サットンとモールバレーライン

サットン線とモール谷線は、1847年から1868年の間にロンドン、ブライトンおよびサウスコースト鉄道 、 ロンドンおよびサウスウェスタン鉄道 、LBSCRがスポンサーのホーシャム、ドーキングおよびレザーヘッド鉄道により建設されました 。

サービス

サービスには、サウスロンドン、サリー、ウエストサセックスでの通勤サービスが含まれます。通常、サットンとドーキングを経由してロンドンビクトリアからホーシャムまで運行されます。ロンドンブリッジからのピーク時にサザンサービスの一部はウェストクロイドンを呼び出し、レザーヘッドで分岐し、ニューギルフォードライン経由でエフィンガムジャンクションとギルフォードにサービスを提供します。南西鉄道サービスは、クラス455 / 7s、455 / 8sおよび455 / 9sで運営されています。

サザンサービスは同じタイプの列車を使用しますが、代わりに時々クラス377が使用されます。サザンは以前、クラス456の列車を使用していましたが、これらは2014年3月に南西列車に移されました。SWTは2014年11月ごろにこれらの列車を再発売しました。

サウスウェスタン鉄道は、レインズパークとエプソムを経由して、ロンドンウォータールーとレザーヘッド間で運行しています。半分はメインラインに沿ってドーキングに続き、他はブッカムとエフィンガムジャンクションを経由してギルフォードに向かいます。

テムズリンクは、クラス700の列車を使用して、ロンドンブラックフライアーズおよびルートンへのテムズリンクルートの一部として、タルスヒルからサットンまでのサービスを運営しています。

技術的な案内

エプソムとドーキング（ブックハム支店を含む）を経由したレインズパークからホーシャムへのルートは、 モールバレーラインとして通勤者に知られています。15駅中7駅がモールバレーのサリー地区にあります。完全なタイトルのサットンとモールバレーラインは、サプトン経由でエプソムの北のラインに使用されます。紛らわしいことに、サットンで終了または電話するサザンサービスはすべて、 サットンおよびモールバレーラインサービスとしてブランド化されています。

ルートを構成する行には、次のとおりです（構築順）。

ウェストクロイドンからサットン経由でエプソムまでのウォリントン＆ポーツマスライン
エプソムからレザーヘッドまでのポーツマス線
レインズパークからエプソムまでのエプソムライン
レザーヘッドからドーキングを経由してホーシャムまでのポーツマス線とドーキング線
レザーヘッドからエフィンガムジャンクションまでのブックハム支店
ベッカムライからミッチャムジャンクション経由でサットンまでのポーツマスライン

いずれの路線もロンドンの終点に直接つながっていませんが、サービスはサウスウェスタンメインラインを使用してロンドンウォータールーにアクセスし、ブライトンメインラインを使用してロンドンビクトリアとブライトンメインライン（ノーウッドジャンクション経由）またはサウスロンドンライン（サウス経由）を使用しますBermondsey）がロンドンブリッジにアクセスします。

次の行はルートに関連付けられていますが、個別と見なされます。

Motspur ParkからChessington SouthへのChessingtonライン
サットンからエプソムダウンズまでのエプソムダウンズライン
サットンからウィンブルドンまでのセントヘリエ線

ラインは、750 V DCの3番目のレールで充電されます。クラス455電気マルチユニットが使用され、クラス377エレクトロスターが頻繁に運航するロンドンビクトリアからホーシャムへの準高速および停止サービスが使用されます。 1980年代初頭まで、リトルハンプトンとボグナーレジスへの特急便がこれらの路線に沿ってルーティングされ、サットン、ドーキング、ホーシャム、およびアルンバレーラインとウエストコーストウェイラインに沿った南海岸の駅に呼び出されました。

最大速度は50 mph（80 km / h）であり、Clapham Junction、Streatham Junction、Mitcham Junction、Raynes Park、West Croydon、SuttonおよびEpsomで20 mph（32 km / h）の制限があります。ドーキングで30 mph（48 km / h）、ロンドンビクトリアへのアプローチ。ボックスヒルとウェストハンブルとドーキングの間、ドーキングとホルムウッドの間は75 mph（121 km / h）です。ロンドンビクトリアとイーウェルイースト（エプソムダウンズ支店を含む）間の信号は、ロンドンビクトリア（VC）によって制御されています。ロンドンウォータールーとボックスヒル、ウェストハンブルの間、ウィンブルドン（W） Box HillとWesthumble、Warnham by Dorkingの間（CBK）。スリーブリッジズシグナリングセンター（T）により、ウエストクロイドン＆ワドンとウォーナム＆ホーシャムの間。

プラットフォームの長さは、サットン、ホーシャム、ドーキングの12車のプラットフォームとアシュテア、イーウェルイースト、エプソムを含む他のほとんどの駅の10車のプラットフォームで、ほとんどの駅で最近延長されました。

ルートの歴史

使用された行は、いくつかのスキームの結果です。

1847年：ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道（LB＆SCR）により、ウェストクロイドンからサットンおよびエプソム鉄道が開通
1856年：エプソムとレザーヘッド鉄道が認可される。
1857：ウィンブルドンとドーキング鉄道は、ロンドンとサウスウェスタン鉄道の後援の下で認可され、エプソム以上に達しませんでした。これが、サービスがサウスウエストトレインによって運営されている理由です。
1857年秋：ショアハム港とホーシャムおよびドーキングをつなぐライバル計画。 1859年8月1日に、ロンドン、ブライトンおよびサウスコースト鉄道（LBSCR）が最終的に成功しました。
1859年2月1日：エプソムアンドレザーヘッド鉄道が開通
1859年3月4日：ウィンブルドンおよびドーキング鉄道が開通
1861年7月1日：ショアハム–ホーシャムがオープン
1862年7月17日：ホーシャム、ドーキング、レザーヘッド鉄道（LBSCRスポンサー）が認可されました。 2つのセクションで開きます。

1867年3月11日：ドーキングへのレザーヘッド1867年5月1日：ホーシャムへのドーキング

1865年5月22日エプソムダウンズ支店が開設されました。
1868年10月1日ロンドンからハックブリッジ経由でサットンまでの幹線路線が開通した。
1885年2月2日、ブッカム支店とギルフォード新線（コブハム経由のルート）が開通した。エプソムとレザーヘッドは、初めてギルフォードと鉄道でつながりました。
1925年7月12日ロンドン・ウォータールーとドーキング・ノース/ブッカム、そしてギルフォード・ニュー・ラインの間で3番目の鉄道電化サービスが開始されます。
1927年7月レザーヘッドLSWR駅が閉鎖-10日から、新しい拍車のおかげで、すべての列車がLBSCR駅を使用します。
1929年3月3日3番目の鉄道電化サービスは、ロンドンビクトリアとエプソム間でミッチャッジャンクションとロンドンブリッジ、エプソムとタルスヒルとミッチャッジャンクションで始まります。エプソムタウン（LBSCR）駅は閉鎖され、サービスは以前のLSWR駅とほぼ同じ場所にある新しい駅に集中しました。
1938ホーシャムへのドーキング/ 3つの橋が電化。ホーシャムに新しい信号機が設置され、新しいステーションが建設されました。 5月15日からドーキングノース（および新しい信号ボックスが開いた）を介したカラーライトシグナリング。公共のサードレールサービスは7月3日に開始されます。
1978ポーツマス港/ボグナーレジスエクスプレスサービスはガトウィック空港経由で迂回され、路線は、チャムの通過ループの除去を含めて格下げされました。ピーク時間のサービスが継続され、サットンとドーキングで停止します。
1984年ドーキングとサットンは、ロンドンと南海岸への12時間のピーク時の高速列車を失います。
1997 Thameslink 2000は、キングスリンからギルドフォードへのロンドンブリッジとウェストクロイドン経由のサービスと、12コーチの列車によるセントオールバンズへのアップグレードされたウィンブルドンループサービスの約束で発表されました。
ルート沿いの中間駅の2013プラットフォームは、10台の郊外電車に対応するために拡張されます。エプソムダウンズ支店の駅では、10台の列車に対応できるようにプラットフォームが拡張されています。 Southern Trainsは、ルート上に5台の377/6車を導入しています。
2018年5月すべてのサービスに影響するルートで新しい時刻表が運用されます。エプソムダウンズラインでは、オフピークサービスの上昇が月曜日から土曜日に1時間あたり2列車に増加し、日曜日の時刻表が導入されています。また、エプソムへの終日ロンドンブリッジサービスの導入により、エプソムとウェストクロイドン間の接続が改善され、1時間に2列車が運行されました。
2019年5月：サウスウェスタン鉄道がピーク時間外（以前はピーク時のみ）に停車するようになったため、BoxhillとWesthumbleは各方向で1時間あたり3列車で運行されています。

事故と事件

1942年11月4日、信号機のエラーにより、ワドンで2台の複数の電気ユニットが衝突しました。二人が殺された。
1947年11月6日、フォグシグナルマンによるエラーのために、モッツパーパークで複数の電気ユニットが衝突しました。 4人が死亡し、12人が負傷した。

トンネル

1860年から1867年の間に建設された2つのトンネルがあります。

Mickleham Tunnelは、LeatherheadとBox Hill＆Westhumbleの中間にあります。全長は524ヤード（479 m）で、ノーベリーパークの下部チョークを通り抜け、モール川に架かる3つの高架橋の1つのすぐ北の丘の中腹に入ります。地主であるトーマス・グリセルによって課せられた制限は、垂直の換気シャフトを建設することができず、トンネルの入り口が豪華な建築上の扱いを受けたことを意味していました。

ベッチワーストンネルは、ドーキングの南0.25マイル（0.40 km）です。長さ385ヤード（352 m）で、最大勾配は80分の1（1.25パーセント）です。町の東にあるディープディーンリッジの上部の緑砂を通り抜けます。建設の困難により、ドーキングの南での開通が遅れました。 1887年7月27日に崩壊し、6か月以上閉鎖されたままでした。