SYゴンドラ

蒸気ヨットゴンドラは、イギリスのコニストンウォーターにある、ビクトリア朝のスクリュー推進式蒸気駆動の客船です。もともと1859年に発売された彼女は、ファーネス鉄道とコニストン鉄道の乗客を乗せた汽船サービス用に建てられました。彼女は1936年に退役し、1946年にハウスボートに改造されたまで、商業サービスに従事していました。1979年に、現在では遺棄されて、彼女は新しい船体、エンジン、ボイラーおよび上部構造のほとんどを与えられました。彼女は再び蒸気船で航行し、現在はナショナルトラストによって運営されている客船として勤務しています。

ゴンドラは、アーサー・ランサムの本「 Swallows and Amazons 」にあるフリント船長のハウスボートのインスピレーションの1つです。コニストンのラスキン博物館には、ランサムがイラストレーターに送ったゴンドラの白黒のポストカードがあり、ハウスボートをどのように見せたいかを示すために、インクの輪郭が変更されています。

歴史

オリジナルのゴンドラ

もともと鉄道工学の訓練を受け、1850年代後半にジェームズラムスデン（バローインファーネス（1867）の最初の市長）によって、フォックスフィールドコニストン線を運営したコニストン鉄道とファーネス鉄道の両方のディレクターになりました。バローからウィンダミアまでの路線を走っていました。彼は10年の初めにヴェネツィアを訪れたが、カナレットの絵画のいくつかに描かれているように、ブルキエッロと呼ばれるヴェネツィアの船のスタイルに出会ったようだ。これらは、16世紀から18世紀にかけて、ベニスとパドヴァの間のリヴィエラデルブレンタに沿って、豪華な装飾が施され、コリント式の柱と鏡で装飾された豪華な乗客を運んだ大きな木製のはしけでした。流れるようなラインと快適さのレベルをエミュレートして、彼はアウトラインデザインを提案し、リバプールのジョーンズ、クイギンアンドカンパニーのコニストンウォーターに蒸気ヨットを委託しました。海軍の建築家であるダグラス・ヘブソンは、ボートとエンジンの詳細を最終決定しました。 1,000ギニー（1,050ポンドまたは2016年価格で約120,000ポンド）のコストで、 蒸気ヨットゴンドラは、鉄道機関車技術から借用した最先端のボイラーとエンジンだけでなく、革新的な軟鋼船体も所有することになりました。 Low Moor錬鉄のフレームにリベットで留められ、ガンウェールにも使用された非常に特殊な材料で、SS英国にBrunelが採用した新しいスクリュープロペラの1つで、内部の豪華な仕上げは言うまでもありません。

彼女はリバプールから鉄道とカートで区間を分けてコニストンホール近くのピアコテージのスリップウェイに行き、そこで組み立てられました。彼女は1859年11月30日に打ち上げられました。長さは84フィート（26 m）で、200人の乗客を乗せることができました。 1860年7月7日のIllustrated London Newsは、彼女の処女航海の後、ファーストクラスのサルーンは「クルミ材で美しく仕上げられ、鉄道の王室のスタイルに合わせてクッションと装飾が施された」と報じました。「船は…ヴェネツィアのゴンドラと英国の蒸気ヨットの完璧な組み合わせです。後者の優雅さ、快適さ、速度、そして前者の優雅な軽さと静かな滑走運動を備えています。これまでに設計された最もエレガントな小さな蒸気船で、湖や川での遊覧旅行に特に適しています。」

ファーネス鉄道会社の秘書兼ゼネラルマネージャーとして、ラムズデンは、単に貨物と適度な数の地元住民を運ぶことからビジネスを拡大することを目指していたに違いありません。ビクトリア朝のレジャー市場は急速に成長し、特に観光地としての湖水地方の人気が高まっていました。間違いなく、これはターナー、コンスタブル、フリードリッヒのロマンチックな風景画や、湖水地方の詩人であるワーズワース、コールリッジ、サウジーの作品によって支えられました。乗客はコニストンウォーターの南端に到達できるようになります。最初は鉄道でグリノッドまで行き、そこから湖岸まで道路で行きます。彼らはその後、より壮観な景色に向かって本当に快適に新しい蒸気ヨットで北上し続けることができました。すぐにファーネス鉄道とコニストン鉄道が合併するため、ラムズデンのビジョンでは新しいフォックスフィールドとコニストンの鉄道線も考慮し、視界の人々がゴンドラの北端に到着できるようにしました。

やがてゴンドラはグレートサークルの旅程として知られるようになり、ラムズデンの後継者であるファーネス鉄道の後継者であるアルフレッドアスレットirによって旗揚げ収入を増やすために導入されました。ニックネームは、おそらく最も裕福な人だけが余裕があるグランドツアーを反映することを意図したものと思われます。ランカシャーのますます繁栄する中流階級は、フリートウッドからバローまでパドル汽船を利用し、そこからウィンダミアのレイクサイドまで鉄道で行くことができました。ウィンダミアの全長にわたる蒸気船がウォーターヘッドへのリンクを提供し、そこからコーチと4人が旅行者をコニストンウォーターの楽しみに連れて行った。ゴンドラはそれらを湖の南端に適切なスタイルで戻し、その後道路と鉄道でバローまで、そして外輪船でフリートウッドに戻りました。これはすべて、10シリングと6ペンスのファーストクラス、7シリングと6ペンスのセカンドクラスのコストでした。 2016年の価格では55ポンドと40ポンドに相当します。これは、裕福なビクトリア朝の人々が今どのくらいレジャーを大切にしたかを示す良い指標となります。第一次世界大戦前の彼女の全盛期には、ゴンドラは年間25,000人以上の乗客を運んでいました。コニストンを見下ろす彼の家、ブラントウッドから、ヴェネツィアのストーンズの作者で蒸気力の批評家であるジョン・ラスキンは、彼女が毎日行き来するのを見たに違いありません。

第一次世界大戦の勃発により、ゴンドラはその期間にわたって停泊しましたが、1918年の平和により通常の奉仕に戻りました。しかし、道路が改善されると、そのような水上輸送の需要は減少し、1936年に彼女は引退しました。第二次世界大戦の少し前に、彼女は1944年にボイラーとエンジンを取り外したバローの八百屋のマクアダム家に売られました。最終的に1946年に、これらが占めていたスペースは、静的で浮かぶ家としてのゴンドラの新しい役割の調理室と洗面所に使用されました。

ゴンドラは、アーサーランサムの子供向けの古典的なツバメとアマゾンのフリント船長のハウスボートのインスピレーションの1つです。コニストンのラスキン博物館には、ランサムがイラストレーターに送ったゴンドラの白黒のポストカードがあり、ハウスボートをどのように見せたいかを示すために、インクの輪郭が変更されています。

ゴンドラは、コニストンの南端にあるウォーターパークから20年ほどかけて、クランサム川（ランサムのアマゾン）の出口近く、アランタルン（タコラグーン）の半マイル北に停泊し、徐々に悪化しました。 1963/64年の冬に激しい嵐が彼女の係留を壊し、座礁し、損傷した住むことができなくなりました。彼女はスクラップの販売に近づいた。しかし、ウォーターパークの管理人であるアーサー・ハットンは、彼女をその究極の運命から救うためにマカダムスから彼女を購入しました。代わりに、少なくとも当分の間、彼女は彼女の悪化を遅らせるために故意に沈められました。そして、彼女は次の10年間横たわりました。

再構築

1970年代半ばに彼女を復元する最初の試みは、財政上の問題に直面しました。しかし、その後、ナショナルトラストの地元のボスであるアンソニーロードが彼女の訴訟を取り上げました。コミュニティからの支援、ナショナルトラストスタッフによる資金調達、地元の恩人からの寄付、大企業からの支援により、彼女を獲得し、船体調査を完了して嵐による被害を評価し、できれば乗客用のヨットに復元することができました。調査は残念でした。船体は元の1/8インチの厚さの3分の1にまで薄くなっているように見えました。しかし、船体が良好な状態であったとしても、商務省は彼女を作業船として登録しなかったでしょう、2倍の厚さの船体を必要とする現代の基準。

バローインファーネスのビッカース造船所にアプローチし、何ができるかを調べるために独自の調査を行うように依頼されました。彼らは、新しい船体が必要であり、上部構造を完全に交換する必要があると報告しました。さらに、彼女が再び蒸気で動くようになった場合、適切なエンジンとボイラーを調達する必要があります。しかし、元の錬鉄製のガンウェールプレート-デッキが船体と出会う船の湾曲したエッジ-は救助可能であり、新しい船体の一部を形成することができました。いくつかの大麦撚りの鉄製手すりと手すりは再利用可能で、多くの青銅と真鍮のデッキ金具もありました。ビッカーズは仕事を進めるよう招待され、以前と同じ資金源からさらなる資金が集められました。有名な庭はすぐにプロジェクトに着手しました。元の船体をバローに運ぶために、3つのセクションに分割され、元のボートのラインを使用して、新しい船体の作業を開始する前に再組み立てする必要がありました。

イングランド北東部の訓練会社であるLocomotion Enterprisesは、新しいエンジンを構築するタスクを取得しましたが、W Bertram＆Sons of South Shieldsは、Ffestiniog Railwayの機関車のプリンスと同じ設計に適した新しい高圧ボイラーを提供しました。ビッカーズ造船所自体が新しい船体を作る仕事を引き受け、見習いのための工学演習として使用し、おそらく原子力潜水艦の船体と一緒に家にいたのでしょう！彼らは、オリジナルのリベットで留められたプレートを模倣するために、狭いストレークに置かれた軟鋼を使用しました。

最終的にすべてのコンポーネントがまとめられ、1979年に新しい船体がバローからコニストンに戻って部品で輸送されました。ゴンドラは、コニストン行きのビクトリア朝の乗客のために、かつて北部の桟橋でピアコテージの前で最終的に再組み立てされました。これはドナルドキャンベルの基地であり、1863年から1913年までゴンドラのマスターとして働いていたキャプテンフェリックスハミルの家でした。そして、このサイズと血統の容器に関連するすべての罰金は、ニスを塗ったクルミのトリム、金色のコリント式の柱、偽のアーチ型の天井のあるPuginesqueを備えた豪華なカーペットのファーストクラスのサロンを含みます。

1980年3月25日の女性の日、新しいゴンドラは、フェリックスハミルのgreat孫であるシーラハウエルによって打ち上げられました。輝かしい生まれ変わりは彼女の意図した線よりも少し下に浮いていましたが、その年の6月8日の午後4時にデヴォンシャー公爵が名誉のゲストとして就任航海を行いました。彼の祖先である第7公爵は1859年にファーネス鉄道の議長を務めていました。彼女の船首を飾った。

仕様と継続的な進化

ゴンドラの長さは86フィートです。彼女のビームは15フィート、喫水は5フィート、重さは42トンです。彼女の蒸気ボイラーは機関車タイプで、90インチの1/4インチ（35mm）の鋼管がバレルを通過します。最初は、ファーネス鉄道が機関車で使用した全銅製の設計でした。これにより、最大80psi（ポンド/平方インチ）でエンジンに蒸気が供給されました。 20世紀初頭、彼女は100 psiの蒸気を供給する全鋼製ボイラーを装備していました。ボイラーとエンジンは、彼女がレイアップされ、ハウスボートに改造されたときに取り出されました。彼女が1980年に再起動したとき、全鋼製の設計が再び指定されましたが、今回は150 psiの最大使用圧力で評価されました。

ゴンドラの進化は続いています。使用開始当初、エンジンは非常に騒がしく頻繁に故障したため、地元の蒸気船エンジンメーカーであるウィンダミアのロジャー・マリンソンによって大幅に変更されました。彼はそれを効果的に再構築して、うまく実行できるようになり、信頼性と時間通りに実行できるようになりました。今日、彼女はスリップ偏心リバースシステムと複動スライドバルブ配置を備えたツインシリンダー90度「V」蒸気エンジンを搭載しています。プロペラシャフトで最大約8,000 N・m（5,900 lb・ft）のトルクが発生し、直径36インチのプロペラを150〜160 rpmで回して、約8ノット（9 mphまたは15 km）の船体巡航速度を実現します。 / h）。

そして2008年3月から、ボイラーの燃焼はより環境に優しいものになりました。 1859年の発売以来、彼女は石炭を解雇されていましたが、現在は圧縮されたおがくずから作られた商業生産のブレイザーログを使用しています。これらはより効率的に燃焼し、硫黄含有量が無視できるほど少ない煙を発し、カーボンニュートラルです。シリンダーは、最初にサイレンサーを通過した後、大気中に排出されます。蒸気によって誘導されたドラフトは、燃焼の熱と廃棄物をボイラーを通して漏斗に吸い込むために使用されるため、より多くの空気を炉に引き込む、ドラフトシステムです。しかし、船がボイラーを発射するために異なる燃料を使用しているため、煙道ダンパーも装備されており、火室での制御の許容範囲をより細かくしています。これにより、より少ない燃料でより多くの蒸気を生成できるため、経済性が大幅に向上します。

冬の間、乗組員はツアーガイドやボートオペレーターとしての役割をボートメンテナンスの専門家に切り替え、次のシーズンに向けてゴンドラをピークコンディションに戻すために桟橋コテージの桟橋で働きました。ごく最近では、2012/13年の冬に、乗組員と選ばれた請負業者が再建以来最大のオーバーホールを実施しました。再チュービングのためにボイラーを取り外すために船尾端全体が取り外され、エンジンが取り出されて完全にオーバーホールされ、プロペラが取り外され、シャフトとベアリングが交換されました。船体の外部とエンジンルームの内部を爆破して古い塗料を除去し、新しい塗料システムを適用しました。後部デッキは、腐敗していることが判明したため、取り上げて交換しました。その後、イースターの新しいシーズンの開始に向けてすべてを再構築するのにたった5週間しかかかりませんでした。これは通常の年間メンテナンスに加えてです。

本日のゴンドラ

今日の観光客のために、3月の初めから10月の終わりまで、ゴンドラはコニストンウォーターを再び利用し、ナショナルトラストによって繁栄する企業として運営されました。すべてのクルーズはコニストン桟橋から始まり、ブラントウッドとモンクコニストンを呼び出します。ハーフレイククルーズは毎日行われ、湖をテーマにしたフルクルーズは土曜日は午前11時、日曜日、月曜日、木曜日は午後2時30分です。

基本的なツアーは、コニストンから湖の西岸を反時計回りに航海し、トーバーコモンを東に回し、反対側の海岸を北に向かってブラントウッドまで蒸し、そこから下船してジョンラスキンの家を訪れることができます。その後、ゴンドラは湖の最北端にあるモンクコニストンに向かい、コニストンに戻るループを完成させます。

その他の旅行には、1860年代にゴンドラが乗客を乗せたコニストンウォーターの最南端にあるレイクバンクに行くエクスプローラークルーズが含まれます。待合室はまだ見られず、最近ロードン・スミス・トラストによってファーネス鉄道のカラーリングに復元されました。または、 ワイルドキャット島クルーズでは、 ツバメとアマゾンの場所が基づいている湖周辺の関連ポイントを表示します。たとえば、ピール島（本ではワイルドキャット島）、バンクグラウンドファーム、コニストン（本ではホリーハウ）などです。

「デイエクスペリエンスのエンジニア」は、一般のメンバーにその日のクルーに参加する機会を提供します。朝一番に到着すると、エンジニアに影を落とすことができます：火をつけて蒸気を上げ、エンジンと銅細工を磨き、油を塗り、一日中火を手入れし、蒸気を保ちます、乗客と対話し、ボートを操縦（操縦）するオプションもあります。

ゴンドラの歴史は長く不均一かもしれませんが、年間約40,000人の現代の乗客が再び湖の旅をスタイリッシュに楽しんでいるので、彼女の将来はナショナルトラストの世話で保証されているようです。