スイートトラック
スウィートトラックは、イギリスのサマセットレベルにある古代のトラックウェイまたは土手道であり、その発見者であるレイスウィートにちなんで名付けられました。紀元前3807年に建てられ、イギリス諸島で発見された新石器時代にまで遡る2番目に古い木材道です。現在、Sweet Trackは主に初期の構造であるPost Trackの過程で構築されたことが知られています。
トラックは、今ではウェストヘイの島だった場所とシャプウィックの高地の尾根の間にある大部分が排水された沼地を横切って延び、距離は2,000メートル（6,600フィート）または約1.2マイルに近い。トラックは、サマセットレベルを一度越えたネットワークの1つです。ジェダイトの儀式用のxの頭部を含むさまざまなアーティファクトと先史時代の発見が、その長さに沿って泥炭湿原で見つかりました。
建設は、木製の支柱を交差させ、浸水した土壌に打ち込まれ、主に端から端まで敷設されたオークの厚板で構成される通路を支えました。トラックはたった10年間しか使用されず、その後、おそらく水位が上昇したために放棄されました。 1970年の発見後、トラックの大部分は元の場所に残されており、木材を湿った状態に維持するための揚水および配水システムなどの積極的な保全対策が取られています。トラックの一部は、大英博物館とトーントンのサマセット博物館に保管されています。シャプウィックヒース国立自然保護区では、訪問者がオリジナルと同じ路線を歩いて歩けるように再建されました。
ロケーション
紀元前4千年紀前半に、ウェストヘイの島とブルーブ川に近いシャプウィックの高地の尾根の間に線路が建設されました。ウェストヘイのマウンドのグループは、先史時代の湖の住居の跡であり、ゴッドニー近くの鉄器時代のグラストンベリー湖の村で見つかったものと同様であった可能性があります。 、瓦rub、粘土。
類似した線路の遺跡が近くで発見され、泥炭地の集落をつないでいます。それらには、ハニーゴア、アボッツウェイ、ベル、ベーカー、ウェストヘイ、およびニドンの軌道が含まれます。近くのミーアプールなどのサイトは、これらの構造の目的が集落間の移動を容易にすることであるという証拠を提供しています。ミアプールの調査は、特に亜大西洋の気候期（紀元前1千年紀）に周囲の盛り上がった泥炭湿地の侵食によって形成されたことを示しており、コアサンプリングでは、少なくとも2メートル（6.6フィート）デトリタス泥。
ミアープール内の2つのミアーレイクヴィレッジは、乾燥した泥炭の表面に設置されたテント、防風林、動物のひだなどの構造物の集まりに由来するようです。粘土は後で泥炭の上に敷かれ、職業、産業、運動のための隆起したスタンドを提供し、いくつかの地域では粘土や石で作られた炉床を厚い粘土の敷き詰めに収容しました。
発見と研究
このトラックは1970年に泥炭の発掘中に発見され、その発見者であるレイ・スイートにちなんで名付けられました。彼が働いていた会社であるEJ Godwinは、線路の板の一部をケンブリッジ大学の考古学の助手であるJohn Colesに送りました。JohnColesは近くの線路で発掘調査を実施していました。コールズのトラックウェイへの関心は、1973年から1989年まで実行されたサマセットレベルプロジェクトにつながりました。このプロジェクトは、さまざまな地域の考古学的活動に着手し、紀元前3千年および第一千年からのさまざまな軌道の経済的および地理的意義を確立しました。ジョンコールズ、ブリオニーコールズ、サマセットレベルズプロジェクトの成果は、1996年に知識に大きく貢献した最高の考古学プロジェクトで帝国化学工業（ICI）賞を受賞し、2006年に欧州考古学遺産賞を受賞しました。 。
木材の年輪年代学（年輪年代測定）により、トラックの正確な年代測定が可能になり、紀元前3807年に建設されたことを示しています。このデートは、スウィートトラックが、ベルマーシュ刑務所の近くのプラムステッドに紀元前4100年に建設された6,000年前のトラックウェイが2009年に発見されるまで、世界最古の道路であると主張しました。 Sweet Trackの木材の分析は、新石器時代の年輪年代学の研究に役立っています。トレント川の木材とシュトルフォードの水没林との比較により、リングの完全なマッピングと、その期間の気候との関係が可能になりました。
トラックを構築するために使用される木材は現在、泥炭材に分類されています。これは、長期間（時には何十万年も）泥炭地に埋もれており、酸性および嫌気性の湿地条件。沼木は通常、酸性水に溶解したタンニンによって茶色に染まり、化石化の初期段階を表します。 1973年、環境省が資金を提供して大規模な発掘調査を開始しました。
1973年、ジェダイトのxが線路の横に見つかりました。供物としてそこに置かれたと考えられています。英国とアイルランドで見つかった100を超える類似したxの頭の1つ、その良好な状態とその貴重な素材は、木を切るために使用されたものではなく、象徴的なxであることを示唆しています。ヨーロッパの高山地域に由来するこの素材の作業は困難であるため、イギリスで見られるこのタイプのaの頭はすべて非実用的であり、何らかの形の通貨を表しているか、製品であると考えられていますgiftの頭が発見された泥炭の放射性炭素年代測定は、紀元前3200年頃に堆積したことを示唆しています。現場で見つかった木製の工芸品には、パドル、皿、矢のシャフト、4つのハシバミの弓の一部、投げa、イチイのピン、掘り棒、マトック、櫛、トグル、スプーンの破片などがあります。フリントフレーク、矢じり、欠けたフリントa（未使用状態）など、他の材料から作成された検索も行われています。
2008年のこの地域の地球物理学的調査では、不明瞭な磁力計データが示されました。木材は泥炭の水文学に影響を与えている可能性があり、間隙水と泥炭マトリックス内のミネラルの損失または収集を引き起こしています。
ビルダー
トラックウェイを建設したコミュニティは、紀元前3900年頃にこの地域に植民地化した新石器時代の農民であり、建設時までに、彼らはよく組織化され定住したことを示唆しています。この人間の侵入の前に、レベル周辺の高地は重く樹木が茂っていましたが、地元住民はこの時期にこれらの森林を伐採し始め、少量の耕作で主に牧歌的な経済に道を譲りました。冬の間、レベルの浸水地域は、この漁業、狩猟、採餌、および農業コミュニティに豊富な魚と野鳥を提供したでしょう。夏には、乾燥地帯は牛や羊を放牧するための豊かで開かれた草原、建設のためのre、木材、木材、そして豊富な野生動物、鳥、果物、種子を提供しました。湿原の島々に到達する必要性は、おそらく乾期後に水が最低になったときに、木材を備蓄し、線路を建設する作業に必要な巨大な共同活動を行うために十分に迫っていました。トラックの建設に必要な作業は、彼らが高度な木工技術を有していたことを示し、労働者間の職業のいくらかの差別化を示唆しています。彼らはまた、少なくとも120年間、周囲の森林を管理してきたようです。
建設
紀元前3807年または3806年に建てられたこのトラックは、主に端から端まで敷設されたオークの板で構成された通路で、交差する灰、オーク、石灰のペグで支えられ、下にある泥炭に押し込まれました。最大幅40センチメートル（16インチ）、長さ3メートル（120インチ）、厚さ5センチメートル（2.0インチ）未満の厚板は、樹齢400年まで、1メートル（39インチ）までの木から切り取られました。石の軸、木製のくさび、木letsのみを使用して、直径、伐採、分割を行いました。ペグの長さ、直線性、およびフォークまたは枝の欠如は、それらが伐採された森林から取られたことを示唆しています。主にハシバミとハンノキで作られた、長さ6.1メートル（20フィート）、直径7.6センチメートル（3.0インチ）までの縦ログレールが敷設され、レールを横断する角度で駆動されるペグで所定の位置に保持されました。湿原の泥炭地に。次に、ペグに合うようにノッチを厚板に切り込み、厚板をX形に沿って敷き詰めて通路を形成しました。いくつかの場所では、2番目のレールが最初のレールの上に配置され、その上に厚板を通路の残りの部分と同じ高さにしました。厚板の一部は、厚くて垂直な木製のペグで厚板の端近くにある穴から泥炭に、そして時には粘土の下に打ち込まれて安定させられました。建設の南端では、より小さな木が使用され、厚板は穀物全体に分割され、幹の全直径を利用しました。ヒイラギ、ヤナギ、ポプラ、ハナミズキ、ツタ、カバノキ、リンゴなど、他の樹種の断片も見つかっています。
湿地の設定は、トラックの部品が現場で組み立てられる前に事前に組み立てられていなければならないことを示していますが、木材チップと切り刻まれた枝の存在は、一部のトリミングがローカルで実行されたことを示します。トラックは約200,000キログラム（440,000ポンド）の木材から建設されましたが、コールズは、材料がサイトに輸送されると、10人の男性が1日で組み立てることができたと推定します。
Sweet Trackは約10年間しか使用されませんでした。水位の上昇はそれを飲み込んだ可能性があり、したがってその使用を削減した。トラックの横にあるさまざまなオブジェクトは、コミュニティの農業生活の一部として日常的に使用されていたことを示唆しています。発見以来、スイートトラックの一部は、紀元前3838年に30年前に建設されたポストトラックのルートに沿って建設されたと判断されました。
保全
トラックのほとんどは元の場所に残っており、現在は特別科学的関心のあるシャプウィックヒース生物学的サイトと国立自然保護区内にあります。 National Heritage Memorial Fundによる土地の購入、および500メートル（1,600フィート）の区間に沿った揚水および配水システムの設置に続いて、現在、トラックの長さ数百メートルが積極的に保全されています。湿地の考古学的遺物を保存するこの方法（高水位を維持し、サイトを飽和させる）はまれです。ネイチャーコンサーバンシーカウンシルが所有する土地内にある500メートル（1,600フィート）のセクションは、周囲の泥炭地への排水を防ぐために粘土の土手に囲まれており、水位は定期的に監視されています。この方法の実行可能性は、同様の処理が行われておらず、1996年に脱水および乾燥状態になったことが判明した近隣のアボットウェイと比較することで実証されています。シャプウィックヒース自然保護区の水位の評価と維持には、自然保護協議会、環境、食糧および農村部、およびサマセットレベルプロジェクトが含まれます。
レベルから回収された木材は視覚的には無傷でしたが、非常に劣化していて非常に柔らかかったです。可能であれば、状態の良い木片、またはペグの作業済みの端を取り除いて、後の分析のために保存しました。保全プロセスでは、ポリエチレングリコールの溶液に入れた加熱タンクに木材を保管し、約9か月かけて木材の水分をワックスで徐々に置換します。この処理の後、木材をタンクから取り出し、きれいに拭き取りました。ワックスが冷えて固まると、アーティファクトは硬くなり、自由に扱うことができました。
フィソン（この地域から泥炭を抽出した）が所有する土地の一部は、ロンドンの大英博物館に寄付されました。この短いセクションは展示用に組み立てることができますが、現在は店舗、オフサイト、管理された条件下で保管されています。再建されたセクションがグラストンベリー近くのピートムーアズセンターに展示されました。センターはサマセット歴史環境サービスによって運営されていましたが、サマセット郡議会によって課された予算削減の結果、2009年10月に閉鎖されました。主な展示物は現存していますが、将来の公衆のアクセスは不確かです。トラックの他のサンプルは、サマセット博物館で開催されます。
線路の一部は、予定された記念碑として指定されています。つまり、「国家的に重要な」歴史的建造物であり、無許可の変更から保護されている遺跡です。これらのセクションは、Historic England's Heritage at Risk Registerにも含まれています。
