スウォンジー運河

スウォンジー運河 （ウェールズ： Camlas Abertawe ）は、1794年から1798年の間にスウォンジー運河航行会社によって建設された運河で、スウェンシーから南ウェールズのアバクラフのヘンノイアッドまで16.5マイル（26.6 km）走りました。急勾配であり、全長にわたって373フィート（114 m）上昇できるように36のロックが必要でした。主な貨物は石炭、鉄、鋼であり、企業は利益を上げていました。

1873年にグレートウェスタン鉄道に売却され、1895年まで利益を上げ続けました。減少の期間が続き、1931年に最後の商業交通が水路を使用しました。その後、所有者の連続で一部が閉鎖され、埋められました。 、しかし約5マイル（8.0 km）は水中に残っています。 1981年に設立されたスウォンジー運河協会は、その修復計画に積極的に関与しています。

バックグラウンド

運河は、スワンシー渓谷上部からスワンシードックに石炭を輸送するため、またはスワンシー渓谷下部の初期の冶金産業で使用するために建設されました。 1830年から1840年にかけて、運河周辺の町が発展しました。アバクラフ、クライダッハ、ペンウィルト、ポンタルダウェ、イニスメウドウィ、イスタリフェラ、イストラジンライスは、これらの場所で初期の産業が発展するにつれて生まれました。

1817年、Fforest Fawr（英語：Breconのグレートフォレスト）が囲まれ、フィールドに分割されました。面積は61.5平方マイル（159 km2）で、元々はノーマンの領主による狩猟に使用されていたクラウンが所有していました。クラウンは1812年にナポレオン戦争の資金援助のためにそれを売却することを決めましたが、共通の土地で羊や牛を放牧する権利を持つ地元の人々は反対しました。エンクロージャー委員会の費用を賄うために12.6平方マイル（33 km2）が販売され、1819年には総面積の約3分の1が売りに出されました。この土地の3分の2はジョンと呼ばれるロンドンの実業家と実業家によって購入されましたクリスティ。クリスティはすでにペンウィルトで石灰岩採石場を開発しており、そこでも石灰kiを開発することを決めました。 1820年に彼はブレコンに移り、ブレコンフォレストトラムロードを開発しました。このネットワークは最終的に、セニーブリッジの農場とFforest Fawr（クリスティが石灰の適用により土地を改善したかった）を結ぶ100マイル（160 km）以上のトラックで構成され、ペンウィルルトの石灰kiとイストラジンライスの製鉄所、そして下流のスウォンジー運河は他の産業にドッキングします。彼はシステムを完成させる前に破産しました。

歴史

1760年代からのスウォンジー港の発展に伴い、タウ渓谷の豊富な鉱物資源をどのように海岸に移動できるかについて検討が行われました。 1790年、ウィリアム・パドリーは運河ルートの可能性について渓谷を調査し、1791年、近くのニース運河を承認する議会法の可決により、公開会議の開催を求められました。 1793年4月5日に開催された会議では、運河エンジニアのトーマス・シーズビーが調査を行うよう任命されました。ボーフォート公爵と他のトレーダーは、計画に反対しました。彼らは、Land頭のあるランドールとモリストンの近くの川をさらに運河を終わらせたいと思っていました。スウォンジー・コーポレーションはスウォンジーへのルートを支持し、その費用に貢献することを申し出ました。その結果、デューク、息子のウースターMar爵、デュークのエージェントは契約を撤回しました。このアクションは他の人に購読を促し、ほぼ即座に52,000ポンドが集まりました。

最終的に妥協点に達し、運河はスウォンジーで終わったが、公爵はナン・リディフィリアストからナン・フェリンまで1.4マイル（2.3 km）の運河を建設し、そこで運賃を請求することができた。運河の残りの使用のための運河会社。デュークのセクションはトレウィッダ運河と呼ばれていましたが、メインラインの一部でした。 1794年5月23日に建設を承認する議会法が可決され、スウォンジー運河会社は株式を発行して60,000ポンド、必要に応じてさらに30,000ポンドを調達する権限を与えられました。また、運河から8マイル（13 km）以内の場所への路面電車、および4マイル（6.4 km）以内の場所への運河の分岐を許可されました。新会社は、管理委員会を選出するのではなく、運営委員会に5株以上を保有するすべての株主を任命し、請負業者を任命するのではなく直接労働を使用して運河を建設するという異常なステップを踏んだ。チャールズ・ロバーツはプロジェクトを担当するエンジニアであり、トーマス・シーズビーの支援を受けました。

スウォンジーからゴドレルグレイグまでの運河の最初の区間は1796年に開通し、1798年10月までに全長16.5マイル（26.6 km）が完成しました。土木工事には、運河を運ぶための36の水門と5つの水道橋が含まれていました。アフォン・タウェの主要な支流、クライダッハ、ポンタルダウェ、イニスメウドウィ、イスタリフェラ、クムギエド。メインセクションの水門は69 x 7.5フィート（21.0 x 2.3 m）でしたが、デュークセクションの水門は長さが65フィート（20 m）しかなく、これによりボートの最大長が制限されました。水門はスウォンジーの海面近くから運河を373フィート（114 m）通してアバークラフに到達しました。スウォンジーでは、w頭が川沿いに建設され、そこで貨物をコースターに積み替えることができました。このようなプロジェクトでは珍しく、最終コストは予算内で十分で、プロジェクトの費用は£1,602から1798年半ばまででした。運営委員会のアプローチは、会社が解散するまで保持されたため、明らかにうまく機能しました。

オペレーション

ボートは長さが65フィート（20 m）、幅が7フィート6インチ（2.29 m）で、満タンのときに22トンの貨物を運びました。この運河に建設された最後のナローボートは、1918年にGodre'r Graigのボートヤードで「グレースダーリン」でした。

運河の開通により、渓谷沿いの産業活動が増加し、多くの製造会社が銀行による工事を立ち上げました。 4つの短い支線の運河が建設され、路面電車のネットワークが次第に鉱山と採石場を運河にリンクしました。 1804年には、54,235トンの石炭とが運ばれ、利益は3％の配当を支払うのに十分でした。領収書と配当金は着実に増加し、1840年には10,522ポンドと14％に達しましたが、1860年には13,800ポンドと18％でした。運ばれた交通量の記録はほとんどありませんが、スワンシードックから出荷された石炭との量に基づく推定では、1839年に約386,000トンを示唆しています。1824年にスナシードックへのテナント運河の開通により、スウォンジー運河の川岸のhar頭ができました貿易レベルを維持するために通行料が削減されました。

スウォンジーの港湾施設は1852年にアップグレードされ、タウ川が東の新しい水路に転換され、積み替えtrans頭を含む元の水路が浮かぶ港になりました。運河のボートがノースドックの上の半潮流域に直接アクセスできるように水門が建設され、運河のループが新しい港の端に沿って建設されました。

低下

運河と直接競争するタウ渓谷に沿って鉄道を建設するという最初の提案は1830年に行われました。運河会社が運河をウェールズにリースすることに合意した1845年に、より深刻な鉄道提案が行われました。ミッドランド鉄道は年間4,264ポンドでしたが、スキームは創設されました。 1864年に年間9,000ポンドでニースアンドブレコン鉄道に運河をリースする別の計画も設立されました。 1860年代は、鉄鋼産業が鉄産業に徐々に取って代わり、製鉄所が契約または閉鎖されたため、運河にとって苦労しました。 1871年に、当社はグレートウェスタン鉄道にアプローチし、スウォンジーの主要運河で107,666ポンド、ボーフォート公のトレウィッダ運河で£40,000の価格を交渉しました。販売は1873年1月31日に行われました。

グレートウェスタン鉄道はそれを使い果たすのではなく、運河をうまく運営し、1895年から損失が最初に報告された1895年まで利益を維持しましたが、1898年から1902年の間にわずかに回復しました。 1888年だけで385,000トンが運河をスウォンジーに運ばれました。スウォンジー運河で運ばれた最後の商業貨物は、石炭がクライダッハからスウォンジーに運ばれた1931年でした。ボートはその日以降も運河で操業を続けましたが、メンテナンス作業のみで、1958年にクライダッハで最後に馬に引かれたボートが記録されました。

運河は、1928年と1931年のグレートウェスタン鉄道法から始まる一連の議会法の条件の下で徐々に放棄されました。運河は1947年に国有化され、1949年と1957年の英国運輸委員会の一部になりました。さらに閉鎖をもたらしました。残りは、運河の制御が運河と川に取って代わられる2012年まで水路とその構造の維持に責任を持ち続けていた英国水路に渡った1962年の英国運輸委員会法の条件の下で閉鎖されました。信頼。

プレゼント

過去50年で、運河の多くが埋められました。北部区間は、イストラジンレー周辺のA4067道路の建設の影響を受け、一方、Clydachの下の南部区間は、A4067二重車道に関連する作業の一環として1982年までに埋められました。わずか5マイル（8 km）の運河は、Clydachから現在では人気のあるトレイルであり、National Cycle Networkのルート43の一部であるPontardaweまで水に残っています。

運河はタウェ川に合流する地点で、クダッハ川下流の水路から空になります。運河をdrし、スウォンジー渓谷周辺に広く生えているイタドリを除去するプロジェクトが進行中です。運河は水鳥やウナギにとって重要な生息地です。 Clydachの地元の若者は、しばしばウナギを捕まえるために運河のほとりで釣りを始めました。

1981年、スウォンジー運河協会が設立され、運河の残りの部分の修復に取り組んでいます。運河の物理的環境を改善するために多くのことを行い、修復されたニース運河とテナント運河とともに35マイル（56 km）の巡航ルートの開発を提案しました。

1998年10月23日、豪雨の後、運河の水位が上昇し、ポンタルダウェでは、to航路と堤防をこぼした。この流れにより銀行は破綻し、違反により大規模な洪水が発生しました。 30軒の家、いくつかの工業施設、町の中心部の商店が影響を受け、場所によって水深は最大4フィート（1.2 m）でした。

ルート

北部セクション

スウォンジー運河の上端は、アフォン・タウの「S」ベンドに近い、アベル・クラフの西に位置する大きな盆地でした。近くには鉄工所があり、2つの路面電車がクリバルト山頂近くの石灰岩採石場につながっていました。山頂近くには33の大きな採石場と、10.5マイル（16.9 km）の路面電車が運行する多くの小さな採石場がありました。レベルの違いは、運河が開いた1794年と採石が終了した1890年代の間にさまざまな時期に建設された18の傾斜面で処理されました。 1820年代にジョンクリスティによって建設されたメインラインには、4つの連続した傾斜が​​含まれていました。初期の路面電車は2フィート3インチ（686 mm）のゲージで建設されましたが、後に3フィート6インチ（1,067 mm）に置き換えられました。 レオラアームズのパブリックハウスは流域と川の間に挟まれ、 ラムアンドフラッグインは川の南岸、橋を渡ったところにありました。運河は南西に向かい、Ynys-bydafauにある2つのCae'r Bont Locksを通過しました。 1825年にクリスティが建設したドックと乾ドックだけでなく、レンガ造りの工場、いくつかの鋸の穴、2番目の水門の石灰kiがありました。ドックから、路面電車が川を渡り、3人でMynydd y Drumに上りました。傾斜面。その一部はもともとグワウンクラッド炭鉱の路面電車でした。Mynyddy Drumの大部分は露天掘りによって取り除かれましたが、炭鉱への入り口は残っています。近代的なA4067道路は、運河に沿って流域から最初の水門のすぐ後まで走り、その後、南に向きを変えて川を渡ります。

運河は川の西まで続き、3つのYnys Uchaf Locksの最初を通り、さらに2つの水門がある西に急に曲がった。道路は川を横断し、もう一度曲がりくねった運河のコースをたどります。イニス・イサフに到達する前に、運河のはるかに広い区間がありました。 2つのYnys Isaf Locksは、 Ship Innのいずれかの側の、集落の南西に位置していました。いくつかの水道橋の最初は、石灰kiがあったアフォン・ギエドの上に運河を運んだ。イストラジンレーロックはブリンイグロースの近くにありました。川の東にイストラジンレーの町が設立されたのは後の開発でした。 1878年にはすでに「旧採石場」とマークされていた別のより広いセクションがありましたが、1904年にはパントマール炭鉱に関連する石炭ステージがありました。 スターインとイニスセドウィンアームズは両方とも東岸にありました。ゴロフにはさらに2つの水門があり、1つは橋の北に、もう1つは橋の南にありました。運河沿いに配置された42の内の1つは、2つ目の水門の近くに水車もありました。

1904年までに、パントマール炭鉱からの路面電車が運河の西岸に沿って走り、下水門の頭を渡ってミッドランド鉄道のイニスセドウィン支線の鉄道側線に到達しました。 Pen-y-Gorofの西にはさらに2つの水門がありました。 Ynyscedwyn支部は、下の支部の近くでYnyscedwyn Works支部に会い、その尾を越えました。鉄道は1832年から1834年にジョセフ・クレイポンによって建設された初期のクレイポンの路面電車の延長線をたどった。彼は1829年にクリスティの破産によりブレコン・フォレスト・トラムウェイの所有者になった。ドラム炭鉱はグルノスワーフにリンクされており、機関車を使用するつもりでしたが、途中で大きな傾斜があったため、端から端まで機関車で作業することはできませんでした。彼はグルノスからブレコンの森の路面電車に北上する交通を開発したかったので、これは自動で動作するのではなく、動力を与えられました。複線のイニスゲドウィンの傾斜は、ウェールズ南部で最も印象的な建造物の1つであり、現在も生き残り、1,400ヤード（1,300 m）の長さに沿って696フィート（212 m）上昇しています。勾配は、足の8分の1から頭の5分の1に増加し、そこにはエンジンハウスの遺跡があります。路面電車が運河を渡った橋のすぐ下に、イニスゲドウィン製鉄所にサービスを提供するための支線運河が建設されました。運動場と運動場の端に沿ってカーブし、以前のけん引道は現在、公共の歩道です。

南西に続いて、運河の幹線は南に向かって曲がった。 A4067道路は運河を短時間出て、鉄道の線路をたどり、運河はB4599グルノス道路のラウンドアバウトに達するまで、小道と公共の歩道でマークされます。運河の短い長さはラウンドアバウトの下で生き残り、そこで水路でAfon Twrchを横断します。これは水圧モルタルを使用して英国で最初に建設されたものの1つであり、水を含んでいませんが、1995年に復元されました。グルノスには2つの水門があり、1つはトウモロコシの製粉所、もう1つは駅のそばにありました。 A4067は、駅の下の運河床に再び合流し、運河のテラスに隣接しています。テラスのそばに小さなレンガ造りの建物があり、運河に沿ってもう少し大きなイスタリフェラ鉄とブリキの作品があります。これには、11個の高炉の列が含まれていたため、サウスウェールズで最大の設備となり、ブリキの作品は世界最大でした。

運河はブリキ板工場の西に通ったが、道路は東端に沿って通っている。イスタリフェラからゴドレールグレイグまで、運河はほぼまっすぐですが、道路はわずかに東にオフセットされています。道路は水路を狭くしましたが、7つの水門のうち6つが残っています。また、運河に関連する他の工業ビルがまだ存在しています。幅が6〜8フィート（1.8〜2.4 m）の狭い水路は、Canal and River Trustが所有しており、Afon Taweからのフィーダーとして機能します。 Godre'r-graigにより、運河は西に曲がりますが、道路は南に続きます。別れとYnysmeudwyの間の運河の約1マイル（1.6 km）は、ニースポートタルボット郡自治区議会によって所有されており、自然保護区として管理されています。

中間セクション

次の5.5マイル（8.9 km）のほとんどは水中にあり、その一部は復元されています。修復されていないCilmaengwynロックの後、運河はB4603道路と交差し、ほぼすぐにCwmdu水道橋を通過します。 1850年から陶器が近くにあったため、水道橋の下の小さな橋は陶器橋と呼ばれていました。中国粘土は運河によって運河に運ばれ、さまざまなアイテムが従業員によって製造されました。ピーク。作られたアイテムの多くは現在収集可能です。 1898年までに、その場所はブリキの作品で占められ、川の向こう側の鉄道に接続する羽目板の役目を果たしました。

Ynysmeudwyの上下ロックは橋の下にあります。 1878年までに、下のロックは、ロックによってCwm-nant-du Collieriesを特許燃料工場に接続する鉄道によって横断され、川を越えて鉄道線に合流しました。炭鉱は1898年までに廃止され、水門と川にかかるリンクが削除されたため、鉄道線の短い区間のみが残った。次に、運河の本線から川の側への分岐があり、最後にドックがありました。路面電車がドックを川の南岸にあるワウン・イ・コリーに接続し、トラムウェイが南にあるCwm-nant-llwyd炭鉱と北東にある別の炭鉱に接続していました。分岐はA道路が交差する橋からはっきりと見えますが、ドック自体の構造はもはや見えず、イバラの成長などによりこのセクションまで歩くことは困難です。運河はYnysmeudwy Lowerからナビゲートできますポンタルダウにロックし、さらに下がったイニスギレンネン橋によって進行が妨げられます。運河はさらに進んで、ハーバートストリートブリッジとアッパークライダッハ水道橋を通過し、暗vertに姿を消しました。

暗cul部分には、かつてドックと2つのポンタルダウェロックが含まれていました。ポンタルダウティンプレートワークスは運河の水門のすぐ東側に位置し、1878年までに川を渡ってワークスに到達するための鉄道サイディングが提供されました。トレバノスに近づくと、運河はカルバートから再出現し、トレバノスロックとグリーンロックに到達します。トレバノスロックの横にあるフェザントブッシュティンワークスは1898年に廃止されました。CoedgwilymParkにより、運河は一時的に西に曲がり、B4603 Pontardawe Road橋の下を通ります。その後、議会デポの下に別の短い暗vert区間があります。ロックの場所。評議会デポを歩き回ることができますが、両端の間のレベルの低下は非常に顕著です。運河が大きな金属グリッドを通って暗vertに落ち込んだ地点で、ロック6がデポの下にまだ残っているという提案があります。ロックの下からYnys-penllwch Graig-ola Collieryへの短い路面電車がありました。次はモンドロックで、B4603がロックのテールを横切りました。橋の下には、化学者のルートヴィヒ・モンド博士が純ニッケルの製造プロセスを発見した後、1900年に設立されたモンドニッケル工場があります。ニッケル鉱石はカナダから輸入され、無煙炭の石炭、水、スウォンジーへの輸送リンク、および利用可能な労働力があったため、この場所が選ばれました。運河はクダダ川下流を水路で横断し、水を川に放出します。そして、水やりされた部分はさらに約50ヤード（46 m）で急停止します。

南部セクション

次のロックは、現在の終点の南西にある工業団地のYnystaweにありました。 1879年には、ガス工場、レンガ工場、クライダッハ鋳造所、ブリキ工場、およびCwmクライダッハ駅の近くから放射状に広がる鉄道サイディングのネットワークに囲まれました。運河は南に向きを変えて川のそばを走り、その後南西に向かい、スウォンジーベール鉄道と平行に走りました。両方のコースは現在、A4067道路でマークされています。 M4高速道路のジャンクション45は、運河のルート上に建設されています。ティルペンリーでは、運河は西に曲がり、鉄道はミッドランドブリキ製鉄所とモリストンブリキ製鉄所の東端を通りました。 A4067はこの時点で鉄道のコースをたどりますが、運河のベッドを少し南に進んで行きます。この地点から南に向かって、運河は1900年頃に多種多様な工業施設に囲まれていました。これには、Tir Penry化学工場とUnion化学工場が含まれていました。モリストン陶器と石炭ピットである銅ピット。森のスプレーター作品とモリストンのスペルター作品。ローズ銅工場、プラスマール炭坑、ランドール銅工場。ミルブルック製鉄所、ランドールブリキ製鉄所、ランドールシーメンス製鉄所。運河を東に少し進むと、トラムウェイが運河を渡ってハフォッド銅工場に達しました。次は、東岸にドックのすぐ上にあるロックのあるHafodリン酸塩工場であり、西岸に乾ドックのある別のロックがあるHafodのニッケルとコバルトの工場でした。運河の最後のセクションは、スウォンジーのハイストリート駅に通じる線路のそばを走るモルファ道路の位置によってマークされています。東にはノースドックがあり、波止場とさらに2つの水門のネットワークがあり、1つはドックに通じていて、ノースドックの主要部分にサービスを提供するために最終ループが構築されていました。ノースドックは、タウ川の東側に新しいドックが開発された結果、1930年に閉鎖されましたが、南端の半潮流域は1969年まで使用されていました。

クライダッハへの元のルートを復元することはできませんが、スウォンジー湾を横切る弾幕が建設されたため、川の水位は潮のすべての状態で維持され、スランシーレットに到達するために使用できましたフェンドロッド川は、大きな湖に到達するために運ばれる可能性があります。湖はタウェ川の東にあり、そこから元の運河の遺跡とリンクするには、約3マイル（4.8 km）の新しい運河とタウェ川の水道橋が必要です。

興味がある点