シドニーメトロノースウエスト

シドニーメトロノースウエストは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーの北西郊外への高速輸送リンクです。このリンクは、シドニーメトロ代理店を通じてTransport for NSWによって管理されており、キャッスルヒルとエッピングを介してラウズヒルとチャッツウッドの郊外を接続しています。

Epping to Chatswood Rail Linkを含むリンクは、2019年5月26日にサービスが開始され、TallawongとChatswood間のリンクでメトロノースウエストラインサービスが稼働しています。

2015年6月より前は、プロジェクトはNorth West Rail Link （NWRL）と呼ばれていました。もともと、「North West Rail Link」はエッピングとラウズヒルの間のセクションを指していました。 2015年6月までに、名前は元のNWRLのルートと、EppingとChatswood間の既存のEppingからChatswoodへの鉄道路線をカバーするように拡張され、高速輸送標準に変換されます。 2015年6月、プロジェクト全体が、シドニーメトロシステムの第1段階であるシドニーメトロノースウエストに改名されることが発表されました。

プロジェクトの歴史

後にシドニーメトロノースウエストになった当初のノースウエストレイルリンクの計画は、長く複雑な作業でした。このラインは、1990年代から数回発表、キャンセル、再発表されました。路線がシドニーのその他の輸送システムにどのように統合されるかについては、さまざまな計画がありました。次の提案は、政府によって一時的に承認されました。

• ロードス（メインノーザンラインを使用）またはマッコーリーパーク（エッピングからチャッツウッドラインを使用）のいずれかを介して市内にアクセスする、ビークロフト近くのメインノーザンラインに接続するメインラインレール。
• エッピングのエッピング-チャッツウッド線に直接接続するメインラインレール。マッコーリーパーク経由で市内にアクセスする列車があります。
• 北西からインナーウエストを経由して、北西メトロと呼ばれる都市への高速輸送ライン。
• Eppingの変更されたEppingからChatswoodへのラインに接続する高速輸送ライン。列車はチャッツウッドで終了し、将来の都市への延長が提案されます。これが最終的に選択された設計でした。

2015年5月までに、Transport for NSWからのメディアリリースでは、「North West Rail Link」という名前を使用して、未完成の部分だけでなく、ラウズヒルとチャッツウッドの間のセクション全体に対応しました。 2015年6月4日、マイクベアード首相と交通・インフラ担当大臣のアンドリューコンスタンスは、シドニーラピッドトランジットのシドニーメトロへのブランド変更を発表しました。ブランド変更に伴い、ノースウエストレイルリンクはシドニーメトロの最初の段階であるシドニーメトロノースウエストに改名されました。現在はシドニーメトロシティ＆サウスウエストとして知られているチャッツウッドのシドニーメトロの第2ステージにリンクします。

ライン操作

2011年12月、州政府は、官民パートナーシップの一環として、運営、車両、ノースウエストレイルリンクの民間事業者への信号を送る可能性を排除していないことを提案しました。

長期の鉄道オプションに焦点を当てています。単一のネットワーク、ネットワーク全体として機能する必要がありますが、それらにも民間部門の関与を検討しています。そして、私たちは心を開いています。

2013年5月、2つのコンソーシアムがラインを運営するために最終選考に残ったことが発表されました。

• ジョン・ホランド、レイトン・コントラクターズ、MTRコーポレーション、プレナリー・グループ、UGLレールで構成されるノースウェスト・ラピッドトランジット
• ボンバルディア・トランスポーテーション、ジョン・レイン・インベストメンツ、マッコーリー・キャピタル、マッコネル・ダウェル、セルコ、SNC-ラバリン・キャピタルから成るトランスフォーム

2014年6月24日に、ノースウェストラピッドトランジットコンソーシアムが、ノースウエストレイルリンクの運用契約を提供する優先オペレーターとして選ばれました。

建設

2011-12年の州予算

NSW政府は、2011-12年度の州予算でNorth West Rail Linkに3億1,400万ドルを割り当てました。この2億2,200万ドルは、提案されたルート線形に沿った土地の購入に使用されます。次の4年間で25億ドルがNorth West Rail Linkに暫定的に割り当てられました。

地盤工学の開始

AECOMがサポートするCoffey Geotechnicsは、2011年8月に地盤掘削サービスの入札を受賞し、2011年9月7日に掘削が開始されました。掘削ステーションは、キャッスルヒルのキャッスルタワーショッピングセンターの向かい側に設置されました。構築されます。地質プロファイルの理解を深めるために、エッピングとラウスヒルの間の提案された線形に沿って、最大15センチメートル（5.9インチ）の直径を持つ少なくとも150のボアホールが最大75メートル（246フィート）の深さまで掘削されます。掘削には、完了までに約9週間かかると予想されます。

トンネリングプロセスからの汚れはリサイクルされ、シドニー全体に分散されます。

主な建設契約の授与

North West Rail Linkの建設には3つの主要な契約があります。 2013年6月、トントン契約は、レイトンホールディングスが所有するティースとジョンホランド、およびドラガドスを含む合弁会社に授与されました。 2013年12月、スカイトレインと地上建設の契約は、イタリアの企業ImpregiloとSaliniのジョイントベンチャーに与えられました。 340百万ドルの契約には、ラウズヒルのウィンザーロードにかかる270メートルの斜張橋が含まれます。駅の建設、鉄道リンクの運用、シングルデッキ列車の建設に関する3番目の最終的な主要契約が2014年末に発表されました。

エッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクの閉鎖

Epping to Chatswood鉄道線は、2009年に最初はChatswoodとEpping間のシャトルサービスとして大型鉄道として開業しました。この線は後にノーザン線に統合されました。 O'Farrellが首相として就任する間、政府は路線を閉鎖し、高速輸送標準に変換することを発表しました。

EppingからChatswoodへの鉄道リンクは、高速輸送規格への変換のため、2018年9月30日から約7か月間閉鎖されました。駅のアップグレードが完了し、2019年5月に再開するまで、100を超えるバス​​で運行するStation Linkと呼ばれる一時的なバスサービスが運行しました。さらに、Sydney TrainsとNSW TrainLinkは、ノースショア線との往復列車サービスを備えた新しい時刻表を導入しましたストラスフィールドを経由してエッピングからセントラルまでの北および西線は、ホーンズビーまで延びていました。

完了

2019年1月14日に、最初の無人の地下鉄列車がタラウォンとチャッツウッド間の完全な旅を完了しました。

2019年5月26日に旅客リンクが開通し、リンクの全長に沿ってメトロノースウエストラインが走っていました。

ルート

リンク用に構築された新しいステーションは次のとおりです。

• タラウォン（旧カジュゴンロード）
• ラウズヒル
• ケリービル
• ベラビスタ
• ノーウェスト
• ヒルズショーグラウンド（旧ヒルズセンター）
• キャッスルヒル
• チェリーブルック

残りの駅は元々、エッピングからチャッツウッドへの鉄道リンク用に建設され、メトロの運用に変更されました。

• エッピング—シドニートレインT9ノーザンラインおよびNSWトレインセントラルコースト＆ニューカッスルラインへの乗り換え
• マッコーリー大学
• マッコーリーパーク
• ノースライド
• チャッツウッド—シドニートレインT1ノースショア＆ウェスタンラインおよびT9ノーザンラインへの交換

タラウォン駅とチェリーブルック駅は、空に開かれたカッティングヒルの駅として建設されましたが、地下にはキャッスルヒル、ヒルズショーグラウンド、ノーウェストステーションがあり、ケリービルとラウズヒルは地上にあります。 15.5 km（9.6マイル）のエッピングとケリービル間のツイントンネルは、シドニーで最も長い鉄道トンネルです。これらは、シドニーで最も深いトンネルでもあります。ペナントヒルズロードとキャッスルヒルロードの交差点の下の最も深いポイントで地下67 m（220フィート）-シドニー港の床（約50 m（160フィート））より深いセントジェームズのシティサークルトンネルの最も深い地点（約11 m（36フィート））よりもはるかに深い。ケリービルのセクションはカットアンドカバー技術を使用して建設されましたが、トンネルの大部分は退屈していました。主要なトンネリングは2014年に始まりました。

ルーズヒルのタラウォンロードに新しい列車の停車場が建設され、16組の列車が入る余地がありました。チェリーブルック駅、ヒルズショーグラウンド駅、ケリービル駅の駐車場には、3,000の新しい駐車スペースが用意されています。

シドニー中心部への拡張

シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトは、新しく改造された鉄道に参加する前に、チャッツウッド駅のすぐ南からノースシドニーを通り、シドニーハーバーの下をセントラルとサイデンハムに向かうトンネルを建設することにより、シドニー中央ビジネス地区とバンクスタウンまでの路線を延長しますバンクスタウンに向かってライン。拡張プロジェクトは2017年に建設を開始し、2024年に完了します。

潜在的な西部拡張

以前は、提案された大型鉄道のノースウエストレイルリンクを拡張して、ブドウ園近くの既存のリッチモンド鉄道線に対応する長期計画がありました。ただし、線形の位置は確定されておらず、さらなる調査と研究が必要でした。

2011年5月13日付の州政府の文書は、最終的にラインを延長して、ブドウ畑の南にある2駅のスコフィールド近くのリッチモンド線に合流する意図を示唆しました。 2011年6月9日付の運輸局の報告書は、このような計画にさらに光を当て、ノースウェスト鉄道リンクがラウズヒルを越えて、スコットフィールド、リバーストーン、またはそれ以降のリッチモンド線に会うことを示唆しています。

西シドニーと西シドニー空港にサービスを提供する鉄道投資に関するスコーピング調査は、2015年11月にニューサウスウェールズ州とオーストラリア政府によって発表されました。調査の最終報告書は2018年3月にリリースされ、 TallawongからSchofieldsへ。空港にサービスを提供し、マッカーサーへと続く「南北リンク」案と接続します。

前の提案

1998（元の）提案

North West Rail Linkは、1998年11月23日にCarl Scully運輸大臣によって発表され、2010年までに建設が予定されている8つの主要な鉄道プロジェクトの26億ドルのパッケージの一部でした。エッピングからキャッスルヒルへの3億6,000万ドルの重い鉄道接続で、2010年以降はマンゲリーパークとラウズヒルに拡張される可能性があります。

提案に関する報告書草案の公開が2000年にCarr政府によって遅れたため、提案されたルートの実行可能性に関する懸念が生じました。これにより、ケリービルでの2億ドルのMungerie Park工業および住宅開発の建設に関して、州政府とBaulkham Hills Shire Councilの間で行き詰まりが生じました。 2000年6月5日に、州政府が北西部の鉄道リンクの建設を含む地元の輸送インフラストラクチャの改善へのコミットメントを実証するまで、Mungerie Park開発の計画承認を延期することを可決しました。これに対応して、州政府は、計画の承認が得られなかった場合、ラウズヒル開発地域に対する評議会の計画権限を削除すると脅しました。 2000年11月3日に、ヒルズの当時の州選出議員であったマイケル・リチャードソンが報告書草案に対する情報の自由の要求を提出した。州政府は、2000年12月13日までに21日間の応答をはるかに超えて応答しなかった政府が何かを隠そうとしているという非難につながる。州政府は2001年1月9日に情報公開の要請を正式に拒否しましたが、報告書の公開は公共の利益になると認めています。その結果、NSWオンブズマンは、レポートを公開することに対するNSW Transportの拒否の調査を開始しました。

2001年3月のニュースレポートでは、Action for Transport 2010計画の費用見積もりが大幅に吹き飛ばされたため、計画の範囲が2008年に完了する予定のEppingからChatswoodへの鉄道リンクに縮小されたことが示唆されました。元のパラマッタからチャッツウッドへのリンクのエッピングセクションは指定されていなかったため、ノースウェスト鉄道リンクの提案は事実上無期限に延期されました。つまり、パラマッタからチャッツウッドへのリンクが完了するまで作成されませんでした。 Action for Transport 2010のコスト削減は、州政府が北西部の鉄道リンクルートに報告書草案を公開することを拒否した理由と考えられていました。ヒルズのメンバーであるマイケル・リチャードソンによると、ボブ・カー首相は、エッピングとキャッスルヒルのレールリンクが2001年3月27日の議会の会議で死んだことを事実上確認し、提案されたレールの詳細に関する特定の質問への回答を拒否したリンク。 5月30日の週にリリースされた2001年の予算には、鉄道リンクに関する言及はありませんでした。

2002年のNSW財務省の報告書では、ノースウエストの鉄道リンクが言及されており、「開発中または調査中」であるが、コストまたは開始日の推定値は提供されていません。 2002年3月10日に、Carl Scully運輸大臣は、優先ルートの整合について詳述したレポートを発表しました。 19キロメートル（12マイル）のルートは、エッピングからキャッスルヒルを経由してラウズヒルのマンゲリーパークまで走ることが提案されました。建設費は14億ドルと見積もられました。提案に関する公開協議は2002年3月10日から5月3日までの8週間にわたって行われました。協議には118件の書面提出があり、その73％がプロジェクトの進行に賛成し、5％のみがプロジェクトに強く反対しました。 2002年10月3日、大臣は、ラウズヒルを越えて既存のリッチモンドラインに合うように提案されたルートを延長するための実行可能性調査を発表しました。エッピングとキャッスルヒルのリンクをサポートするさまざまな研究が2003年に行われました。この作業のほとんどは、提案されたルートの線形に関連しています。 2003年8月12日に、Railcorpは、シドニーCBDを介してホーンズビーとキャンベルタウンを接続する新しい60億ドルの鉄道リンクを検討しており、北西鉄道リンクがこのルートの延長を形成できることを明らかにしました。

2005年6月9日、州政府はメトロポリタン鉄道拡張計画（MREP）を発表しました。これは、今後15年間にシドニー鉄道網に3つの新しい鉄道線を追加する80億ドルの計画です。ノースウエストレイルリンクは提案された鉄道線の1つであり、他の2つはサウスウエストレイルリンクとCBDレールリンクです。 2005年にスケジュールが修正され、2017年の新しい完了日が設定されました。 2006年、建設スケジュールは2017年の新しい完了日で改訂されました。2006年4月、NSW Transport Infrastructure Development Corporationは、計画承認プロセスを支援するNorth West Rail Link Project ApplicationおよびPreliminary Environmental Assessmentをリリースしました。 2006年11月20日、政府は、2017年の当初の完成日より2年先の2015年に、キャッスルヒルアンドヒルズセンターへの列車サービスを含むノースウエストレイルリンクの段階的計画を発表しました。

当初のノースウエストレイルリンクルートの提案は、22キロメートル（14マイル）の長さで、エッピングから提案されたバーンズロード駅までの16キロメートル（9.9マイル）のトンネル（地下）セクションと、それに続く4キロメートル（ 2.5 mi）バーンズロード駅（現在のケリービル駅）からラウズヒルまでの地上セクション。ラウズヒルタウンセンターの北西に鉄道の安定設備が提案されました。

最初の提案の最新バージョンでは、エッピング駅とフランクリンロード（現在のチェリーブルック）駅の間のトンネルを介してノースウエストレイルリンクの線形をエッピングツーチャッツウッドレイルリンクに接続することを提案しました。チェルトナムの北にある既存のノーザンラインと。パラマッタとエッピング間の遅延パラマッタレールリンク用に元々構築されたスタブトンネルを使用して提案された直接ルート。パラマッタ鉄道リンクの新しいスタブトンネルが建設されたため、パラマッタ線へのエッピングが完了した場合、パラマッタからの列車もエッピングチャッツウッド線にリンクできたはずです。

North West Rail Linkに沿って6つの新しい駅が提案されました。

• エッピング
• チェリーブルック（フランクリンロード）
• キャッスルヒル
• ヒルズセンター
• ノーウェスト
• ケリービル（バーンズロード）
• ラウズヒル

ラインは2段階で開通する予定でした。エッピングからヒルズセンター駅までの第1ステージは2015年（当初2017年）に完成予定で、ヒルズセンターからラウズヒル駅までの第2ステージは2017年までに完成予定です。当初の提案では、ピーク時の1時間あたり6〜8列車で、1時間あたり4列車のオフピーク鉄道サービスが要求されました。このルートは、年間600〜800万人の乗客を運ぶことが期待されていました。

この線はもともと、2005年にカー政府によって提案されたメトロポリタン鉄道拡張プログラム（MREP）の一部でした。MREPは、サウスウエストレールリンク、ノースウエストレールリンク、CBDレールリンクを含み、シドニー大都市圏の新しい成長と雇用分野。ルートの提案は2008年にIemma政府によって放棄され、メトロスタイルの高速輸送システムの開発が支持されました。

キャンセルと北西メトロ

2008年3月、政府はプロジェクトをNorth West Metroと呼ばれる地下鉄に変更し、Ryde、Gladesville、Drummoyne、Pyrmontの郊外を経由してシドニーCBDまでの路線を拡張しました。 2008年10月23日、NSW州政府は、代わりにCBDメトロを発表しました。これは、ロゼールから中央駅までのノースウェストメトロの短縮版であり、プロジェクトはオーストラリアのインフラストラクチャに提出されました。 CBDメトロが建設された場合、ノースウエストメトロは将来、ロゼルからエッピングおよびマッコーリーパークにリンクするよう拡張される可能性があることが発表されました。その後、2008年10月31日に、NSW州政府は、予算削減のために北西部地下鉄を無期限に延期すると発表しました。

元の提案の再開

2010年2月21日、Kristina Keneallyが首相になってから2か月半後、NSW州政府は、メトロポリタントランスポートプランでシドニーメトロプロジェクトのキャンセルを明らかにし、ノースウエストレイルリンクの提案に戻りました。当時、2017年に建設が始まると予想されていました。2010年8月、州政府はプロジェクトの実施を加速するための資金をオーストラリアのインフラストラクチャに申請しましたが、資金は認められませんでした。

2011提案

2011年3月26日のNSW州選挙での勝利に続いて、新たに選出されたバリーオファレル首相は、彼の最初の仕事はNorth West Rail Linkの建設を開始することであると発表しました。 2011年4月6日、オファレル首相と新たに設置された運輸大臣グラディスベレジリアンは、ノースウエストレイルリンクの建設と引き渡しを担当するプロジェクトチームを発表しました。ルートコリドーの初期計画と地質工学的調査は、2011年末までに開始され、2015年の州選挙前に建設が開始されると予想されていました。

オファレル政権が就任したとき、この路線は幹線ネットワークの一部を形成し、シドニーの他の鉄道路線と同様に、ダブルデッキの鉄道車両で運行することを提案しました。 2011年7月にリリースされたレポートは、ラインの開通時に、1時間に4〜6本の列車がエウスを介してラウズヒル駅とチャッツウッド駅を結ぶことを示しました。これらのうち、ノースショア線の容量の制約により、チャッツウッドからCBDまで継続できる列車は1時間にわずか2本です。

設計は、より頻繁で容量の少ないシングルデッキ列車を特徴とする無人の高速輸送ラインに変更されました。すべての列車はチャッツウッドで終了し、乗客は都市に向かうためにノースショア線の列車に乗り換える必要があります。

州政府によって2011年5月に提案されたルート提案は、23キロメートル（14マイル）の鉄道ルートで、6つの新しい駅があり、将来さらに2つの駅が建設される可能性があります。提案されたステーションは次のとおりです。

• （エッピングの既存のシドニー列車システムとの接続）
• チェリーブルック
• キャッスルヒル
• ヒルズセンター
• ノーウェスト1
• ノーウェスト2
• ケリービル（バーンズロード）
• サマンサライリードライブ（可能性あり）
• ラウズヒル
• Cudgegong Road（可能な場合）

2011年5月15日に、グラディスベレジリアン運輸大臣は、エンジニアリング、鉄道システム、および建築サービスの入札が要求されたことを発表しました。 2011年6月6日に、金融および商業サービスのスペシャリストのために入札が行われました。入札書類は、民間の資金源から資金を確保する可能性を検討するために財務顧問を任命する政府の希望を示しています。

2011年6月10日に、地盤工学、マスタープランニングと都市デザイン、スケジューリングとプランニングのサポート、統合された輸送と土地利用サービス、および法的サービスを含むサービスの入札が行われました。 12の入札のうち最初の6つの応募は2011年7月8日の週を締め切り、オーストラリアおよび国際的な企業から44の提案が寄せられました。最初の6つの入札は、金融サービス、地盤調査、輸送と土地利用の統合研究、スケジューリングとプログラムのサポート、法律サービス、およびマスタープランと都市設計のためのものでした。入札プロセスの一環として、応募者は、ラウズヒル、サマンサライリードライブ、およびカジゴンロードサイトの駅構内をどのように設計するかを示すように求められました。地盤工学的情報は、シドニー盆地の大部分の基礎となるホークスベリー砂岩をトンネルする最良の方法を決定するために必要です。

Gladys Berejiklianは、2011年7月14日に、設計サービスの最初の主要入札が、AECOM、Cox Architects、Grimshaw Architects、Parsons Brinckerhoffのコンソーシアムに授与されたことを発表しました。このコンソーシアムは、ルート調整オプション、鉄道システム、トンネル設計、駅の場所、およびインフラストラクチャ計画の調査を担当しました。 AECOMは、マスタープランと統合輸送入札の申請も行いました。コンサルティング会社のTurner＆Townsendは、2011年7月22日にコスト計画サービスの入札を受賞しました。

ギラード連邦政府は、パラマッタからチャッツウッドへのルートのパラマッタからエッピングまでの区間の完成を支持したため、ノースウエストレイルリンクへの資金提供を拒否しました。拒否は、ギラードのオーストラリア労働党が、連邦政府がパラマッタからエッピングへの鉄道リンクの建設の80％（21億ドル）を再選した場合に資金を提供すると発表した2010年の連邦選挙キャンペーン中に行われた約束にさかのぼります。 2010年の連邦選挙。

NSW首相のバリー・オファレルは、2011年4月に首相になった後、ジラード首相との最初の公式会合で、パラマッタに割り当てられた連邦資金をエッピング鉄道リンクからノースウエストレールリンクプロジェクトに転換するよう要請しました。それにもかかわらず、連邦政府は2011年予算でNorth West Rail Linkに資金を割り当てませんでした。連邦政府の輸送の優先順位を除いて、こっそりの理由の少なくとも一部は、オファレル州政府がオーストラリア北西部鉄道リンクのプロジェクト提案を提出しなかったという事実です。

2011年11月にリリースされた費用便益分析の結果は、ノースウエストレールリンクが、パラマッタからエッピングまでの延長よりもニューサウスウェールズにとって3倍の利益があることを示しました。また、このレポートは、パラマッタエッピングラインの建設コストが当初の予想より17億8,000万ドル高いことを示しています。

Infrastructure Australiaは、2012年5月にインフラNSWの21億ドルの資金調達要求を正式に拒否し、このプロジェクトはシドニーにとって「最優先事項ではない」輸送プロジェクトであると述べました。代わりに、インフラストラクチャオーストラリアは、バスネットワークの拡張と、パラマッタとのより良い輸送リンクを提案しました。インフラストラクチャオーストラリアは、拒否された理由として、完了した提案の欠如と、コスト、インフラストラクチャ、および開発に関する情報の欠如を挙げました。州政府は、連邦政府の資金援助の有無にかかわらずラインを建設することを誓った。

批判

• ヒルシャイア評議会の市長であるミシェルバーン博士は、シドニーメトロノースウエストが将来のシドニー西部空港に接続されていないことを批判しています。同様に、地下鉄は4 km未満の距離にありますが、Schofields駅でT1ノースショア＆ウェスタンラインとT5カンバーランドラインに接続されていません。バーン博士は、南北鉄道リンクを作成すると、グレーターウエスタンシドニーの産業および商業の中心地であるマースデンパークも通過すると考えています。
• プリンシパルファイナンシャルアナリスト、ロドニーフォレスト、RailCorp財務マネージャー、ピータークリンプからNSW財務省内で発信された電子メールは、2011年10月に議会定例52の一部としてリリースされ、ノースウェストレイルリンクは2021年の人口と乗客量の予測に基づき、州政府は乗客1人あたり約80ドル。シドニートレインネットワーク全体では、2010年の乗客1人あたり10ドルに対し、2021年の乗客1人あたり約30ドルに相当します。 West Rail Linkは、年間900万人の新規乗客、つまりCityRailの全旅行の2.15％のみを生成します。 Hills Shireの評議員は、今後8年間に予測される人口増加に基づいて、これらの推定値の大きさを疑問視しました。
• ダブルデッキの列車は1時間あたりの座席数を増やすことができ、長距離旅行の乗客は快適に座っていることを好むという批判がありました。この主張に対する反論は、実際には世界中のほとんどの地下鉄の座席の標準的な形式である縦方向の座席が、一時的な「乗り降り」の乗客、特にそれらの乗客のアクセスを容易にするということです。乳母車またはトロリー付き。多くの人が乗り降りする旅の例では、縦方向の座席により、乗り物に沿ってより多くの立ち部屋または歩行室を提供できるだけでなく、人々が簡単に立ち上がって座席から出ることができます。
• 政府は、M2ヒルズ高速道路を使用してシドニーCBDと北西を結ぶバスサービスを、NWRLの開業時に撤回し、NWRLの駅への鉄道フィーダーサービスに置き換えることを発表しました。調査によると、北西部のほとんどからの旅行には、バスのみの場合よりもバスと電車の組み合わせの方が時間がかかります。
• 情報の自由（FoI）の要求後に取得した文書は、北郊外の通勤者がチャッツウッドの鉄道リンクを最初に終了することの不便さについて政府に警告が発せられたことを明らかにしました。
• グリーンズNSWの交通担当スポークスマンMehreen Faruqi博士は、プロジェクトの将来の乗客収容能力を批判しています。

ギャラリー

• シドニーメトロノースウェスト鉄道がラウズヒル駅に到着
• シドニーメトロノースウエストトレイン、ラウズヒル駅
• ラウズヒル駅
• シドニーメトロノースウエストトラック
• タラウォン駅のシドニーメトロノースウエストトレイン
• ラウズヒル駅からの斜張橋の眺め
• シドニーメトロノースウエストインテリア
• ラウズヒル駅
• ケリービル駅