歴史
テムズ保護
テムズ・コンサーバンシー （ テムズ川の正式コンセルヴァ ） は、イギリスのテムズ川の管理に責任を歴史的身体でした。 1857年に設立され、当初はロンドン市の管轄区域をステーンズまで置き換え、後にウィルトシャーのクリクレードから穀物島のヤントレットクリークの海までの川全体を担当しました。 1909年にタイドウェイがロンドン港局に移管され、1974年にコンサーバンシーがテムズ水局に持ち込まれたとき、責任が軽減されました。
歴史
バックグラウンド
ロンドンの西にあるステーンズの町とヤントレットクリークとの間の川の流れは、1197年からリチャードザライオンハートのチャーターに基づいてロンドン市によって主張されていました。 1771年に、テムズ航海委員会が20年前に作成された機関から設立され、川での航行を処理しました。コミッショナーはステーンズの上に水門とweを設立することに積極的であったが、彼らはロンドン市の管轄権を妨害しなかった。
ロンドン市は、19世紀の初めにテディントンからペントンフックまで一連の水門を建設しました。また、サンベリーとシェパートンの間の堤防を支えるために、破壊されたオールドロンドンブリッジの資料を使用しました。
しかし、政府がビクトリア堤防の建設を提案し、クラウンが川床の所有権を主張した1840年頃に問題が生じました。紛争は17年間煮詰めた。
一方、鉄道との競争の結果、川の交通量は大幅に減少しました。通行料からの収入は1839年の16,000ポンドから1849年には8,000ポンド未満に減少したが、1850年の維持費は約7,000ポンドと推定された。市当局が必要な支出を支払おうとしないことから、苦情が寄せられました。 1857年の議会法により、国王はその権利を取り戻し、新しいコンサーバンシーに移管しました。
ファーストコンサーバンシー（1857）
ロンドン市は1857年10月にテムズ保護区に在庫を渡しました。1857年6月、テディントンの新しい水門の最初の石が3つの水門の中心である現在の位置に置かれました。コンサーバンシーは、1858年に狭いスキフロック（「the」として知られている）とともにそれを開きました。そして、コンサーバンシーはすぐに規制を課しました。 1858年、テディントンロックを通過するすべての蒸気船に15シリングの通行料が課され、速度制限は時速5マイルに設定されました。これは、ストリームで5マイル、それに対して4マイルに修正されました。リッチモンドからステインズへのネッティングは永久に禁止されていました。新しい当局は、地主からの干渉に対する釣り人の権利を再確認し、「経験の浅い人にボートを貸すことの不適切な慣行」に注意を促す水上保安官から通知を受け取りました。現時点では、川の大部分の管理はテムズ航海委員の責任でしたが、これは1866年に変更されました。
セカンドコンサーバンシー（1866）
1866年には、川全体の航行を1つの管理下に置くことが適切であると考えられていました。テムズのコミッショナーは数が多すぎ、テムズ川の水門とweは悪い状態にあり、収入は支払いに不十分でしたメンテナンス。上部河川が適切に維持され、通行料が全体的に低い単一の管理下では、交通量が増加すると考えられていました。 1866年8月6日の法律の下で、テムズ保護区はクリクレードからヤントレット・クリークまでの177マイル（285 km）の川の管理を引き継ぎました。
行為の下で、すべてのロック運河とコミッショナーの他の作品はコンサーバンシーに移されました。さらに、すべてのweが個人所有者からコンサーバンシーに移されるための準備が行われました。 weの元の所有者は責任を免れたが、BuscotとEatonの2つのweはBuscot Parkの所有者のままであった。ほとんどのweは、オックスフォードとステーンズ間でまだ稼働している28の水車に属し、その多くがDomesday Bookに遡る水車の権利が認められました。川またはその支流への下水の新しい流れは許可されず、既存の下水処理場は除去されました。新しい収益は、5つの水道会社のそれぞれで年間1,000ポンドの費用が発生しました。サザークとボクソール、グランドジャンクション、ウェストミドルセックスの水道会社は、1850年代にタイドウェイから水を取ることが違法になった後、ハンプトンに工場を設立しました。ランベスとチェルシーの水道会社は、最初はシーシングウェルズに移転しましたが、後にイーストモールジーに移転しました。ロンドン市が川の一部の川床を所有していたのに対して、テムズ委員は所有していなかったため、テムズ保護区は川岸の所有物である（および残っている）ステーンズの上のセクションの川床の所有権を取得しませんでした所有者。
1866年8月にコンサーバンシーはオックスフォードとウィンザーの間の作品を検査し、10月に通行料の表をまとめました。ベルウィアーロックは6月に崩壊し、翌年に再建されました。 1868年、4つの水門のうち3つ、次にオックスフォードの上に通行料が配置されました。セントジョンズ、ブスコット、ピンクヒル水門です。 Rushey Lockは省略され、weに通行料はなかった。これは、オックスフォード上空のナビゲーションの状態が悪いことを反映しています。川の残りの部分の古い水門のいくつかは、まだ木製のペンであり、これらは徐々に更新または交換されました。 1869年に完成した作品には、ロムニーロックの再建とテディントンでのボートスライドの追加が含まれていました。 1870年にハンブルデンロックとベンソンロックが再建され、1871年にデイズロック、1872年にゴッドストウロックが続きました。1870年代には、テディントンirが2回倒壊して大きな被害をもたらしたことが記録されています。
1872年にコンサーバンシーはラシーロックとニューブリッジ間の航海を再開することを約束しましたが、1874年には約束を果たすための資金が不足していることを認識しました。現時点では、特に上流域の河川の貧弱な状態および下水の持続性について、定期的な苦情がありました。
ロックの交換は、1874年にシップレイクとクリーブ、1875年にキャバーシャム、1876年にウィッチチャーチ、1877年にベルウィアーで続けられました。1883年、ウォッシングフォードの住民から長年請願を受けた後、ウォリングフォードのチャルモアホールでロックが解除されました。ハンブルデンのweは1884年に建設され、川を渡る公道は歩道の建設によって支えられました。ブレイロックは1885年に再建されました。
1885年のテムズ保存法は、公共のレクリエーションのための川の保存をenうために可決されました。心配の種となっていた川での射撃を禁止しました。行為は、「すべての人が喜びや利益のために旅行したり、川やあらゆる部分や川をloすることは合法である」と述べた（私的なカットを除く）。川はスポーツやレジャーで非常に人気がありました。多くのレガッタまたは「水生の胎児」が扇動され、1889年に発行されたジェロームKジェロームのボートに乗る3人の男性は 、典型的なボート旅行について説明しました。
1888年にマーシュ、1892年にテンプル、1892年にクックハムでのロックの交換が継続されました。最初の新しいロックは1892年にラドコットロックで建設され、チャーツィーロックは1893年に延長されました。1894年の主要な作業は、リッチモンドとテディントンの間の川には、常に少なくとも5フィート8インチ（1.73 m）の水深があること。
1894年に別の法律が可決され、これは主に法律の整理でした。コンサーバンシーは最終的に、オックスフォードの上の航海に取り組み、既存のweを水路と歩道橋に置き換えました。新しい水門は、1896年のグラフトン水門とノースムーア水門、1898年のシフォード水門でした。1898年、保護区はピンクヒルとラシーを再建しました。下流のボヴェニーは1898年に再建され、古いロックはボートの滑り台に置き換えられ、シェパートンも1899年に別の線形で再建されました。
19世紀の終わりまでに、船の大きさの進歩とロンドン港の成長により管理上の疑問が生じ、1900年に報告された王立委員会は、単一の機関が港の責任を負うことを勧告しました。
一方、テディントンでは、川の最大の水門である650フィート（200 m）のバージロックが1904〜1905年に建設されました。 1905年に再建された水門には、アビンドン、セントジョンズ、ソニング、オスニーが含まれていました。 Molesey Lockは1906年に、Mapledurham Lockは1908年に交換されました。
ロンドン港湾局の分離後
1908年、ロンドン港法は、リッチモンドロックを含むタイドウェイの責任を1909年3月31日に開始したロンドン港局に移管しました。境界点は、当局の共有境界をテディントンとトゥイッケナムの教区の境界として設定しました、テディントンロックの下350ヤード（320 m）のオベリスクで、テムズ保護区はクリクレードとテディントンの間の非潮ti川の責任を維持しました。
ロックの再構築は、1909年にペントンフックで、1910年にハーレーで行われました。1912年、コンサーバンシーはレイミルアイランドの購入を伴うボールターズロックの主要な工事に着手しました。チャーツィー水門は1913年に延長され、マーシュ水門は1914年に再建されました。ゴーリング水門は1921年に3番目の中央ゲートセットで再建され、ゴッドストウ水門は1924年に再建されました。マーローロックとイフリーロックは同じ年に再開発されました。 1928年に、オックスフォードの上のナビゲーションの改善は、Eynsham LockとKing's Lockの建設により最終的に完了しました。
次の重要な取り組みは、1930年から1935年までのデスボロカットの掘削でした。3/ 4 /マイル（1 km）のカットは、テムズのウェイブリッジとウォルトンの間の直線コースで川を取り、シェパートンとローワーハリフォードを過ぎる蛇行ストレッチを回避しました。 。カットはシェパートンの洪水を緩和し、川のその部分の移動距離を半分にした。
1932年のテムズ保護法は、桟橋の建設と川の着陸段階を扱った
1960年代、ロックの近代化は、1961年にシップレイクロックに導入された最初の油圧システムから始まりました。サンドフォードロックは1972年に再建されました。
置換
1974年4月1日に、テムズ保護区は新しいテムズ水管理局に組み込まれましたが、組織の多くは当局のテムズ保護局としてそのままでした。しかし、1990年にテムズ水が民営化されたとき、河川管理機能は新しいNational Rivers Authorityと1996年に環境庁に渡されました。
テムズ保護区が建設したロック
- ラドコットロック（1892）
- リッチモンド・ロック（1894）
- グラフトンロック（1896）
- ノースムーアロック（1896）
- シフォードロック（1898）
- イフリーロック（1927）
- アインシャムロック（1928）
- キングズロック（1928）
テムズ保護局の議長
- フレデリックディクソンハートランドir（1895–1904）
- デスボロLord（1905–1936）
- JDギルバート（1937〜1938）
- ジョセリン・ブレイir（1938–1960）
- ヌージェントLord（1961-c.1970）
