持続可能なバイオ燃料
持続可能なバイオ燃料は、持続可能な方法で生産されたバイオ燃料です。
持続可能性基準
2008年、持続可能なバイオ燃料のための円卓会議は、持続可能なバイオ燃料のための提案された基準を発表しました。これには12の原則が含まれます。
- 「バイオ燃料の生産は、大気の質、水資源、農業慣行、労働条件などに関する国際条約と国内法に従うものとします。
- バイオ燃料プロジェクトは、関係するすべての利害関係者が計画と監視に関与する参加型プロセスで設計および運用されるものとします。
- バイオ燃料は、化石燃料と比較して温室効果ガスの排出を大幅に削減します。この原則は、温室効果ガス（GHG）の利点を比較するための標準的な方法論を確立しようとしています。
- バイオ燃料の生産は、人権や労働者の権利を侵害してはならず、まともな仕事と労働者の福祉を確保するものでなければなりません。
- バイオ燃料の生産は、地元、農村、先住民族および地域社会の社会的および経済的発展に貢献するものとする。
- バイオ燃料の生産は、食料の安全を損なってはなりません。
- バイオ燃料の生産は、生物多様性、生態系、および保全価値の高い地域への悪影響を回避するものとします。
- バイオ燃料の生産は、土壌の健康を改善し、劣化を最小限に抑える慣行を促進するものとします。
- 地表水および地下水の使用が最適化され、水資源の汚染または枯渇が最小限に抑えられます。
- 大気汚染は、サプライチェーンに沿って最小限に抑える必要があります。
- バイオ燃料は、バイオ燃料のバリューチェーンのすべての段階で生産効率と社会的および環境的パフォーマンスを改善することを約束して、最も費用効果の高い方法で生産されるものとします。
- バイオ燃料の生産は土地の権利を侵害してはならない」。
いくつかの国と地域では、持続可能なバイオ燃料の生産と使用を促進するための政策を導入したり、基準を採用していますが、最も顕著なのは欧州連合と米国です。 2020年までに輸送エネルギーの10％を再生可能エネルギーから必要とする2009年のEU再生可能エネルギー指令は、2010年時点で施行されている最も包括的な必須の持続可能性基準です。
EU再生可能エネルギー指令は、消費されるバイオ燃料のライフサイクル温室効果ガス排出量が、2017年までにガソリンまたはディーゼルからの同等排出量より少なくとも50％少ないこと（および2011年から35％少ないこと）を要求しています。また、バイオ燃料の原料は、「生物多様性の価値が高い土地、炭素が豊富な森林、または湿地から収穫すべきではありません」。
EUと同様に、米国再生可能燃料基準（RFS）とカリフォルニア低炭素燃料基準（LCFS）は、同等の化石燃料消費量と比較して、特定レベルのライフサイクル温室効果ガス削減を必要とします。 RFSは、2022年までに義務付けられたバイオ燃料生産の少なくとも半分がライフサイクル排出量を50％削減することを要求しています。 LCFSは、2020年までに輸送エネルギー単位あたり最低10％の排出削減を要求するパフォーマンス標準です。米国とカリフォルニアの両方の基準は現在温室効果ガスの排出のみに対応していますが、カリフォルニアは「その他の持続可能性の問題に対処するためのポリシーを拡大する予定です」将来の液体バイオ燃料に関連しています」。
2009年、ブラジルは「サトウキビの拡大と社会的プロトコルのゾーニング規制」を含む、サトウキビエタノールの新しい持続可能性ポリシーも採用しました。
動機
植物材料から得られる液体燃料の形のバイオ燃料は、原油価格の急騰やエネルギー安全性の向上の必要性などの要因によって市場に参入しています。しかし、現在供給されているこれらの第一世代バイオ燃料の多くは、自然環境、食料安全保障、土地利用への悪影響について批判されています。
課題は、第2、第3、および第4世代のバイオ燃料開発をサポートすることです。第二世代のバイオ燃料には、バイオ燃料の商業化の持続可能性を確保するための責任ある政策と経済的手段を備えた新しいセルロース技術が含まれています。バイオ燃料の責任ある商業化は、アフリカ、ラテンアメリカ、アジアの持続可能な経済の見通しを高める機会を表しています。
バイオ燃料は化石燃料を置き換える能力が限られているため、輸送排出物を処理するための「銀の弾丸」と見なすべきではありません。しかし、彼らは市場競争と原油価格の緩和の可能性を提供します。代替エネルギー源の健全な供給は、ガソリン価格の高騰に対抗し、特に輸送部門での化石燃料への依存を軽減するのに役立ちます。輸送用燃料をより効率的に使用することも、持続可能な輸送戦略の不可欠な部分です。
バイオ燃料オプション
バイオ燃料の開発と使用は複雑な問題です。なぜなら、利用可能な多くのバイオ燃料の選択肢があるからです。エタノールやバイオディーゼルなどのバイオ燃料は、現在、小麦、トウモロコシ、サトウキビ、パーム油、アブラナを含む作物のでんぷん、砂糖、石油原料などの従来の食用作物の製品から製造されています。一部の研究者は、そのような作物からのバイオ燃料への主要な切り替えが、食物や動物飼料への使用との直接的な競争を生み出すことを恐れており、世界の一部の地域では経済的影響がすでに目に見えると主張し、他の研究者は利用可能な土地を見て広大な空き地や放棄された土地、そして従来の作物からのバイオ燃料の大部分の余地があると主張しています。
現在、第2世代のバイオ燃料は、専用のエネルギー作物（スイッチグラスやススキなどの多年生草）のセルロース、林業材料、食料生産からの副産物、家庭菜園の廃棄物など、はるかに幅広い原料から生産されています。変換プロセスの進歩は、既存の食用作物とセルロース源の両方からのバイオ燃料生産の効率の向上と環境への影響の低減を通じて、バイオ燃料の持続可能性を改善します。バイオブタノール生産技術の有望な開発の1つが2011年の夏の終わりに発見されました。Tulane大学の代替燃料研究科学者は、「TU-103」と呼ばれるクロストリジウム菌の株を発見しました。生物はほぼすべての形態のセルロースをブタノールに変換することができ、酸素の存在下でそれを行うことができるクロストリジウム属細菌の唯一の既知の株です。大学の研究者たちは、「TU-103」 クロストリジウム属細菌の起源は、ニューオーリンズのオーデュボン動物園のシマウマの1つからの固形廃棄物からである可能性が最も高いと述べています。
2007年、Ronald OxburghはCourier-Mailで、バイオ燃料の生産は責任があるか無責任であると示唆し、いくつかのトレードオフがありました。「責任を持って生産されたのは、食料を育てたり、環境を損なう必要のない持続可能なエネルギー源です」彼らはまた、西部社会によって生み出された廃棄物の問題を解決するのを助けることができます;そして、彼らは以前は無かった貧しい人々のために仕事を作ることができます。無責任に生産され、彼らはせいぜい気候の利益を提供せず、最悪の場合、有害な社会的および環境的結果をもたらします言い換えれば、バイオ燃料は他の製品とほとんど同じです2008年、ノーベル賞を受賞した化学者Paul J. Crutzenは、バイオ燃料の生産における亜酸化窒素（N2O）放出の放出は、それらがよりグローバルに貢献することを意味するという発見を発表しました彼らが置き換える化石燃料よりも温暖化。
ロッキーマウンテン研究所によると、健全なバイオ燃料の生産慣行は、食物や繊維の生産を妨げず、水や環境の問題を引き起こさず、土壌の肥沃度を高めます。原料を栽培する土地の選択は、持続可能な解決策を提供するバイオ燃料の能力の重要な要素です。重要な考慮事項は、主要な農地のバイオ燃料競争の最小化です。
バイオ燃料は、二酸化炭素排出量が短期的であるという点で化石燃料とは異なりますが、バイオ燃料が大気汚染に寄与するという点で化石燃料と類似しています。熱と電力用の蒸気を生成するために燃やされた生のバイオ燃料は、空中浮遊炭素微粒子、一酸化炭素、亜酸化窒素を生成します。 WHOは、大気汚染による2012年の全世界での370万人の早期死亡を推定しています。
持続可能なバイオ燃料として使用される植物
ブラジルのサトウキビ
ブラジルのサトウキビからのエタノール燃料の生産は、1973年の石油危機に対する政府の対応として1970年代に遡ります。ブラジルは、バイオ燃料業界のリーダーであり、世界初の持続可能なバイオ燃料経済と見なされています。ブラッケンヘンドリックス（2007）。 「6.自家製のエネルギー」。 アポロの火 。アイランドプレス、ワシントンDC pp。153–155、160–161。 ISBN 978-1-59726-175-3。/ ref> 2010年、米国環境保護庁は、直接間接的な土地利用を含む総ライフサイクル温室効果ガス排出量のEPAによる推定61％の削減により、ブラジルのサトウキビエタノールを先進バイオ燃料として指定しました。排出量を変更します。ブラジルのサトウキビエタノール燃料プログラムの成功と持続可能性は、世界で最も効率的なサトウキビ栽培の農業技術に基づいており、原料として近代的な設備と安価なサトウキビを使用し、残りのサトウキビ廃棄物（バガス）は熱と電力の処理に使用されますその結果、非常に競争力のある価格が得られ、エネルギーバランス（出力エネルギー/入力エネルギー）も高くなります。これは、平均条件の8.3からベストプラクティスの生産の10.2までさまざまです。
2009年半ばまでに発表された研究の詳細なレビューと世界中の独立した専門家の意見に基づいて国連から委託されたレポートは、ブラジルで生産されたサトウキビからのエタノールが「 状況によってはただ「ゼロエミッション」。正しく成長し処理された場合、負のエミッションを持ち、CO2を追加するのではなく大気から引き抜きます。対照的に、報告書は、サトウキビがリードできるため、トウモロコシのバイオ燃料への使用は効率が悪いことを発見しました他のいくつかの研究は、サトウキビベースのエタノールが、土地利用に大きな変化がなければ、温室効果ガスを86から90％削減することを示しています。
2006年にオランダ政府からブラジルのバイオエタノールの持続可能性を評価するために委託された別の研究では、サトウキビとエタノール生産のために予測可能なすべての長期水供給に十分な水があると結論付けました。この評価は、サトウキビ生産のための農薬の消費が、クエン酸、トウモロコシ、コーヒー、および大豆の栽培よりも少ないことも発見しました。この研究は、抵抗性サトウキビ品種の開発が病気と害虫駆除の重要な側面であり、ブラジルのサトウキビの遺伝的改善プログラムの主要な目的の一つであることを発見しました。疾病管理は、市販のさまざまなサトウキビを置き換える主な理由の1つです。
もう1つの懸念は、収穫前にサトウキビ畑を焼いて、労働者に害を与えないようにすることです。鋭い葉を取り除いてヘビやその他の有害な動物を殺し、灰で畑を肥やします。機械化は、焼畑からの汚染を減らし、人々よりも生産性が高く、機械化により、サトウキビ農園の一時的な労働者の数はすでに減少しています。 2008年の収穫シーズンまでに、収穫機で杖の約47％が回収されました。
土地利用の変化が炭素排出に及ぼす潜在的な直接的および間接的な影響の負の影響に関して、オランダ政府の委託研究は、「サトウキビ生産のためのさらなる土地利用の間接的影響を決定することは非常に難しい」と結論付けました。大豆や柑橘類などの別の作物を置き換えると、さらに大豆プランテーションが牧草地を置き換え、森林破壊を引き起こす可能性があります）、これらすべての土壌炭素損失をサトウキビに帰することは論理的ではありません」。ブラジルの機関であるエンブラパは、賢明な生態系を危険にさらしたり、食用作物用の土地を奪ったりすることなく、既存のサトウキビのプランテーションの少なくとも30倍を増やすのに十分な農地があると推定しています。サンパウロ州の歴史的傾向であるため、将来の成長のほとんどは放棄された牧草地で起こると予想されます。また、生産性は、現在のバイオテクノロジー研究、遺伝的改善、およびより良い農業慣行に基づいてさらに改善され、したがって、将来のサトウキビ栽培のための土地需要の削減に貢献すると予想されます。
もう一つの懸念は、アマゾンの熱帯雨林、パンタナール、セラードなど、サトウキビ生産のために熱帯雨林やその他の環境的に価値のある土地を開拓するリスクです。エンブラパはこの懸念に反論し、サトウキビのプランテーションの99.7％がアマゾンから少なくとも2,000 kmに位置しており、過去25年間にアマゾンの熱帯雨林、パンタナールまたは大西洋の森。サンパウロでは、放棄された牧草地で州の成長が行われました。オランダ政府が委託した影響評価は、この議論を支持しました。
エタノール生産の持続可能な開発を保証するため、2009年9月に政府は、環境に敏感な地域またはその周辺でサトウキビの成長を制限するために、全国の農業生態学的土地利用ゾーニングを法令により発行しました。新しい基準によると、ブラジルの領土の92.5％はサトウキビのプランテーションには適していません。政府は、今後数十年に予測される国内および国際市場でのエタノールと砂糖の将来の需要を満たすには、適切な地域が十分すぎると考えています。
食料と燃料の問題に関して、2008年7月に公開された世界銀行の調査報告書は、「 ブラジルの砂糖ベースのエタノールは、食料価格をそれほど高く押し上げなかった 」ことを発見しました。また、この研究論文は、ブラジルのサトウキビを原料とするエタノールが砂糖の価格を大幅に引き上げたことはないと結論付けました。 OECDが2008年7月に発表した経済評価レポートも、補助金と貿易制限のマイナス効果に関する世界銀行のレポートに同意していますが、バイオ燃料の食料価格への影響ははるかに小さいことがわかりました。穀物価格に対するバイオ燃料の影響に関するFundaçãoGetúlioVargasのブラジルの研究ユニットによる研究は、食料価格の2007-2008年の上昇の背後にある主要なドライバーは、低需要の市場における需要の増加の条件下での先物市場に対する投機的活動であると結論付けました穀物ストック。また、ブラジルのサトウキビ栽培面積と平均穀物価格の間に相関関係はなく、逆にサトウキビの普及は国内の穀物作物の急速な成長を伴っていたと結論付けました。
ジャトロファ
インドとアフリカバイオディーゼルに使用されるジャトロファのような作物は、多くの樹木や作物が成長しない周辺の農地で繁栄するか、またはゆっくりと成長するだけです。ジャトロファ栽培は、地域社会に利益をもたらします。
手作業による栽培と果物の収穫は、労働集約的であり、1ヘクタールあたり1人程度のニーズがあります。インドとアフリカの農村部では、これは非常に必要な仕事を提供します-世界中で約20万人がジャトロファを介して雇用を見つけています。さらに、村人はしばしば木陰で他の作物を栽培できることに気づきます。彼らのコミュニティは高価なディーゼルの輸入を避け、輸出用のいくつかもあります。
カンボジアカンボジアには実証済みの化石燃料の埋蔵量がなく、電力生産のために輸入ディーゼル燃料にほぼ完全に依存しています。その結果、カンボジア人は不安定な供給に直面し、世界で最も高いエネルギー価格の一部を支払います。この影響は広範囲に及び、経済発展を妨げる可能性があります。
バイオ燃料は、国際的な原油価格とは無関係に、低価格で地元で製造できるディーゼル燃料の代替品を提供する場合があります。バイオ燃料の現地生産と使用は、エネルギー安全性の向上、農村開発の機会、環境上の利点などの他の利点も提供します。 Jatropha curcas種は、カンボジアですでに一般的に成長しているため、バイオ燃料の特に適した供給源であると思われます。ジャトロファまたはその他の情報源に基づいたカンボジアでのバイオ燃料の持続可能な生産は、投資家、経済、農村コミュニティ、および環境に良い潜在的利益をもたらします。
メキシコジャトロファはメキシコと中央アメリカ原産で、1500年代にポルトガルの船員によってインドやアフリカに運ばれた可能性があります。 2008年、メキシコはエネルギー源の多様化と排出量の削減の必要性を認識し、食糧安全保障を脅かすことのないバイオ燃料の開発を推進する法律を可決し、農業省はそれ以来約260万ヘクタール（640万エーカー）の土地を特定しましたジャトロファを生産する高い可能性。たとえば、ユカタン半島には、トウモロコシ生産地域であることに加えて、バイオディーゼル生産のためのジャトロファの栽培が食物に取って代わらない放棄されたサイザル農園があります。
2011年4月1日に、InterjetはエアバスA320での最初のメキシコ航空バイオ燃料テスト飛行を完了しました。燃料は、メキシコの3つの生産者であるGlobalEnergíasRenovables（米国に拠点を置くGlobal Clean Energy Holdings、Bencafser SA、Energy JH SA HoneywellのUOPの完全子会社）が提供するJatrophaオイルから作られた70:30の伝統的なジェット燃料バイオジェットブレンドでしたBio-SPK（合成パラフィン灯油）に移行します。GlobalEnergíasRenovablesは、アメリカ大陸で最大のジャトロファ農場を運営しています。
2011年8月1日、アエロメヒコ航空、ボーイング、およびメキシコ政府は、航空史上最初のバイオジェット駆動の大陸横断飛行に参加しました。メキシコシティからマドリードへのフライトでは、従来の燃料の70％とバイオ燃料（航空バイオ燃料）の30％のブレンドを使用しました。バイオジェットは、すべてジャトロファ油から製造されました。
オーストラリアとインドのポンガミアピンナタ
Pongamia pinnataはオーストラリア、インド、フロリダ（米国）およびほとんどの熱帯地域に自生するマメ科植物であり、現在、ジャトロファが有害な雑草に分類される北オーストラリアなどの地域のジャトロファの代替として投資されています。一般に単に「ポンガミア」として知られるこのツリーは、現在、Pacific Renewable Energyによってオーストラリアで商品化されており、改造ディーゼルエンジンでの運転用のディーゼル代替品として、または第1世代または第2世代のバイオディーゼル技術を使用したバイオディーゼルへの変換用に、未改造で運転するために使用されていますディーゼルエンジン。
インドの甘いソルガム
スイートソルガムは、他のバイオ燃料作物の多くの欠点を克服します。スイートソルガムでは、茎のみがバイオ燃料の生産に使用され、穀物は食料や家畜の飼料用に保存されます。世界の食料市場では需要が高くないため、食料価格と食料安全保障にはほとんど影響しません。スイートソルガムは、炭素貯蔵能力の低いすでに耕作された乾燥地で栽培されているため、熱帯雨林の伐採に関する懸念は当てはまりません。スイートソルガムは、インドの他のバイオ燃料作物よりも栽培が簡単で安価であり、乾燥地域で重要な考慮事項である灌漑を必要としません。インドの甘いモロコシ品種のいくつかは、エタノール生産のために現在ウガンダで栽培されています。
国際半乾燥熱帯作物研究所（ICRISAT）の研究者による研究では、穀物ソルガムの代わりにスイートソルガムを栽培すると、食料、飼料、燃料を提供できるため、農民の収入が1ヘクタールあたり40米ドル増加することがわかりました。現在、アジアでは1,100万ヘクタール以上、アフリカでは2,340万ヘクタールで穀物ソルガムが栽培されているため、スイートソルガムへの転換は経済的に大きな影響を与える可能性があります。
持続可能なバイオ燃料に関する国際協力
持続可能な生体材料に関する円卓会議
国民の態度と主要な利害関係者の行動は、持続可能なバイオ燃料の可能性を実現する上で重要な役割を果たすことができます。科学的研究と、公衆と利害関係者の見解の理解の両方に基づいた、情報に基づいた議論と対話が重要です。
持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議は、バイオ燃料の生産と流通の持続可能性に関心のある農民、企業、政府、非政府組織、科学者を集めた国際的なイニシアチブです。 2008年、円卓会議は会議、電話会議、オンラインディスカッションを使用して、持続可能なバイオ燃料生産のための一連の原則と基準を開発しました。
2011年4月、持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議は、包括的な持続可能性基準のセット-「RSB認証システム」を開始しました。これらの基準を満たすバイオ燃料生産者は、環境に悪影響を与えたり、人権。
持続可能なバイオ燃料コンセンサス
持続可能なバイオ燃料コンセンサスは、政府、民間部門、およびその他の利害関係者に、バイオ燃料の持続可能な貿易、生産、使用を確保するための決定的な行動をとることを求める国際的な取り組みです。このように、バイオ燃料は、エネルギー部門の変革、気候の安定化、および結果として生じる農村地域の世界的な活性化において重要な役割を果たす可能性があります。
持続可能なバイオ燃料コンセンサスは、「農村開発の機会を提供する食料、飼料、繊維、エネルギーを提供する景観、エネルギー供給の多様化、生態系の回復、生物多様性の保護、炭素の隔離」を想定しています。
Better Sugarcane Initiative / Bonsucro
2008年、世界自然保護基金と世界銀行の民間開発部門である国際金融公社により、複数の利害関係者のプロセスが開始され、業界、サプライチェーンの仲介者、エンドユーザー、農民、市民社会組織が集まって基準を策定しましたサトウキビの派生製品を認証するために、その1つはエタノール燃料です。
Bonsucro規格は、5つの原則に基づいた持続可能性の定義に基づいています。
- 法に従う
- 人権と労働基準を尊重する
- 投入、生産、処理の効率を管理して、持続可能性を強化する
- 生物多様性と生態系サービスを積極的に管理する
- ビジネスの主要分野を継続的に改善する
Bonsucro規格でマークされた製品の販売を希望するバイオ燃料生産者は、製品が生産規格に適合していることと、下流のバイヤーがChain of Custody規格に適合していることを確認する必要があります。さらに、欧州市場への販売を希望し、EU再生可能エネルギー指令に反する場合は、欧州委員会の計算ガイドラインに従う特定の温室効果ガスの計算を含むBonsucro EU標準を遵守する必要があります。
原油価格の調整
バイオ燃料は、実際の市場競争と原油価格の緩和の見通しを提供します。 Wall Street Journalによると、バイオ燃料用でない場合、原油は15パーセント高く取引され、ガソリンは25パーセントも高くなります。代替エネルギー源の健全な供給は、ガソリン価格の急騰に対処するのに役立ちます。
持続可能な輸送
バイオ燃料は化石燃料を置き換える能力が限られているため、輸送排出物を処理するための「銀の弾丸」と見なすべきではありません。バイオ燃料だけでは持続可能な輸送システムを提供できないため、他の再生可能エネルギーオプションとエネルギー効率を促進し、全体的なエネルギー需要と輸送の必要性を削減する統合アプローチの一部として開発する必要があります。ハイブリッド車と燃料電池車の開発、公共交通機関、より良い町と農村の計画を考慮する必要があります。
2008年12月、ニュージーランド航空のジェット機が、ジャトロファベースの燃料を部分的に使用した世界初の商用航空試験飛行を完了しました。オークランド国際空港を出発した2時間のテスト飛行では、12を超えるパフォーマンステストが行われました。 50:50のジャトロファとJet A1燃料のバイオ燃料ブレンドは、ボーイング747-400のロールスロイスRB211エンジンの1つに動力を供給するために使用されました。ニュージーランド航空は、ジャトロファにいくつかの基準を設定し、「過去20年間に森林や原生の草地ではない土地であり、土壌や気候が食用作物の大半に適していないこと、農場には雨が供給されており、機械的に灌漑されていません」。同社はまた、一般的なサステナビリティ基準を設定しており、そのようなバイオ燃料は食料資源と競合してはならず、従来のジェット燃料と同等でなければならず、コスト競争力があるべきであると述べています。
2009年1月、コンチネンタル航空は、持続可能なバイオ燃料を使用して、北米で初めて民間航空機に動力を供給しました。このデモンストレーションフライトは、CFM International CFM56-7Bエンジンを搭載した双発機、ボーイング737-800を使用した民間航空会社による最初の持続可能なバイオ燃料デモンストレーションフライトをマークします。バイオ燃料ブレンドには、藻類とジャトロファ植物に由来する成分が含まれていました。藻油はサファイアエナジーから、ジャトロファ油はテラソルエナジーから提供されました。
2011年3月、イェール大学の研究は、ジャトロファクルカに基づく持続可能な航空燃料の重要な可能性を示しました。調査によると、適切に栽培された場合、「ジャトロファはラテンアメリカで多くの利点をもたらし、石油ベースのジェット燃料と比較して最大60％の温室効果ガスを削減できます」。ラテンアメリカの実際の農業条件は、持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議によって開発された持続可能性基準を使用して評価されました。理論的なインプットを使用した以前の研究とは異なり、エールチームはジャトロファ農家との多くのインタビューを実施し、「実際のプロジェクトの最初の包括的なサステナビリティ分析を開発するためのフィールド測定」を使用しました。
2011年6月の時点で、改訂された国際航空燃料基準により、民間航空会社は従来のジェット燃料と最大50％のバイオ燃料を公式にブレンドできます。再生可能燃料は、「ASTM D7566の新発行版、合成炭化水素を含む航空タービン燃料の仕様」の要件により、従来の商用および軍用ジェット燃料と混合できます。
2011年12月、FAAは8つの企業に770万ドルを授与し、特にジェット燃料へのアルコールに重点を置いて、商用航空バイオ燃料の開発を推進しました。 FAAは、現在の慣行やインフラストラクチャを変更せずに航空機に「ドロップイン」できる持続可能な燃料（アルコール、糖、バイオマス、熱分解油などの有機物から）の開発を支援しています。この研究では、新しい燃料がエンジンの耐久性と品質管理基準にどのように影響するかをテストします。
2014年に建設中のバイオ燃料工場であるGreenSky Londonは、約50万トンの都市ごみを取り込んで、有機成分を60,000トンのジェット燃料と40メガワットの電力に変えることを目指していました。 2015年末までに、ロンドンシティ空港からのブリティッシュエアウェイズのすべての便は、ロンドン住民が廃棄する廃棄物やゴミによって燃料供給され、15万台の車を道路から外すことに相当する二酸化炭素の節約につながることが期待されていました。残念ながら、2016年1月に3億4千万ポンドのスキームは、原油価格の低迷、不安定な投資家、および英国政府からの支援の欠如により停滞しました。
