スーパーツーリング

スーパーツーリング 、 クラス2またはクラスIIは、1993年に全国ツーリングカーレース用に国際自動車連盟（FIA）によって定義されたモーターレーシングツーリングカーのカテゴリでした。 1990年に英国ツーリングカー選手権（BTCC）。FIAは1993年から1995年まで毎年このカテゴリのワールドカップを開催し、1995年から「スーパーツアラー」という用語を採用しました。

スーパーツーリングは、グループAを世界中のほぼすべてのツーリングカーチャンピオンシップの標準として置き換えましたが、コストの増大と作業チームの撤退により、1990年代後半にカテゴリが崩壊しました。車は通常の量産ロードカーのように見えましたが、標準的なホイールアーチ内のレーシングタイヤにスペースを提供するために高価な変更が必要でした。

これの例は、ドイツのスーパートゥーレンワゲンカップ（STW）シリーズで、1994年から1999年まで続き、1996年に2.5リットルのV6を搭載したドイツトゥーレンワゲンマイスターシャフト（DTM）の終了後に残った隙間を埋めました。 Deutsche Tourenwagen Masters（「DTM」の頭字語を保持）は、4.0リットルのV8搭載車で再開しました。

規則

スーパーツーリング車は、4ドアで最低4.20メートル（13.8フィート）の長さが必要であり、事実上、最小の家族用サルーン車が必要です。 2リットル以下のエンジン容量、または6気筒が許可されており、エンジンは通常の吸気が必要でした。 2つの車輪のみを駆動および操縦できました。公認のために、最初に使用されたモデルの少なくとも2500ユニットが生産されていなければなりません。 1995年、増加する公認スペシャルの数に対抗するための入札で、これは少なくとも25,000ユニットに増加しました。

「大型ファミリーカー」がカテゴリーを支配する傾向がありますが、1993年まで、最小4ドアで、EuroNCAP「スモールファミリーカー」クラス以上の車のみを許可するように変更されたとき、ボディサイズとドアに制限はありません。 1995年まで、チームはディーラーを通じて入手可能な空力装置のみを装着することを許可されていましたが、1994年のBTCCシーズンにガブリエーレタルキーニとジャンピエロシモーニがドライバーとして155に入ったときに変化しました。この車には、ネジを外して前方に移動できるスプリッターとして機能するボトムピースを備えたフロントスポイラーと、車にさらにダウンフォースを与える1組のエクステンションを備えたリアスポイラーがありました。アルファロメオが最初の5ラウンドで勝利したとき、ボクソールの支援を受けたフォードはレーススチュワードに苦情を申し立てました。 TOCAはエアロデバイスが違法であるとすぐに判断し、アルファロメオはSnettertonとSilverstoneで獲得したポイントを奪われましたが、この決定は後に控訴により取り消されました。この時点以降、Alfaはスポイラーを格納位置（路上走行バージョンであるAlfa 155 Silverstoneに取り付けた位置）でスポイラーを実行することを余儀なくされましたが、ロードカーは2つの未装着のスポイラー延長ブラケットで販売されていました。それまでの間、ルノーとBMWは、独自の限定版ロードカーを導入することで対応しました。その後まもなく、FIAはすべてのシリーズの規制を変更し、自動車がサイズが制限された非生産的な空力装置のみを使用できるようにしました。身体の種類によって制限が異なり、ボルボは新しいルールによって不利になった翌シーズン、850エステートから4ドアサルーンモデルに戻らなければなりませんでした。イタリアのスーパーツーリズムのカテゴリーでは、チームは苦情なしに拡張ネタバレに入りました。

アルファロメオは、そのシーズンで最低の2500台のロードカーを公認し、1.8リットルの車がより高い回転数制限のメリットを享受できるようにしました。これは、公認されていない消費者モデルのみに変更されました。

ただし、一部のシリーズは群衆の要求に合わせてルールを変更し、ライバルシリーズとの競争は、たとえば、ツーリングカーチャンピオンシップ（JTCC）でした。これにより、車体幅と排気ノイズが増加し、 1997;最終的には、日産とホンダが次のシーズンにシリーズを去ったときに裏目に出て、競争した唯一のメーカーとしてトヨタを残しました。 1999年に、スペースフレームカーを使用した新しいフォーミュラは無意味になり、そのシリーズは完全に放棄されました。

オーストラリアでは、1993年にオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップシリーズのグループA規制がV8スーパーカーとスーパーツーリングに置き換わったときにシリーズが始まりました。 V8 Supercarの新しい管理構造とテレキャスト配置の出現により、Bathurst 1000オーガナイザーとの競合が生じました。スーパーツーリングは、レースオーガナイザーがV8スーパーカーと合意できなかったため、バサーストで競う機会を提供されました。バサースト市議会とV8スーパーカーは、独自のブレイクアウェイ「オーストラリア1000クラシック」レースを開催するために別の取り決めになりました。スーパーツーリングは実行可能な選択肢にならず、3番目の最終レースはモータースポーツカーニバルに変身し、いくつかのカテゴリが参加し、1999年のレースの余波で崩壊する前に、スーパーツーリングイベントは500キロメートル（310マイル）に半減しました。 2000年には、ライバルがいなかったため、V8スーパーカーイベントがバサースト1000の名前を獲得しました。

残念ながら、スーパーツーリングの長期にわたって、このカテゴリは2つの致命的な事故に見舞われました。 1995年、フィリップ島のグレッグ・ハンスフォードとアバスのキース・オドールは、車が横向きに衝突したために首が折れた結果、致命的な事故に巻き込まれました。その後すぐに、サイドインパクトバーが組み込まれた競技車のロールケージと、サイドにヘッドレストが付いたシートが必須になります。

スーパーツーリングが廃止された理由の1つは、競技用に車を準備するコストでした。 1990年、ボクソールキャバリアの費用は60,000ポンドでした。 90年代後半には、より洗練された空力装置とテレメトリを備えた同様の車の価格は250,000ポンドでした。

現在の世界ツーリングカー選手権の規制は、2.0リットルエンジンを搭載した生産ベースの4ドアサルーンを備えた古いシリーズに非常に影響を受けています。より広いホイールアーチが許可されているため、車はより壮観に見えます。 S2000規制下の車は、従来の車よりも安価であり、Super 2000車の幅は生産のものと同じである必要がないため、タイヤの幅を広げ、乗り心地を低くし、サスペンションを変えるために大幅な変更が必要でしたモデル、開発コストを低く保つことができます。さまざまな国内選手権でも同様のルールが使用されます。

「スーパーツーリング」の名前は、前身とは似ていませんが、現在の3.0リットルチューブフレーム車のチャンピオンドゥフランスドゥスーパーツーリズムによって保持されていました。

スーパーツーリングの公式を使用した選手権のリスト

スーパーツーリング公認車のリスト