シドニー・アラード

シドニーハーバートアラード （1910年6月19日-1966年4月12日）は、アラードの自動車会社の創設者であり、彼自身の製造車のレーシングドライバーとして成功していました。

トライアル、ヒルクライム、集会、ロードレース

イギリスのロンドンで生まれたシドニーは、Acre Lane ClaphamにあるFordの実質的なディーラーであるAdlard Motorを所有する家族の一員として育ちました。サセックスのアーディングリー大学で教育を受けた後、彼はストリータム＆ディストリクトモーターサイクルクラブの熱心なメンバーとなり、兄弟のレスリーとデニス、そして姉妹のメアリーが続きました。彼は学校を去る際にAdlardのディレクターに任命されました。彼は1936年にエレノア・メイと結婚しました。息子のアランは、アラードの最初の英国デザインのドラッグスターを運転し、シドニーは英国ドラッグレース協会の初代会長になりました。

「アラードは1929年にモーガンの三輪車でレースを始め、後に4輪に改造されました」とブルックランズなどで走りました。 1929年8月31日、新しいCyclecarクラブはブルックランズで会議を開催しました。「最初のレースは、シドニー（sic）Allardのモーガンが73.37 mphでオースティンのカップルから優勝しました。」 1933年までに彼は裁判に出場し、その年にロンドン・エクセター裁判から彼のAllardスペシャルで引退しました、モーガンはAllardによって4輪に変換しました。彼はまた、ロンドンでLand's End裁判で引退しました。

1935年、彼はフォードV-8のブライトンスピードトライアルで、無制限の無給スポーツカーでクラスを獲得しました。 1936年4月、彼はAllard V8でサウスポートの砂の上で50マイルのハンディキャップレースで優勝しました。 Allard Specialは、Ford V8およびLincoln V12モーターで限定生産されました。フォードベースのスペシャルは1937年にギルソン氏に提供され、翌年には4人乗りが提供されました。 1937年、アラードはスコットランドの山であるベンネビス山をアラードの車で登ろうとしました。車はクラッシュして転がりましたが、Allardは打撲のみで現れました。シドニーアラードは、1938年5月15日にプレスコットヒルクライムでスポーツカーの記録を樹立し、54.35秒でハチソンのV12リンカーンエンジンを搭載したアラードスペシャルをドライブしました。その年、アラードはケン・ハッチソンとガイ・ウォーバートンと共に「テールワガーズ」アラード・スペシャル・チームに参加し、トライアル、スプリント、集会、レースに成功しました。 1939年7月15日、アラードは22.12秒でルイススピードトライアルでクラス優勝を果たしました。アラードは、第二次世界大戦の前にイングランドで開催される最後のスピードイベントで優勝しました。ホーンディーンスピードトライアルで最速タイムを記録した彼の車は、フィニッシュラインを越えて転覆しました。彼と彼の同乗者であるビル・ボディは、無傷で無傷で投げられました。

第二次世界大戦中、シドニーアラードは、フォードトラックやジープを含む軍用車両を修理するフルハムにある陸軍補助副官モータースの大型修理工場の供給省の下で活動しました。 1941年の爆撃中：「シドニーと彼の家族は、最近急襲中に非常に狭い脱出をしました。」 1943年に彼は225人の従業員を抱え、週に30台以上の車両を修理していました。

戦争の終わりに、アラードはすぐに競争に戻り、1945年10月28日にフィルトンスピードトライアルに参加しました。彼は自動車会社を再起動し、ガソリン配給、資材不足、輸出割当に対処しました。 1947年のAllard-dealerの広告には、「1947年のクォータリストには、Open Two-SeaterおよびTourerモデルの早期納品のための空きがまだ存在しています」とあります。

アラードは1949年のブリティッシュヒルクライムチャンピオンシップで、自力で製造された空冷V8エンジンを搭載したシュタイアーアラードのホイールで優勝しました。彼は1947年と1948年のチャンピオンシップで3位、1949年に優勝、1950年に2位、そして1951年に再びシュタイアー・アラードが4輪駆動に変換されたときに3位になりました。

1949年、アラードの車はモンテカルロラリーでチーム賞を獲得しました（L.ポッターは総合4位、AACゴッドソール8位、AGイムホフ11位）。シドニーアラードは24位でフィニッシュしました。 1950年、アラードはモンテカルロラリーで8位に入賞し、その後、シチリアのタルガフロリオでレースを行い、そこで彼のアラード車がクラッシュして燃えました。彼はその年のル・マン24時間レースで3位に戻り、Tom Cole Jrと提携しました。ギアボックスの故障により、AllardとColeはトップギアのみで何時間も運転しました。 「アラードの決意と大胆不敵な運転は、大群衆の想像力を捕らえました。彼のエンジンの甲高い泣き声は、彼に「シューという狂人」のニックネームを付けました。」

1950年からのAllard J2の広告には、「アメリカのフォード、マーキュリー、キャデラック、アーダン、グランコアなど、このシャーシに適したより強力なエンジンを搭載することを好む海外の購入者がいます」と述べています。シドニーアラードは、1951年にダンドロッドサーキットのツーリストトロフィーでアラードJ2クライスラーと競い合いました。アラードは、到着時にモーターを取り付けるローリングシャーシとして米国に輸出されました。第二次世界大戦後の緊縮財政の時代、アラードは自動車建設用の原材料の調達に苦労し、そこでは「輸出か死ぬか」に重点が置かれました。アメリカのエンジンとギアボックスを輸入して、それらを回して米国に再度輸出するだけでは意味がありませんでした。 GMが朝鮮戦争の生産に専念したため、キャデラックのエンジンが不足していたため、1951年のルマンのアラードの準備が遅れました。

シドニーアラードは、1952年のモンテカルロラリーでAllard P1で優勝し、コドライバーのガイウォーバートンとナビゲーターのトムラッシュと共に国際的な評価を得ました。グラスゴーからスタートして、彼はSunbeam-Talbot 90でスターリングモスをわずかに負かしました。 P1は4,375 ccフォードV8サイドバルブモーターを搭載しています。シドニーの妻であるエレノアアラード夫人も、姉妹のエドナとヒルダを伴ってこのイベントに参加しましたが、引退しました。

アラードは1951年、1952年、1953年のル・マン24時間レースに出場したが、完走しなかった。 1951年、彼はアメリカ人ドライバーのトム・コールと作品J2を共有し、ギアボックスの故障で引退しました。 1952年に彼とジャックフェアマンは、クライスラーヘミエンジンを搭載したシャシー番号3055のワークスJ2Xを運転しました。車は午前6時30分にロッドを投げて引退しました。 1953年にキャデラックエンジンのAllard J2RをPhilip Fotheringham-Parkerと共有し、1周目の終わりにレースをリードしましたが、4周目にはリアサスペンションが壊れ、ブレーキパイプが切断されて最初にリタイアしました。 1952年と1953年に、姉妹車がルマンで、かつてアラードの従業員だったゾラ・アルクス・ダントフによって運転されました。キャロル・シェルビーは、彼の運転キャリアの早い段階で、米国でアラード・キャデラックJ2にも参戦しました。このように、軽量シャーシでのアメリカV8エンジンの成功したAllardフォーミュラは、シボレーコルベットとACシェルビーコブラの開発に影響を与えました。

マクドナルド・ヘイスティングス著「 イーグル特別調査官 」の140ページの記事は、1953年にマイケル・ジョセフが出版した「特別調査官がレーシングカーを運転する」でシドニー・アラードを特集しています。

1958年、アラードはスプリントとヒルクライム用のシュタイアー製スポーツカーを製作しました。モーターはデニス・プーアから購入しました。「このアラード・スペシャルは確実に降りることができます。とプレスコット、およびステープルフォードの2つのクラス。」彼はその年のブライトンスピードトライアルで無制限のスポーツカークラスで3位を獲得し、25.99秒で常設キロをカバーしました。 「ロータスのフロントホイールと非常にコンパクトなボディを備えた空冷式シュタイアーアラードは3番目でした。スポーツカーではありましたが、外部バッテリーによって起動されました。」車は1959年9月13日にプレスコットヒルクライムに登場しましたが、壊れたと考えられています。

アラードはその後、非常に複雑なツインエンジンのシュタイアー4輪駆動プロトタイプに注意を向けました。 「これはすべて、9リットルの自動車と、チェーン、シャフト、エンジンに囲まれた非常に勇敢なシドニーアラードにつながります。」車はしっかりと取り付けられた後車軸を特徴とし、彼はアメリカ型のドラッグスタースリックタイヤを取り付けることを計画していました。これは、アメリカのドラッグレースが彼のデザインに与えた影響の初期の兆候でした。車は正常に実行されず、すぐに放棄されました。

1960年代：ラリー、ドラッグレース

1960年代、シドニーアラードはオーストラリアのナビゲーター、トムフィスクを中心とした集会で競い続けました。彼らは1963年のモンテカルロラリーでフォードアラデットでクラスを獲得しました。グラスゴーから出発して、彼らはモンテカルロにペナルティなしで到着しました。 1964年、モンテアラードはフォードコルチナでチェコスロバキアの踏切を打ち、引退しました。モンテカルロラリーでのアラードの最後の外出は、1965年に行われました。

1961年にシドニーアラードは、多くの人にイギリスのドラッグレースの父と見なされ、クライスラーを搭載した強力なパチンコであるアラードドラッグスターを製造しました。 1961年1月から6月までの23週間、ロンドンのクラパムにあるAdlards Garageで建設されたこの車は、フロントマウント6-71 GMCブロワーを備えた354立方インチのクライスラーモーターを搭載していました。車の一部のスピード機器は、カリフォルニアのディーンムーンから輸入されました。

ドラッグスターは、1961年7月にブランドハッチで最初に披露され、その後7月24日にボディワークなしでシルバーストーンのクラブサーキットのストレートでデモンストレーションされました。ギアボックスはこの機会に失敗しました。 1961年9月2日のブライトンスピードトライアルでは、最初の競争相手が登場しました。アラードのドラッグスターから1 kmを超える新しい記録があり、興奮が熱のピッチに達しました。これは、燃料ラインがライン上で破裂し、37.91秒の時間で4つのシリンダーのコースを完了したときに、大きな失望につながりました。車は2回目の試みで失火し続けました。これは一撃であり、車の評判は完全には回復しなかった。 Motor Sportの編集者であるBill Boddyは、これを大失敗と呼び、ボアハムでのテストでも機械的な問題が発生したと述べました。 Autocarは、Allard dragsterを「勇敢な失敗」と説明しました。

その後、1961年10月14日にストラトフォード・アポン・エイボン近郊のウェルズボーン飛行場で開催されたNSAレコード会議で、スタンディングスタートクォーターマイルを超える車に登場するよう招待されました。 モータースポーツのデニスジェンキンソンは次のように述べています。

「シドニー・アラードは、なめらかな青いドラッグスターを4分の1マイル下に向け、クラッチを入れて、開いて、滑走路を下る大きな爆撃機のような音がタイミングトラップから消えた。時間：10.841秒。少し口whiを吹く。

今回のドラッグスターのパフォーマンスについての議論はなく、すべての不信心者と特定の編集者に「荒布と灰」が配られました！ 」

悲しいことに、この成果を目撃した観客はほとんどいませんでした。ジェンキンソンによると、「アラードの気質のマシンは、1962年4月14日にエセックスのデブデンで行われたスタンディングスタートクォーターマイルで、最終的にそのベストランで10.48秒を実行しました。これは、イギリス

この車は、1962年7月14日にグッドウッドで開催された自動車祭で実証されました。1962年9月15日にブライトンで、アラードドラッグスターは22.30秒と22.04秒で2回の走行を記録しました。立派なパフォーマンスだが、完全な勝利や記録はない。 Motor Sportの報告：「ブライトンキロが終わる前に、アラードドラッグスターが過給機とエンジンの間のパイプを破裂させたようです。これは、このような設置に共通する問題と、アメリカ人がエンジンにブロワーをボルトで固定した理由です。誘導パイプ。」その後、アラードはチャーチフェントンに行きました。「この国の四輪車で達成された最速ssキロメートルを設定する」-20.86秒。 「アラードは11.54秒でss¼マイルも走り、長距離の終わりに147.77 mphでラインを越えました。これは、170-190 mphブラケットの以前の主張をむしろ破棄します。」

1963年、アラードはブライトンのマデイラドライブのブロックに2本のロッドを挿入しました。ドラッグスターのデザインが急速に進化した当時、この車は50年代スタイルのドラッグスターであることが判明しました。より広い目的のドラッグスリックを備えたタイヤテクノロジーは、米国で史上最高の速度を実現しました。1963年にブライトンに登場したミッキートンプソンは、フォード製のハービーアルミニウムスペシャルアラードドラッグスターとは明らかに時代遅れに見えました。しかし、このカリスマ車は英国のドラッグレースの真の先駆者であり、英国のレーサーがアメリカの手法と​​スタイルを採用したため、ゲームチェンジャーでもありました。アラードは、1963年にダンテ・デュースとミッキー・トンプソンをイギリスに連れて行き、彼らのドラッグスターをデモンストレーションした。 Duceは9月10日にSilverstoneに登場しました（プレスデモンストレーション）。トンプソンが9月14日にブライトンスピードトライアルに参加。 1963年9月21日にラグビー近くのチャーチローフォード、1963年9月22日にエセックスのデブデン。シドニーアラードはレースでのパフォーマンスに対してSEMAトロフィーを授与されました。

1964年1月、シドニーアラードはドラッグスタードラゴンを発売しました。これは、ジョンヒュームが設計した低価格のドラッグスターで、Shorrockを搭載した1,500 ccのフォードエンジンを搭載し、キット価格は500ポンド以下です。このタイプのいくつかの車が生産されました。ドライバーの中には、息子のアラン・アラード、ジェリー・ベルトン、デニス・ジェンキンソンがいました。アランアラードとベルトンは、9月6日にモンツァで開催された1964年のイタリアグランプリでドラッグスターを披露しました。

アラードは1964年6月に発足した英国ドラッグレース協会を設立し、その会長を務めました。彼はこれに続いて、1964年と1965年にイギリスで開催された国際ドラッグフェスティバルで、アメリカのドラッグスターとドライバーを特集しました。 1964年、ドンガーリッツ、トミーイヴォ、トニーナンシー、ダンテデュースは、イギリスでのドラッグレースのスポーツを促進するために多くのことを行った6つのイベントシリーズであるファーストインターナショナルドラッグフェスティバルに参加しました。 1964年のドラッグフェスティバルは、次の会場で開催されました。ブラックブッシェ空港、サリー州カンバリー（2回：9月19日土曜日、10月4日日曜日）。 RAFチェルベストン、ノーザンツ（9月20日日）; RAF Woodvale、nrサウスポート、ランカシャー（9月26日土）; RAFチャーチフェントン、ヨークシャー州タドカスター（9月27日日）; RAFケンブル、nrサイレンセスター、グロスターシャー（10月3日土）。

第2回国際ドラッグフェスティバルは、1965年9月25/26日（土）にブラックブッシュ空港で、1965年10月3日（日）にRAFウッドベールで開催されました。ブラックブッシュイベントは豪雨の影響を受けました。ウッドベールは損失を大幅に減らしたが、清算を余儀なくされたDrag Festivals Ltd.を救うには十分ではなかった。」 2つ目のアラード・クライスラーのドラッグスターは、「1965年のドラッグフェスティバルのために建設されました。ウッドベールのイベントで、アラン・アラードは9.3マイル-160マイルで立ち1/4マイルをカバーしましたが、予選ではアラード-クライスラーは168マイルに達しました

シドニーアラードは、1966年4月12日に自宅のサリー州エシャー州ブラックヒルズで亡くなりました。「彼は数ヶ月間病気でした。死因は明らかにされていません。」

レガシー

シューという狂人。ドラッグレースに強い関心があったことは、1966年9月25日にブラックブッシェ空港で数百人が存在し、存在しないレースを目にしたことは疑いようがありませんでした。
1991年、シドニーアラードは死後、国際ドラッグレースの殿堂入りを果たしました。
2007年、シドニーアラードは死後、英国ドラッグレースの殿堂入りしました。
プレスコットヒルクライムには、アラードのギャップと呼ばれるコースの一部があります。これは、シドニーが1947年6月15日に開催されたブガッティオーナーズクラブ会議での出来事の結果です。「半円で生け垣を撃ち、単座のアラードのフィールドに上陸しました」。
ベルファスト近くのクレイガントレットヒルクライミングコースには、アラードベンドがあります。
ハンプシャーのスラクストンサーキットのスタート直後に、アラードというコーナーがあります。

注意

脚注

書誌

• ジョン・ボルスター、 スペシャル 、33〜34ページ、39〜40ページ、GT Foulis＆Co Ltd、1971年転載。
• トム・ラッシュ、ビル・ボディによる序文、 アラード、内部の物語 、Motor Racing Publications（Croydon）、パブ1977、207ページ、ISBN 0-900549-30-0
• ブライアンテイラー、ドンガリッツの序文、 クレイジーホース：イギリスのドラッグレースの歴史、ヘインズパブ、2009年、ISBN 978-1-84425-425-5