タンフィールド鉄道
タンフィールド鉄道は、イギリスのゲーツヘッド郡とダーラム郡にある4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）の標準ゲージ遺産鉄道です。かつては炭鉱の木製のワゴンウェイ、後に蒸気鉄道の一部で稼働し、保存された産業用蒸気機関車を運転しています。鉄道は、毎週日曜日に加えて、その他の日にも、時折デモ用の石炭、商品、混合列車の旅客サービスを運営しています。この路線は、ダーラムのイーストタンフィールドの南の終点からゲーツヘッドのスンニサイドの北の終点まで3マイル（4.8 km）走っています。別のステーション、アンドリュースハウスは、マーリーヒルのエンジン小屋の近くにあります。停止は、Causey Archの歴史的な場所にも役立ちます。鉄道は「世界最古の鉄道」であると主張しています。
炭鉱鉄道
タンフィールドワゴンウェイは、1720年頃からグランドアリーによって建設され、ダラム州の内陸部の炭鉱からレッドヒューのタイン川の合流地点まで石炭をより確実かつ安価に輸送するために建設されました。ここから石炭はキールでサウスシールズに運ばれ、北海沿岸からイングランド南東部への航海のために炭鉱（石炭運搬船）に運ばれました。現在の遺産ラインの北、ウィッカム＆ロブリーヒル地域には、より古い石炭ワゴンウェイが多く存在していましたが、タンフィールドワゴンウェイはずっと長く、大規模に設計されたルートであり、一年中グランドアリーズ市場を支配していました。 （イングランド南東部への供給はまだ北海の冬の影響を受けていました。）タンフィールドルートは、1725年から1964年の最終閉鎖まで継続して使用されていました。
現在保存されているスニサイドとコージーの間にある最古の区間のルートと構造は、1725年からのものであり、現在も稼働している世界最古の鉄道です。 （ミドルトン鉄道は、1758年に議会の最初の鉄道法の下で最初の鉄道が権力を付与したため、最古の鉄道であるという別の主張をしています。）
マーリーヒルのエンジン小屋は1854年までに建設され、1970年まで工業的に使用されていました。小屋はボウズ鉄道にありますが、タンフィールド支店で使用された機関車は近くのボウズブリッジMPD（ゲーツヘッドのサブシェッド）アンドリューズハウスとスンニサイドの間の線路に隣接する石炭ランプとターンテーブルピットがまだ見えています。 1840年から81年にかけて、ボウズ橋の敷地をワインディングエンジンが占領しました。1881年から1962年の機関車の小屋です。マーリーヒル信号ボックスによるヘッドシャントは、東西のボウズ鉄道が南北タンフィールド支店を横断した地点です。タンフィールド鉄道が1977年に列車を運転し始めたとき、マーフィールドヒルの機関車と列車がタンフィールド支店に到着できるようにカーブが設置されました。マーリーヒルエンジンシェッドは、その元の機能にまだ使用されている世界で最も古いものです。 1960年代にNCBラインの炭鉱が閉鎖されたため、石炭は道路を介して隣接する鉄道輸送のために運ばれ、小屋は他の地元の炭鉱機関車の整備にさらに使用されるようになりました。
もともと木製のレール付き馬が描かれたワゴンウェイ、鋼製レール付き鉄道への転換は1837年に始まり、1840年までにタンフィールドムーア炭鉱まで、静止蒸気エンジン、重力傾斜、および馬を使用して完成しました。 1881年、北東鉄道で運行されている間、蒸気機関車は定置式蒸気エンジンと馬に取って代わりました。主に石炭鉄道ですが、乗客を運んでいました。鉄道は、1964年にイーストタンフィールドの最後の炭鉱が生産を停止したときに閉鎖されました。
保存
保存プロジェクトとしての鉄道の初期は、蒸気機関車を準備し、小屋構造に取り組み、水や電気などの基本的なニーズを獲得し、マーリーヒルに集中していました。機関車No.21（ロバートスティーブンソンおよび1954年0-4-0のホーソーンエンジン）およびNo.5（マレブル）は1973年に公共で蒸気を発しました。最初の旅客列車は、機関車No.21、No .32とサー・セシルAコクラン、およびティーズサイドのブリティッシュ・スチール社のサイトから取得した小型車両。
保存された路線は、マーリーヒルから現在の北の終点、スニサイド駅まで最初に建設され、1981年7月2日に旅客列車が始まり、1982年7月14日に公式開会式が行われました。 1989年には、プラットフォーム、給水塔、駅舎、歩道橋が装備されました。コーズィーへの最初の南の列車は1991年7月27日で、公式の開会式は1991年8月15日に行われました。イーストタンフィールドの現在の終点よりさらに南の最初の列車は1992年10月18日に発生しました。 1997年にオープンしました。Causeyto Tanfieldセクションは、木が並ぶ峡谷を通り抜けています。
ラインが保存された理由の一部は、マーリー・ヒルが1970年まで開いたままであったという事実でした。ワークショップのビンテージ機械はまだ完全な機関車のオーバーホールが可能です。鉄道で最も古い機関車は1873年にゲーツヘッドに建設され、鉄道の車両はすべて19世紀のものです。
コージーアーチ
現在保存されている路線は、世界最古の鉄道橋であるコージーアーチの近くを通ります。現在保存されているラインのルートから、ドーソンズドリフトとして知られるサイトに新しいブランチを運ぶために建てられました。 1725年から1727年にかけて建設され、長さ150フィート（46メートル）、高さ80フィート（24メートル）で、英国最大の単一スパン橋であり、30年間そのままでした。
場所
- スンニサイド駅北緯54°55'12″西経1°40'30″ /北緯54.920°西経1.675°/ 54.920; -1.675
- マーリーヒルシグナルボックス北緯54°54分36秒西経1°40分34秒/北緯54.910°西経1.676°/ 54.910; -1.676
- マーリーヒルヤード北緯54°54'36″西経1°40'37″ /北緯54.910°西経1.677°/ 54.910; -1.677
- アンドリュースハウス駅北緯54度54分29秒西経1度40分30秒/北緯54.908度西経1.675度/ 54.908; -1.675
- コーズィーアーチステーション54°53'49″ N 1°41'10″ W /北緯54.897°西1.686°/ 54.897; -1.686
- （Causey Archの場合）北緯54°53′49″西経1°41′17″ /北緯54.897°西経1.688°/ 54.897; -1.688）
- 東タンフィールド駅北緯54°53'17″西経1°41'56″ /北緯54.888°西経1.699°/ 54.888; -1.699
蒸気機関車
2017年の時点で、鉄道は産業用蒸気エンジンの大規模なコレクションの本拠地になり、全部で28機ありますが、稼働しているのは3機のみです。 1つは修理中であり、残りの3つは将来の運用のためにオーバーホール中であり、他の21はマーリーヒルサイト周辺です。
運用蒸気機関車
| 番号と名前 | 説明 | 状態 | リバリー | 所有者 | 日付 | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ホーソーンレスリーアンドカンパニー0-4-0 ST、 No.2 | 1911年にホーソーンレスリーアンドカンパニーによって建設されました。2013年のオーバーホール後、再就役しました。 | 運用中 | 裏地付きの緑のいくつかの異なる色合い | タインサイド機関車博物館トラスト | 1911 | |
| 0-4-0 ST サーセシルAコクラン | 1948年にロバート・スティーブンソンとホーソーンによってセシル・A・コクランが建設され、現在の自宅から数マイル離れた所で働きました。現在、旅客サービスで定期的に使用されており、時折、短縮された石炭列車を牽引しているのが見られることがあります。最近、10年のオーバーホールを受けました。 | 運用中 | RSHはカラーリングで動作します（裏地が緑色） | 民間 | 1948 | |
| 0-6-0 T Twizell | Twizellは、1891年にRobert Stephenson and Companyによって建設されました。現在、Beamish Museumが所有していますが、Beamishの路線には大きすぎるため、現在、鉄道への長期融資を受けています。 15年にわたるオーバーホールの後、Twizzelは2010年に就役しました。 | 運用中 | 黒、赤の裏地 | ビーミッシュ博物館 | 1891 | |
| ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-6-0 ST NCB No. 49 | 1943年にRSHによって建設されました。2018年3月27日に蒸気試験に合格したため、2028年3月27日に期限切れになる新しい10年間のボイラーチケットが与えられました。 | 操作可能。 | 緑と白と黒の裏地 | 民間 | 1943年 |
オーバーホール/修復中の蒸気機関車
| 番号と名前 | 説明 | 状態 | リバリー | 所有者 | 日付 | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Black、Hawthorn＆Co 0-4-0 ST、 ウェリントン | 鉄道で最も古い機関車。 2019年9月にLeeming Barの請負業者に移転し、正常に機能するようにオーバーホールしました | 保存済み | 裏地付きグリーン | 民間 | 1873 | |
| アンドリュー・バークレイ0-6-0 ST No. 1015 "Horden" | このエンジンはAndrew Barclayによって構築されました。機関車は2012年8月から復旧中であり、2019年後半から2020年初頭に就役する予定です。ボイラーは、2019年5月中旬に外部の請負業者から戻ってきました。 | 修復中 | なし | 民間 | 1904 | |
| ハズウェルクラーク0-6-0 ST レニショー製鉄所No.6 | レニショー製鉄所No.6は、1919年にリーズのハズウェルクラークによってリーズで建設されました。 | オーバーホールの実施 | 裏地付きグリーン | 民間 | 1919年 | |
| ハズウェルクラーク0-6-0 T No. 38 | 1949年にハズウェルクラークによって建てられました。マーリーヒルヤードで修復中。 | 修復中 | なし | ライジングサン機関車トラスト | 1949 |
| 番号と名前 | 説明 | 状態 | リバリー | 所有者 | 日付 | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズNo.38 0-6-0 ST | 38は1954年にロバート・スティーブンソンとホーソーンズによって建てられ、現在は部分的に解体された状態で保管されており、化粧品のオーバーホールを受ける予定です。それはノーサンバーランドの炭鉱に行った多くの同一の機関車の1つであり、その発電機と電灯はエリントンとリンマスのヤードで夜間のシャントに必要なアシントンシステムの義務の遺産です。 | 保存済み | 黒、赤の裏地付き | 民間 | 1954 | |
| ホーソーン・レスリー0-6-0 ST Stagshaw | スタッグショーは、クリスティアーニ圧縮蒸気システム機関車の例としてホーソーン・レスリーによって建設されましたが、これが失敗すると、スタッグショーは1927年に従来の蒸気機関車に変換され、現在タンフィールド鉄道に保管されています。 | 保存済み | 黒 | 民間 | 1923 | |
| セントヘレンズの借金No.3 0-4-0 WT | このエンジンは、Marley Hillのサイトに保存されています | 保存済み | 1898 | |||
| ホーソーン・レスリー「サイクロプス」0-4-0 ST | このエンジンは現在、マーリーヒルサイトに保管されています | 保存済み | 1907 | |||
| ハズウェルクラーク0-4-0 ST、 アーウェル | このエンジンは、Marley Hillサイトの周囲に大きな部分で格納されており、オーバーホールの候補となる可能性があります。 | 保存済み | 裏地付きグリーン | 民間 | 1937 | |
| ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-4-0 ST、No.21 | このエンジンは覆い隠され、オーバーホールの候補として保存されます。ステラ発電所で石炭を迂回するためにCEGBが以前所有していた | 保存済み | 緑と赤と黒の裏地 | 民間 | 1954 | |
| センチネル0-4-0 T No.4 | このエンジンはMarley Hillサイトの外部に保管されており、オーバーホールの候補となる可能性があります。これはセンチネルシャンターであり、したがってディーゼルシャンターに似ていますが、蒸気エンジンです。 | 保存済み | 赤 | 民間 | 1953 | |
| WG Bagnall 0-6-0 ST、 ガンマ | このエンジンは、Marley Hill Engine Shedに潜んで保管されており、サイトが開いているときはいつでも見ることができます。 | 保存済み | もともと戦争部ブラック、後にワスプストライプバッファービームとNCBブルー。 | 民間 | 1945 | |
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ・ヘンドン0-4-0 T C | サンダーランドにあるドックスフォード造船所の4つの生き残ったクレーンタンクの1つ。このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 濃紺 | 1940 | ||
| アンドリュー・バークレイNo.17 0-6-0 T | このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 1913 | |||
| ホーソーンレスリーNo.13 0-4-0 ST | ダンストン発電所のCEGBロコ。このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 1928 | |||
| アンドリューバークレイ "32" 0-4-0 ST | このエンジンは現在オフサイトでオーバーホールされており、数年以内に鉄道に戻ることが期待されています。 | オーバーホール中 | 民間 | 1920 | ||
| アンドリュー・バークレイNo.6 0-4-2 ST | このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 1910 | |||
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズNo.62 0-6-0 ST | このエンジンは現在保存されています | 保存済み | ||||
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズNo.44 0-6-0 ST | バックワース炭鉱の49番の元安定した仲間。このエンジンは、No。16および38と同様の設計で構築されていますが、わずかに小さくなっています。現在、サドルタンクとキャブの上半分を除いたマーリーヒルヤードに保管されています。 | 保存済み | 青 | 1953 | ||
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズNo.47 0-6-0 ST | このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 1954 | |||
| ロバート・スティーブンソンとホーソーンズNo.16 0-6-0 ST | バックワース炭鉱システムの別の機関車。発電機と電灯を除いて、No。38と同じ設計になっています。このエンジンは現在保存されています | 保存済み | 濃紺 | 1957 | ||
| ホーソーンレスリーNo.3 0-6-0 ST | このエンジンは現在保存されています | 保存済み | ||||
| ホーソーンレスリーハンコートNo.3 0-6-0 F | この火のない機関車は現在保管されています | 保存済み | 1884 | RおよびWホーソーン「エンタープライズ」0-4-0 ST | 保存済み |
ディーゼルおよび電気機関車
産業鉄道協会からの情報：
- AEG Bo-BoWE no。 1565/1913
- アームストロングホイットワース0-4-0 DE no。 D22 / 1933
- ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-6-0 DM no。 7697/1953
- ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-4-0 DM no。 6980/1940
- ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-6-0 DM no。 7746/1954
- ロバート・スティーブンソンとホーソーン0-4-0 DM no。 7901/1958
- ロバート・スティーブンソンとホーソーン・ボーボー70··78/1944
- アンドリューバークレー0-6-0 615/1977アルンバレー鉄道のレンタル
- English ElectricおよびBaguley 3565/1960
- DE =ディーゼル電気
- DH =ディーゼル油圧
- DM =ディーゼル機械
- WE =架空電線
コーチングストック
鉄道のコーチはすべて木製のビクトリア朝のコーチです。
- TR No.1オープンバルコニーコーチex GWRバン
- TR No.2オープンバルコニーコーチex GWRバン
- TR No.3オープンコーチガード付きVan eX LNERバラストブレーキバン
- TR No.4ガード付きバンオープンバンex LNERバラストブレーキバン
- TR No.5コンパートメントコーチ。もともとはGNRコーチ
- TR No.6オープンビュッフェコーチ。もともとはGNRコンパートメントコーチ
- TR No.7オープンポップルトンコーチとガードヴァン。元はNERディレクターズサロン
- TR No.8コンパートメントコーチと警備員バン。元々はMS＆Lブレーキバン
- NER No.256コンパートメントコーチ1878建設
- NER No.818コンパートメントコーチ
- NER No.A15コンパートメント台車
鉄道には、他にも復元されていないコーチングストックがあります。
追加の写真
- マーリーヒルヤード
- 機関車スタッグショー
- ディーゼルは、走行中のマーリー信号ボックスを通過する列車で動作します。マーリーヤードからのヘッドシャントがここで数ヤード走ります
