルがあり、テムズパスサウスイーストエクステンションと呼ばれることもあります。パスは、川沿いの建物の周りの川から迂回することがよくあります。

テムズ川横断

以下のリストは、テムズ川がクリクレードとテディントンの間の川を渡るポイントを示しています。クリクレードの上では、テムズ川は小川であり、一部の場所では雨の後を除いて水がない場合があります。テディントンの下には、川の両側にグリニッジフットトンネルまでの小道があり、その後は南にのみ小道があります。

リストはダウンストリーム順です。括弧内の文字は、そのポイントの下流のパスが北側と南側のどちらのバンクを通るかを示します（特定のポイントではなく、川全体を基準として北または南を使用します）。

橋とフェリーは、テムズ川の交差点の下に完全にリストされています。

川は水門の約3分の1で渡ることができますが、これらの渡河の一部はテムズパスの一部ではありません。ロックは、テムズ川のロックの下にリストされています。