スウォンジー空港

スウォンジー空港 （ウェールズ： Maes Awyr Abertawe ）（IATA： SWS 、ICAO： EGFH ）は、ウェールズのスウォンジーの西から6マイル（9.7 km）のフェアウッドコモンの中央にあります。

オペレーション

スウォンジー空港には、CAA普通免許（番号P867）があります。これにより、乗客の公共輸送またはライセンシー（スウォンジー空港限定）の許可に従って飛行指示が可能になります。空港では夜間の使用は許可されていません。空港には2つの滑走路があります：04/22と10/28。滑走路15/33の一部は誘導路として使用されます。

空港は、主に小型ヘリコプターと小型の民間航空機を扱うために使用されます。ウェールズ航空救急車は、以前は空港から運航されていましたが、現在はラネリのダフェンにある専用の敷地に移転しました

空港は、警察、軍用、海軍のヘリコプターなどの企業の航空機でも使用されています。

いくつかの小さな一般航空会社が固定翼とヘリコプターのパイロットトレーニングを実施しています。およびパラシュート操作。空港から。

施設

サイトの東部に位置するのは、25人の乗客用の座席を備えた空港で唯一のターミナルビルです。管制塔はターミナルビルに統合されています。空港には2つの格納庫があります。スウォンジーの消防隊はCAT 1であり、要求に応じてCAT 2を行うことができます。

空港へは、ガワー半島を通るA4118経由でアクセスできます。主要なルートからかなり離れており、主に郊外の道路を使用する必要があるため、最寄りのM4ジャンクションから約20分かかります。

歴史

スウォンジー空港は、第二次世界大戦中に元々一般的な土地であった場所に建設されました。飛行場は、1941年6月15日にRAFフェアウッドコモンとして開発に1年近くかかった後に運用可能と宣言されました。 10のグループRAFファイターコマンド内の昼と夜の戦闘ステーションとして建設されました。飛行場は1941年10月にセクターステーションになり、ブリストルとセントジョージの海峡での輸送を含む南および西ウェールズの防空の責任を引き受けました。

飛行場は、第二次世界大戦中にさまざまな軍事的役割を果たしました。1943年10月に武装訓練キャンプが追加され、1945年7月に武装訓練ステーションに拡張され、1946年10月に「ケアとメンテナンス」になりました。 1949年春にRAFによって廃止され、プライベートフライトは1949年7月に、名前が変更されたフェアウッドコモンエアフィールドにスウォンジーフライングクラブを設立しました。飛行場は多くの航空レースとモーター/オートバイレースを開催しましたが、1957年までスウォンジーコーポレーションはカンブリア航空が商業ベースで空港を運営することを許可しませんでした。スウォンジー空港に改名され、1957年6月1日に正式にオープンしました。カンブリア航空の就航便がジャージーから到着しました。その後、次の12年で、さまざまな航空会社がさまざまな程度の成功を収めて空港を運行しました。カンブリア航空は、ジャージーとガーンジーへのサービスを運営しました。 Morton Air Servicesはガトウィックへのサービスを運営していました。その後、定期便の定期便は1969年に停止しました。1970年代から1980年代にかけては、主にダンエア/スカイウェイズによるアドホックおよび夏のチャーター便のみが引き続き運航されました。

1990年代にはヘリエアウェールズが空港に到着したため、サウスウェールズでのヘリコプタートレーニングの時代が始まりました。 2000年4月、スウォンジーの起業家であるマーティンモーガンは彼の会社Jaxx Landing Ltd.を介して残りのリースを購入しました。荒廃した施設をアップグレードするための野心的な計画が実施されました。 2003年、空港の所有権が再び変更されました。モーガンズは、エアウェールズの所有者であり、空港会社のCEOに任命されたディレクターのロイトーマスが所有するスウォンジーエアポートリミテッドに空港への関心を売却しました。

Jaxx Landingによる空港の引き継ぎに伴い、空港での活動が増加し始めました。2001年3月に、ウェールズの救急車が空港でMBBBö105ヘリコプターを使用しました。2001年8月、636 VGSのグライダーがAberporthスウォンジー空港。 2016年3月、636 VGSは解散し、ウェールズ航空救急ヘリコプターは2016年5月末にラネリのダフェンにある新しい基地に移動しました。

エアウェールズは2001年10月から2004年10月までに空港を使用し、ダブリン、コルク、アムステルダム、ジャージー、ロンドンへのフライトを提供しました。しかし、このベンチャーは成功しませんでした。 18か月の運用後、エアウェールズの所有者であるロイトーマスは、325万ポンド以上の個人的な財産を空港に投資していました。ベンチャーは、ビジネスを実行可能にするために必要な乗客の10分の1だけを受け取りました。最後のストローは、英国民間航空局が空港の着陸灯を350,000ポンドの費用で改善することを要求したときに来ました。ロイ・トーマスは、スウォンジー空港から撤退し、代わりにカーディフ国際空港でエアウェールズの業務を集中することにしました。 2004年10月29日以降、空港からの定期便はありません。

2008年から2011年まで、空港はヤク-52フォーメーション曲技飛行チーム「Team Osprey」の拠点でした。 2014年の春、ヴァンズの航空機で新しいフォーメーション曲技飛行チームが結成されました。チームレイヴンは2014年と2015年の航空ショーのシーズンに展示し、2016年7月中旬までに5機が6機に増えました。

空港の開発

ウェールズ議会政府は、ウェールズ全体の輸送インフラ開発戦略の一環として、空港の施設の改善に関する研究を行っています。これらの改善には、公共部門のサポートが必要になる場合があります。開発提案には、新しいターミナルビル、新しい格納庫、アップグレードされた運営施設、新しいフェンシング、新しいアクセス道路が含まれます。

空港のさらなる開発という考えに反対する地元の反対派が広まっています。主な懸念は次のとおりです。空港をほぼ取り囲む国際的に重要な保全特別地域への影響。空港でのフライト数の増加による騒音。ガウアーは傑出した自然美の指定地域であるため、空港の開発が地元の景観に及ぼす悪影響。さらに、空港の境界フェンスを越えて北東に起伏のある波状の共通の土地があるため、認可された滑走路（滑走路04/22）の延長が困難になっています。