シドニーメトロ

Sydney Metroは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある完全に自動化された高速輸送システムです。 2019年5月に開業した現在は、13の駅と36 km（22.4マイル）の線路を備えた単一の路線で構成されています。ネットワークは、ニューサウスウェールズ州政府の交通機関であるニューサウスウェールズ州の交通機関の傘下にあるシドニー地下鉄代理店によって管理されています。メトロトレインシドニーが運営しています。

最初のステージであるシドニーメトロノースウエストは、2019年5月26日にタラウォン駅とチャッツウッド駅の間にオープンしました。シドニーメトロシティとサウスウェストの建設が開始され、シドニー港を横切り、中央ビジネス地区（CBD）を通り、既存のバンクスタウン鉄道線とバンクスタウン駅までのトンネルが延長されました。このステージは2024年にオープンする予定です。シドニーCBDとパラマッタの間の独立した路線であるシドニーメトロウエストは、2018年6月にニューサウスウェールズ州政府からの融資が承認され、2020年代後半にオープンする予定です。

シドニーは、完全に自動化されたメトロシステムを実現した最初のオーストラリアの都市です。シドニーの高速高速鉄道の地下鉄道に関する計画とプロジェクトは、少なくとも2008年にさかのぼりますが、最初の提案は早くも2001年に提起されました。過去の地下ネットワークに関する大規模な計画にもかかわらず、民営化と資金調達をめぐる紛争は妨げられていました政府の承認、開始を遅らせる。プロジェクトを開始するのが困難であったにもかかわらず、2013年にシドニーで最初の地下鉄であるノースウエストレイルリンクとして当初知られていたものに対する政府の承認が与えられました。ルートの拡張とシドニーメトロの名前の変更がすぐに続きました。

歴史

以前の提案

シドニーの地下鉄システムの最初の提案は2001年に提唱されました。2001年には、Ron Ron Christieのコーディネーター長官が「鉄道の長期戦略計画」レポートを発表し、鉄道ネットワークの拡大に関する長期目標を概説しました。 。彼は、既存のネットワークから運用上独立した多数の「メトロ」回線を、容量の制約のために2020年以降に構築することを提案しました。これは後に、ニューサウスウェールズ州政府によって、潜在的なプロジェクトの「買い物リスト」としてのみ却下されました。

地下鉄のアイデアは、2007年後半にNSW政府内で地下「アンザックライン」に関する議論が行われたときに再浮上しました。この路線は、シドニーの北西にあるウェストライドから南東にあるマラバルまで延びていましたが、実現には至りませんでした。 2005年メトロポリタン鉄道拡張プログラムからのさまざまな大型鉄道拡張プロジェクトの棚上げに続いて、2008年初頭に政府は37 km（23マイル）の北西メトロを公式に発表しました。 120億ドルの費用がかかると予想されていたため、シドニーの北西にあるラウズヒルとCBDがリンクされ、2010年に建設が開始され、2017年に建設されました。

しかし、北西メトロの建設は電力ネットワークの民営化に依存しており、2008年後半の州首相の交代後、予算上の懸念によりキャンセルされました。その代わりに、9 km（5.6マイル）の40億ドルのCBDメトロがありました。これは、ロゼールから内西部にかけてCBDを経由してセントラルに至る短いルートです。建設は、前任者と同様に2010年に開始する予定でしたが、2015年には早く終了します。CBDメトロは、将来のメトロネットワークの「中央スパイン」を形成し、ウェストミードおよびパラマッタへのウェストメトロ拡張を近日中に建設する予定でした後に、連邦政府の資金提供を受けます。反対派のリーダーであるバリー・オファレルは、記者会見後まで費用が発表されず、グリーンズから批判が寄せられた後、首相が「彼が進むにつれてそれを作り上げる」と非難した。ルートは周辺の選挙区を通過するように設計されているようでした。 「統合計画の欠如」のため、政府による資金提供のためのインフラストラクチャオーストラリアへの最初の提出は拒否されました。後に、6か月でコストが40億ドルから53億ドルに跳ね上がったことが明らかになり、内部の見積もりでは、メトロは最大容量のわずか15％で稼働することが示されました。

CBDメトロは、プレミアが2009年に数か月前に解任された後、2010年初頭にキャンセルされました。政府は、プロジェクトにほぼ4億1,000万ドルを費やしていました。代わりに、新しいプレミアクリスティーナケネリーは、ノースウエストレイルリンクやサウスウエストレイルリンクなど、既存の重いレールネットワークの拡大に注力することにしました。

復活

2012年半ばに、新たに選出された連合政府は、シドニーの鉄道の未来とNSW輸送マスタープランを発表しました。この提案の下で、ノースウエストレイルリンクは、将来の2番目の港の交差点に接続するシングルデッキの私営地下鉄として建設されます。これらの計画は、既存のダブルデッキ列車の能力を持たない可能性があるという批判と、既存のネットワーク上の列車が新しい踏切を使用できないという懸念を受けました。

2014年、政府は、電力インフラの販売を通じて資金提供された「NSWの再構築」インフラ計画の一環として、シドニーラピッドトランジットという名前で2番目の港を横断することを発表しました。新しい鉄道はシドニー港を横断し、CBDの下をトンネルし、メトロ標準に変換されるバンクスタウン線に参加します。

このシステムは、電力民営化法案の可決に伴い、2015年6月に正式に「シドニーメトロ」と改名されました。野党は、電力インフラの売却が必要な資本を提供しない可能性があると政府に警告した。

2018年7月、シドニーメトロは法定当局として設立され、メトロシステムの提供を主導しました。 2019年4月現在、Jon Lamonteは代理店の最高経営責任者です。

行

北西線

メトロノースウエストラインは、タラウォン駅からチャッツウッド駅まで移動し、合計36 kmに13駅あります。 2019年7月以降、サービスはエンドツーエンドで37分かかり、ピーク時は4分ごと、それ以外の場合は10分ごとの頻度で行われます。それに先立ち、開業後の最初の数週間は、ピーク時の4分ごとに増加するまで、ラインは5分ごとに1つ作動しました。

サービスは2019年5月26日に開始されました。最初の6か月間は、日曜日から水曜日まで深夜運行のトラックワーク形式のレール交換バスが追加されます。

オペレーション

シドニーメトロサービスは、MTR Corporation、John Holland Group、およびUGL Railの合弁会社であるMetro Trains Sydneyによって運営されており、15年の契約の下でネットワークを運営および維持します。ネットワークはGoA4レベルに完全に自動化されており、CBTCシグナリング全体を使用しています。

車両

ネットワークは、22台の6台のAlstom Metropolis電気複合ユニットを使用して動作します。各シングルデッキトレインには、乳母車、荷物、自転車専用の2つの専用エリアがあります。キャリッジごとにサイドごとに3つの出入口があり、キャリッジ間に内部ドアはありません。 6台の車両構成では、列車の座席数は378人で、総収容人数は1,100人です。アルストム列車の座席の配置は、他のほとんどの地下鉄列車のスタイルに合わせて縦になっています。列車は、Alstomの商標Urbalis 400 Grade-of-Automation信号システムを利用しており、ドアの閉鎖、障害物の検出、緊急事態など、列車が常に自動運転できるようにします。

サービスの導入に先立って、毎年恒例のシドニーロイヤルイースターショーを含む、公共のディスプレイで使用するために、新しい列車の本格的なモデルが構築されました。特徴的なノーズを含むフロントキャリッジで構成されています。一般のメンバーは、モックアップの内部を見ることができます。これは、新しいキャリッジの最終設計の長さの約75％で、3つではなく2つのドアがあります。

これらの列車は、インドのアーンドラプラデシュ州スリ市にあるアルストムの車両製造施設で製造されました。 2017年9月26日に最初の6両のシドニーメトロ列車がラウズヒルに到着し、次の月にテストを開始しました。

2018年2月、最初の列車の動的試験が開始されました。テストは、ブレーキ、乗客情報表示、照明、ドア操作で行われました。

容量

ステージ1（メトロノースウエスト）は、4台の車線で走る6両編成の列車で運行しています。バンクスタウンにステージ2拡張が追加された後、システムでは、ピーク時に4分ごとに少なくとも59台の6両編成の列車が必要になります。ただし、駅のプラットフォームは、将来8台の列車を使用できるように構成され、信号システムは2分間の車間距離を考慮して設計され、両方とも十分な後援が必要になったときに導入される予定です。 8台の車両は1,539人の顧客の設計能力を備えており、走行頻度を最終的に1時間あたり30列車（2分間隔）に増やすと、1方向あたり1時間あたり最大46,170人の乗客を収容できます。ラインは21時間または22時間稼働します。

プロジェクト

シドニーメトロノースウエスト

最初の段階では、シドニーの北西郊外をチャッツウッドに接続します。ラウズヒルとエッピング間の23 km（14マイル）の新しいトラックで構成され、8つの新しい駅が含まれます。 13 km（8.1マイル）のエッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクは、高速輸送の標準に変換され、既存のシドニー鉄道ネットワークから分離されました。乗客はエッピングとチャッツウッドの両方で既存のシステムと交換できます。 Sydney Metro Northwestの建設は2013年後半に開始されました。ラインは2019年5月26日にオープンしました。

2016年11月、シドニーメトロ、特にジョンホランドグループ、ドラガドスアンドトランスポートフォーNSWは、現在建設されている最長のトンネルであるベラビスタとエッピングの15 kmツイントンネルの2016年NSWプレミアビルディングインフラストラクチャ賞を受賞しました。オーストラリアで。 2016年初めにこれらのトンネルが完成したことにより、シドニーメトロノースウエストの第1ステージが完成しました。 NSW Premierの賞は、「地域社会に変化をもたらす州のインフラストラクチャプロジェクト」を表彰するものです。

シドニーメトロシティ＆サウスウエスト

第2ステージでは、現在建設中のシドニーメトロノースウェストを、ノースショアのチャッツウッドから市内中心部のセントラルまで30 km（19マイル）延長します。このプロジェクトの目玉は、シドニー港の下にある新しいツイントンネル鉄道です。メインウェスタンラインの計画的な改善と合わせて、このプロジェクトはシドニーの鉄道ネットワークの容量を最大60％増加させ、ネットワーク全体で100,000人以上の追加の通勤者の移動を可能にする予定です。 City＆Southwest拡張は、 シドニーのRail Futureで想定されている「南部セクターの転換」の最初の段階を表しています。

提案された拡張機能

シドニーメトロウエスト

シドニーメトロウエストは、シドニーCBDとウェストミードを結ぶ別の路線です。この路線は2016年11月14日に公式プロジェクトとして発表され、パラマッタ、シドニーオリンピックパーク、ベイス管区、シドニーCBDの駅を含め、最大12駅が検討されています。 2018年3月、政府はウェストミードに追加の駅を建設し、コンコードウェストまたはノースストラスフィールドの既存の駅のいずれかに接続する駅を建設すると発表しました。

2019年6月の2019年から2020年のニューサウスウェールズ州の予算により、プロジェクトに4年間で64億ドルの資金が割り当てられ、2020年に着工するために迅速に建設が進められました。

潜在的な拡張

ハーストビルへ

南部セクターの変換の第2フェーズでは、SyddenhamとHurstville間の4つの線路のうち、Sydney Trains Illawarra線の一部が高速輸送に変換され、シドニーメトロネットワークに追加されます。これにより、ハーストビルと都市間の鉄道容量が1時間あたり10列車増加します。正確な建設期間は提供されませんでしたが、計画では2031年までにすべての作業が完了することを想定しています。ハーストビルの変換により、メトロネットワークに8つの駅と9 km（5.6マイル）が追加されます。この拡張の計画を立てるのは困難であることが証明されており、 Sydney Morning Heraldは2016年2月にプロジェクトがドロップされた可能性があると報告しました。

西シドニーのルート

西シドニーおよび西シドニー空港にサービスを提供する鉄道投資に関するスコーピング研究は、2015年11月にニューサウスウェールズおよびオーストラリア政府によって発表されました。2016年9月にディスカッションペーパーがリリースされました。空港へ。そのうちのいくつかは地下鉄線であるか、そうである可能性が高い。メトロのオプションは次のとおりです。

この論文は、他の2つのメトロプロジェクトの可能性も示唆しました。ファイブドックとシドニーオリンピックパークを経由したシドニーCBDとパラマッタの間の新しい路線と、既存の空港を介したCBDとRevesby間の空港線の区間の変換です。シドニーCBDとパラマッタの間の路線は、2016年11月にシドニーメトロウエストとして発表される予定です。

調査の最終報告書は2018年3月にリリースされました。最終的には、ウエスタンシドニー空港地区にサービスを提供する2つの新しい路線を提案しました。SchofieldsからMacarthurへの「North-South Link」とParramattaから「Badgerys Creek Aerotropolis」-空港の南のエリア。報告書は、「地下鉄または軽地下鉄スタイルの列車が南北リンクに適している」と示唆しました。イーストウエストリンクは、シドニーメトロウエストの延長線を形成する可能性があります。最初の地下鉄路線の2つの延長も提案されました。カジゴンロードからスコフィールドへの北部セクションの延長とバンクスタウンからリバプールへの南部セクションの延長です。

2018年3月、調査報告書の公開と同時に、連邦政府と州政府は、ウエスタンシドニーシティディールに署名し、ディールの一環として、ノースサウスリンクのステージ1の開発を発表しました。ステージ1は、St Marysから西シドニー空港まで南下し、その後、Badgerys Creek Aerotropolisに進みます。ラインの資金は、取引の一環として政府間で50:50に分割されます。

2019年4月の2019-2020年の連邦予算では、連邦政府は、鉄道リンクのステージ1を実現するための35億ドルの寄付を発表しました。この資金には、North South Rail Linkのビジネスケースプロセスに向けた5,000万ドルと、Elizabeth Driveの陸橋に向けた6,100万ドルも含まれています。 2019年6月のニューサウスウェールズ州の2019-2020年の州予算では、州政府は20億ドルの投資を発表し、今後4年間でステージ1の建設を開始しました。このラインは、2021年に建設を開始し、空港の開港に間に合うように2026年に完成する予定です。

2019年以降、南北リンクは、シドニーのメトロエージェンシーによって「シドニーメトログレーターウェスト」と呼ばれています。

メディアで

シドニーメトロの一部の初期建設に関するセブンニュースドキュメンタリーは、2016年7月14日に「 世界最高のメトロ 」というタイトルのセブンネットワークで放送されました。

ギャラリー

• キャッスルヒル駅プラットフォーム
• チェリーブルック駅の入り口に到着するシドニー地下鉄北西列車
• キャッスルヒル駅コンコース
• シドニーメトロノースウエストトラック
• ケリービル駅に到着する列車
• シドニーメトロノースウエストインテリア
• ラウズヒル駅
• ケリービル駅