テキサスおよびニューオーリンズ鉄道

テキサスおよびニューオーリンズ鉄道は、テキサスおよびルイジアナ州の鉄道でした。 1934年に3,713マイル（5,975 km）の鉄道を運行しました。 1961年までに、親会社であるサザンパシフィックと合併した時点で3,385マイル（5,448 km）が残っていました。

歴史

初期の歴史1856-1880

テキサスおよびニューオーリンズ鉄道は、1856年にサビーンおよびガルベストン湾鉄道および製材会社としてチャーターされ、オレンジ郡のマディソン（現在のオレンジ）からガルベストン湾の干潮まで鉄道を建設するために設立されました。 1857年8月27日にヒューストン郊外で起工し、1858年4月に実際の建設工事が始まりました。その後まもなく、一部の工事がボーモントに移され、鉄道建設が東西に進みました。この時までに、多くの人々が、鉄道の建設業者がヒューストンとニューオーリンズを結ぶ鉄道を見たいと考え始めました。

翌年には、レールと機器が注文され、受け取られました。 1860年までに30マイル（48 km）の公道用地が等級付けされ、12マイル（19 km）の線路が敷設されました。 1859年後半、鉄道の名前はテキサスアンドニューオーリンズ鉄道会社に変更されました。 1861年初頭までに、トラックはボーモントの西80マイル（130 km）に敷設され、ヒューストンへの追跡は完了しました。

1862年の春、鉄道のアブラムM.ジェントリー大統領は、ヒューストンからオレンジまでの110マイル（180 km）の路線は開通したが、南北戦争のために一部の線路が一時的な軍事的必要があると述べた。スケジュールされたサービスは、1862年から1863年半ばまでヒューストンからオレンジまで運行され、1864年初頭まで不規則な運行が行われました。

トリニティ川橋は1867年に洗い流され、テキサスとニューオーリンズは1868年春までヒューストンとボーモントの間でサービスを提供し続けました。 1870年から1871年まで、鉄道が売却されるまで、ヒューストンとウェストリバティの間で限定的な運行が行われました。購入者は、JSケネディアンドカンパニーのニューヨークの銀行会社のジョンF.テリーでした。新しいテキサスおよびニューオーリンズ鉄道会社が1874年にチャーターされ、テリーが社長に指名されました。

10年以上にわたるヒューストンからオレンジへの最初の列車は1876年後半に走りました。この間、鉄道は5フィート6インチ（1,676 mm）から4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに変更されました。 1878年、テキサスおよびニューオーリンズ、チャールズ・モーガンのルイジアナおよびテキサス鉄道および蒸気船会社、およびルイジアナ西部鉄道会社が合意に達し、ラインはオレンジからニューオーリンズまで完成しました。ルイジアナ州西部延長鉄道会社はテキサス州でチャーターされ、オレンジからルイジアナ州の境界まで建設され、1880年8月30日にヒューストンからニューオーリンズまでの最初の列車が走りました。

拡張1881-1920

1881年、Southern Pacific Railroad Companyの代理を務めるCP Huntingtonは、テキサス南部とニューオーリンズ、および米国南部の他の多くの鉄道を買収しました。この南太平洋による鉄道の買収の結果として、テキサスおよびニューオーリンズ鉄道は、主要な大陸横断ルートの一部としての地位を確立しました。 1882年、T＆NOは1,500,000ドル以上を製造し、36台の機関車と1000を超える車両を所有しました。また、1882年に、T＆NOは103マイル（166 km）のSabine and East Texas Railway Companyを買収しました。 1880年から1900年にかけて、さらに多くの企業がT＆NOに合併されました。20世紀初頭には、テキサスとニューオーリンズが160マイル（260 km）以上の線路を建設しました。ダラスからボーモントへ。 1921年、テキサス州鉄道がリースされました。

1921-1961

1925年末、T＆NOは545マイルの鉄道を運営しました。 SPの企業保有を簡素化するため、T＆NOは1927年に他のテキサス-ルイジアナSPラインをリースしました。

• デイトングースクリーク鉄道会社
• フランクリンアンドアビービル鉄道
• ガルベストン、ハリスバーグ、サンアントニオ鉄道
• ヒューストンおよびシュリーブポート鉄道
• ヒューストンおよびテキサス中央鉄道
• ヒューストン東および西テキサス鉄道
• イベリアとヴァーミリオン鉄道
• レイクチャールズとノーザンレイルロード
• ルイジアナ州西部鉄道
• モーガンのルイジアナおよびテキサス鉄道および蒸気船Co
• サンアントニオおよびアランサスパス鉄道
• テキサスミッドランド鉄道

1934年にこれらのすべてがT＆NOに統合され、3,713マイル（5,975 km）の道路を持つテキサス最大の鉄道になりました（すべてがテキサス州ではありません）。 1961年11月1日、残りの3,385マイル（5,448 km）は南太平洋に合流し、T＆NOは消滅しました。多くの人がT＆NOをモデル化することを好みます。

名前付き電車

T＆NOレールで運行されている名前の付いた旅客列車には以下が含まれます。

• サンセットリミテッド （ニューオーリンズからロサンゼルス）
• アルゴノート （ニューオーリンズからロサンゼルスへ）
• サンビーム （ヒューストンからダラス）
• ハスラー （ヒューストンからダラス）
• フクロウ （ヒューストンからダラス）
• ボーダーリミテッド （ヒューストンからブラウンズビル）
• ウサギ （ヒューストンからシュリーブポート）
• アラモ （サンアントニオからニューオーリンズ）