スーパー1600

S1600としても知られるSuper 1600は、主にジュニア世界ラリー選手権およびさまざまな全国ラリー選手権で使用されるラリーカーのフォーミュラです。範囲内で適切な道路生産モデルを持っている自動車メーカーは、この式で使用するための仕様を開発できます。 2000年に国際自動車連盟（モータースポーツの国際統治機関）によって考案され、2001年に競争力のある使用が初めて見られました。特に。

技術的な詳細

適格性

ほとんどのFIA承認ラリーカーのフォーミュラは、スーパー1600からワールドラリーカー仕様まで、何らかの形で生産ベースです。これには、フォーミュラの技術規制の範囲内で適切な生産ロードカーの設計を修正するホモロゲーションのプロセスが必要です。このような変更には、エンジン、ギアボックス、サスペンション、車体などの変更された部品またはまったく新しい部品が含まれる場合があります。 Super 1600フォーミュラでは、「適切な」とは、1つの駆動車軸（2輪駆動）と1640ccの最大容量の自然吸気構成の4気筒エンジンを備えた乗用車として定義されています。公認の時点で、自動車は現在または以前に連続生産されていなければなりません。

公認が認められるためには、製造業者の直接の関与は必要ありません。生産ベースのモータースポーツのほとんどの形態では、独立した建設業者と専門家チームが自動車を開発することは非常に一般的です。工場でサポートされている公式の開発プログラムでさえ、多くの場合、経験豊富な第三者に外部委託されています。 CitroënC2は社内開発の例です。フォードフィエスタは、契約スペシャリスト（Mスポーツ）によって開発されました。そして、オペルコルサは、GMの支援なしで独自に開発されました。

修正

量産車の標準ギアボックスは、最大6つの前進比を持つシーケンシャルマニュアルギアボックスに置き換えられます。エンジンは230hpの最大出力を生成するように変更でき、排気は4500rpmで100dBのノイズ制限を受けます。

World Rally Car仕様と同様に、Super 1600には、ロールケージを追加することで、競技用に安全に作られた生産標準のボディシェルが必要です。ボディワークの幅を広げ、空力効率を改善するために、特定の他の変更を加えることができます。コンペティションカーの重量は最小980kgに減り、シリンダーあたり2つのバルブのみを搭載したエンジンを使用する場合、最小重量は920kgになります。ほとんどの場合、これは量産車バージョンの重量より約50〜100 kg少ないです。たとえば、1.6LシトロエンC2の重量は1084 kgです。

公認

次の表は、国際レベルで競争した最も注目すべきS1600車を示しています。