スイス北部鉄道

スイス北部鉄道 （ドイツ語： Schweizerische Nordbahn 、SNB）は、非公式にはSpanisch-Brötli-Bahnとして知られており、1847年にスイス国内で最初の鉄道であるチューリッヒバーデン鉄道を開業しました。これは1844年のフランスの鉄道のバーゼルへの延長に続きました。元の路線は、一般的にチューリッヒからリマトの南岸に沿ってブルッグ近くのアールとの合流点近くまで続き、それからオルテンへのアールの南岸に一般に続きました。 1853年にスイス北東鉄道（ドイツ： Schweizerische Nordostbahn 、NOB）に吸収され、1858年にバーデンからブルッグまで延長されました。1902年に設立されたスイス連邦鉄道に吸収されました。チューリッヒからキルヴァンゲンシュプライテンバッハまでの東16 kmの区間は、現在、チューリッヒオルテン幹線の一部であり、4つの線路があります。

歴史

鉄道は、バーデンの名物にちなんで、 スパニッシュブロトリバーンとして知られていました。

チューリッヒとバーデンの間の区間は、1847年8月7日にスイス北東鉄道によって開通しました。これは、1844年6月15日にバーゼルの壁の外にある一時的な駅と12月11日に恒久的な駅にオープンしたフランスの会社シュマンドゥフェルドストラスブールアベールによってミュルーズからバーゼルに建設されたラインを除き、スイスで最初に建設されたラインでした1845.スイスの鉄道の建設は、山岳地帯の地理的条件の一部もあり、近隣諸国のほとんどと比較して遅れました。さらに、カントンは、特に鉄道を建設するために強制購入が必要なため、選択されたルートに影響を与える立場にありました。 1836年、レンツブルクのフリードリヒ・ヒュナーワデルは、アールガウ州政府を指揮しました。これは、ラインが通らなければならなかったため、アールガウの商業と産業におけるチューリッヒからバーゼルまでの鉄道ルートの重要性を示しています。

1837年、チューリッヒ商工会議所はエンジニアのアロイス・ネグレリにそのような路線のルートを調査するよう依頼しました。同じ年の10月にチューリッヒバーゼル鉄道会社が設立されました。選択されたルートは、チューリッヒからリマト川の南岸に沿ってディーティコンを経由してヴュレンロスへと続き、その後ウェッティンゲン、エネバーテデン、オーバーシゲンタールを経由してリマト川の北岸に沿って川を渡ります。 Untersiggenthalでは、線は北に曲がり、デッティンゲンでアーレを越えました。その後、ライン川の南岸からバーゼルまで続いていたでしょう。 1838年4月にルートの調査が開始されましたが、怒った住民は作業を妨害しました。 1839年のチューリプチュとアールガウ州での内戦のような憲法紛争により、建設の開始がさらに遅れました。

さらに、路線のルートは議論の余地がありました。アールガウ議会は1840年11月に強制購入を許可する法律を可決しましたが、数人の株主が財政保証を失い、会社を解散しなければなりませんでした。 1843年12月。1843年5月、アールガウ州、チューリッヒ州、バーゼル州の代表者がバーデン市庁舎で会合を開いたが、合意に至らなかった。

建設

1845年5月、チューリッヒの実業家マーティン・エッシャーのリーダーシップの下、新しい委員会が設立されました。計画された路線は、リマト川の南岸まで続き、トゥルギでのみ横断します。最後に、バーゼルとコンスタンツの間の計画されたバーデン本線と接続するために、コブレンツとヴァルツフートの間のラインを横断する計画が立てられました。アロイス・ネグレリが工学を指揮し、後にバーデンからレンツブルクとアーラウに支線が建設されることを保証して、アールガウ議会は1845年7月にプロジェクトを承認しました。建設の最初の段階はチューリッヒからバーデンまでの区間です。 1,600 mm（5 ft 3 in）のゲージが選択されました。これは、バーデン国鉄のドイツ大公国と同じゲージであり、その間に建設されました。

ネグレリはバーデンの駅を町の北側に移転し、長さ80メートルのシュロスバーグトンネルの建設を要求しました。グスタフ・アルバート・ウェグマンがチューリッヒ駅を設計し、フェルディナンド・スタドラーがバーデン駅を設計しました。 1845年の終わりに、Nordbahn社は、1846年の春に建設作業を開始し、2000万フランの資本金で設立されました。ノイエンホフとバーデンの間には小さな地滑りがありましたが、大部分のルートは簡単でした。最大の課題は、この作業に囚人が最初に使用されたシュロスバーグトンネルの建設でした。その後、未熟練労働者もそこで使用されました。爆破事故で3人が死亡し、さらに6人の労働者が腸チフスで死亡しました。トンネルは1847年4月14日に突破されました。

オープニング

この路線は1847年8月7日に開通し、完全にスイス領内にある最初の路線でした。午前11時30分後、チューリッヒでの最初の公式列車の到着が、銃の敬礼で発表されました。彼は招待客とアールガウ当局のメンバーをバーデンからチューリッヒに連れてきました。機関車No. 1«Limmat»の所要時間はわずか23分で、これは平均速度42 km / hに相当します。鉄道駅のインフラストラクチャーのお祝いと観光の後、電車はチューリッヒを出発し、バーデンに向けて13:00に140人の招待客を迎えました。スケジュールされた操作は2日後に開始されました。毎日、各方向に4回の旅行がありました。 20 kmの旅には45分かかり、列車はアルトシュテッテン、シュリーレン、ディーティコンに停車しました。チューリッヒの紳士が日曜日の朝のお茶で顧客を感動させるためにバーデンに彼らの使用人を電車で送り込んだため、開通後すぐにこの路線は「スパニッシュ・ブロトリ鉄道」と呼ばれ始めました。。以前は、召使たちはパンを持って歩いて真夜中にバーデンから出発しなければなりませんでした。パンは、17世紀にスペインの支配下にあったミラノで作られたパンに由来するようです。州の法律の下では、バーデンでしか作れませんでした。

鉄道は商業的にほとんど成功しませんでした。乗客数は、ゾンダーバンド戦争と近隣諸国の1848年の革命により減少しました。 Nordbahnは毎日のサービスの1つを廃止し、さらなるステージの建設を無期限に延期しました。バーデンからレンツブルクとアーラウまでの支線の建設は中止されました。最終的に、同社は郵便局との合意に成功したため、ベルンへのコーチサービスはチューリッヒバーデン区間で運行されなくなりましたが、チューリッヒとバーゼル間のコーチサービスは鉄道の横を走り続けました。

BruggとOltenの拡張

1852年の連邦鉄道法の制定（1848年の新憲法によって可能になった）と、会社とアルフレッドエッシャーのボーデン湖およびラインフォールバーネン （「ボーデン湖とライン滝鉄道」）の合併により、シュヴァイツァーリッシュノードストバーン（「 1853年のスイス北東鉄道」）は建設計画が再開され、元の路線は1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）の標準ゲージに再調整されました。この路線は1858年にブルッグに開通し、シュヴァイツァーリッシュ中央駅が建設したオルテンからの路線に出会いました。