シドニー港トンネル

シドニーハーバートンネルは、オーストラリアのシドニーにあるツインチューブロードトンネルです。トンネルは、1992年8月に完成し、渋滞を緩和するためにシドニーハーバーの2番目の車両横断を提供するために交通に開放されました。一連の鉄道トンネルを建設する計画がありますが、港の下の唯一のトンネルです。

トンネルは、ノースシドニーのワリンガ高速道路と、ドメイントンネルの入り口にあるケイヒル高速道路に合流します。各方向に2つの車線があり、8つの車線があるシドニーハーバーブリッジに対して約30度（北から南）の角度で流れており、潮流が流れています。 2008年、トンネルは1日あたり約90,000台の車両を運びました。

建設

トンネルは、3つのセクションで構成されています：ノースショアのツイン900メートル（3,000フィート）ランドトンネル、サウスショアのツイン400メートル（1,300フィート）ランドトンネル、および960メートル（3,150フィート）浸漬チューブ（ IMT）構造。トンネルは、北側の入り口から約55メートル（180フィート）、南側の入り口から海抜25メートル（82フィート）の最深部まで約35メートル（115フィート）落下します。

IMT構造は、8つのプレキャストコンクリートユニットで構成されています。ユニットは100キロメートル（62マイル）離れたポートケンブラの鋳物盆地に建設され、シドニー港までto航されました。 IMTが到着する前にtrenchがdrされ、その後、ポンツーンと管制塔のシステムによってIMTがtrenchの中に下げられました。 IMTが設置された後、trenchは埋め戻され、その後、rockや沈没船などの海洋の危険からユニットを保護するために岩の鎧が上部に配置されました。陸上トンネルは、地震と衝撃の影響に耐えられるように設計された運転技術とカットアンドカバー技術の組み合わせによって建設されました。

シドニーハーバーブリッジの北端のパイロンは、トンネルからの排気が港の上に上がるように変更されました。橋の北側にあるブラッドフィールド公園にも空気取り入れ口があります。

新鮮な空気は、ノースショアの地下換気ステーションによって引き込まれ、換気されたダクトを通してトンネルのすべてのセクションに送られます。空気供給には、それぞれ直径が最大2.5メートル（8 ft 2 in）の14の軸流ファンが使用されます。排気は、16のファン（各北パイロンタワーに8つ）を使用して、トンネル換気ステーションから2つの地下ダクトを通して排気を引き込み、パイロンの上部に空気を送ります。最大1,500 m3 / s（53,000 cu ft / s）で排出することができます。これは、トンネル内のすべての空気を2分ごとに変更することに相当し、緊急時に逆流する機能を備え、すべてのファンが煙抽出に対応しています。各ファンの義務は53〜103 m3 / s（1,900〜3,600立方フィート/ s）です。ファンのテストは、これまでで最も包括的なものの1つであり、流量と圧力、出力測定、騒音レベル、ベアリング振動、すべてのインペラーコンポーネントのX線、200°C（392°F）の高温テスト2時間、インペラーのひずみ、および反転のための24時間実行テスト。

トンネルは、1992年8月30日にノースシドニー（ファルコンストリート）からイースタンシドニー（ザドメイン）まで歩くために一般公開されました。このイベントで販売されたチケットの収益は、聴覚障害者盲学校に寄付されました。 1992年8月31日にトンネルが開通しました。

オペレーター

ハーバートンネルは、ニューサウスウェールズ州政府と民間投資家との入札によるパートナーシップです。 Transfield Pty Limitedと熊谷組は、契約の下でトンネルを建設する50/50の合弁会社を設立しました。 1992年から2022年まで、収益の収集と保守を含む30年の運営契約を結んでいます。1997年にトランスフィールドの資産が分離され、テニックスグループが設立された結果、トンネル管理のための30年の運営契約熊谷組（50％）、トランスフィールド（25％）、テニックス（25％）に分かれています。

プロジェクトの総建設費は554.25百万豪ドルであった。この2億2,300万ドルは、NSW州政府からの無利子融資であり、2022年8月のトンネルが公有地に譲渡される営業契約の締結時に返済されます。政府はまた、運賃徴収と保証額との間の不足分を補うために、運営者に確保された収入の流れ（ERS）を保証しています。通行料収入は、たとえば2008年に予測額を下回っているため、政府は事業者に5890万ドルを支払った。2008年から2022年までの合計額は11億豪ドルになると予測された。トンネルの費用により、運営会社は2億2,300万ドルのローンのデフォルトを行う可能性がありますが、政府は引き続き自信を持っています。

通行料

2006年、ニューサウスウェールズ州政府は、2010年までにシドニーオービタルネットワークのすべての現金通行料を廃止すると発表しました。シドニーハーバートンネルは、2007年7月に、e-TAGおよびe-passビデオWestlink M7、Cross City Tunnel、およびLane Cove Tunnelを使用した技術。この措置により、電子ガントリーに向かう交通渋滞が大幅に緩和され、利便性と時間の節約が向上しました。シドニーハーバートンネルは、時刻に応じて、2.50〜4.00豪ドルのさまざまな通行料（2009年に導入された）を集めています。通行料はトンネルの入り口への南行きのアプローチで徴収されます。

出口とインターチェンジ