タスマン橋

タスマン橋は、タスマニア州ホバートのCBD近くのダーウェント川を横断する5車線の橋です。橋の全長（アプローチを含む）は1,396メートル（4,580フィート）です。タスマンハイウェイの一部として、CBD（西海岸）から東海岸への主要な交通ルートを提供します。橋はタスマニアで最も頻繁に発生する自殺のホットスポットの1つであることが知られています。2015年だけでも、橋のスパンのピークで7人が死亡しました。水/コンクリートブリッジのパイロン表面への50メートルの落下は致命的ですが、一部は生き残っています。歩行者が横に飛び込むのを防ぐのは、1.5メートルのガードだけです。今後20年間、橋が現在の構成のままである場合、さらに100人の自殺が発生していると推定されます。両側に歩道がありますが、自転車専用の車線はありません。ただし、歩行者用の歩道へのステップは、最近ランプに置き換えられました。

歴史

1950年代に東海岸が発達したため、より大きな橋を建設することが決定されました。古いホバート橋は、開発に伴う大量のトラフィックを管理するのがますます困難になり、輸送のためにリフトスパンを絶えず上げることは破壊的でした。アプローチランプとリンディスファーンインターチェンジに関連する新しい橋の総費用は、700万ポンドの範囲でした。建設は1960年5月に開始され、1964年8月18日に橋が最初に開通しました（2車線のみ）。1964年12月23日に4車線すべてが完成しました。グロスターの。建設のピーク時には、400人以上の労働力が現場で雇用されました。

災害

1975年1月5日日曜日、オーストラリア東部夏時間午後9時27分、タスマン橋は、10,000トンの亜鉛精鉱の貨物で電気亜鉛会社に向かうバルク鉱石運搬船であるイラワラ湖に衝突しました。橋から2本の鉄塔と合計127メートル（417フィート）のコンクリート甲板の3つのセクションが落下し、船が沈みました。船の乗組員のうち7人が死亡し、交通が停止する前に4台の車が崩壊した部分を運転したときに5人の運転手が死亡しました。主要なプレスショットは、フランクとシルビアマンリーが所有するホールデンモナロHQ GTSと、地元の男性であるマレーリン氏が運転する、古いEKホールデンステーションワゴンが棚の上でバランスをとっていることを示しました。

この時点での川の深さ（35メートル、115フィート）は、 イラワラ湖の残骸がまだ底にあり、その上にコンクリートスラブがあり、小さな船に航行の危険を与えることはありません。

重要な動脈リンクの破損により、ホバートの東部郊外の居住者が孤立しました。タスマン橋を渡って市内までの比較的短いドライブは、突然、ブリッジウォーターの河口の次の橋を通る50キロメートル（31マイル）の旅になりました。橋が崩壊した後のホバート内の他の唯一の車両交差点は、橋から約5キロ上流のイーストリスドンとリスドンから川を渡ったケーブルフェリー、リスドンパントでした。しかし、各交差点で8台の車しか運ばず、フェリーがダーウェント川を渡ってサービスを提供していましたが、1975年12月までに2車線、長さ788mのベイリー橋が通行できるようになり、それにより一部の接続を回復しました。 。

ホバートの分離により、小規模で限定的なフェリーサービスが急増し、その後川を渡って運航されました。主な役職は、タスマニアのマリナーであるロバート・クリフォードの2隻でした。彼は、衝突の直前に、ホバートの中央ビジネス地区から東海岸までの川の交差点に、地元で作られたフェリーマシューブレイディとジェームズマッケイブを紹介しました。これらの2隻の船は、すぐにカルテラ 、1912年ヴィンテージの木製船、およびシドニー港フェリーを含む他の船と合流し、タスマニア政府により就航し、数千人の通勤者が川を渡りました。

橋の再建に成功した後、クリフォードの組織はフェリーの交通が急速に衰退するのを目にしましたが、それまでに彼は船のさらなる建造物に多様化していました。

2007年6月20日、橋の上で作業を行う際にクレーンが転倒し、障壁の側面から数時間不安定に吊り下げられました。

再建

タスマン橋の再建は1975年10月に開始されました。再建の重要な要素は、改善された安全対策です。いくつかの例：

• 橋の下を通過する大型船は、元のメインナビゲーションスパンの西側でわずかにこれを行う必要があります。
• 船を制御する人（または港湾パイロット）を訓練し、中心線を取り戻すために船を左右に操縦する必要があるかどうかを色で示す特別なレーザー灯台を使用するための許可を得る必要があります。
• 大型船が橋の下を通過する間、すべての道路交通は現在停止しています。

実施された新しい安全対策に加えて、橋はさらにアップグレードされ、5番目の車線を保持しました。このアップグレードには、新しい中央レーンを可逆レーンとして機能させるレーン管理システムの構築が含まれていました。このシステムは、信号システムと各車線の上の写真で構成されています（右図）。標識は、信号機システムと連動して、滑車システムを使用して、適切な車線に定期的に標識を引っ張ります。

中央車線は、午前のピーク時に都市側（または西海岸）を指し、午後のピーク時に東海岸に戻ります。車線は通常、ピーク時以外は東海岸を指します。

タスマンブリッジの修理には2年かかり、費用は約4,400万ドルでした。橋は1977年10月8日に正式に再開しました。

置換

2010年、クラレンス・オルダーマン・リチャード・ジェームズは、現在の橋は内部鉄骨構造の損傷により寿命が大幅に短縮されているため、タスマン橋を新しいサスペンションまたはケーブルステイ設計の橋に置き換えることを検討する時が来たと述べましたタスマン橋の災害によるリチャードジェームズは20年以内の期間を提案していますが、ジェームズオルダーマンは資格のあるエンジニアではありません。

ギャラリー

• 東海岸からの橋の眺め。
• モンタギュー湾からタスマン橋に向かっています。
• ディンギーと橋。
• 修理された橋梁スパン
• ウェリントン山からの橋の眺め
• 川からの橋の眺め
• 西海岸からのタスマン橋