サンビーム350HP

サンビーム350HPは、1920年にサンビーム社によって製造された航空機エンジン搭載の航空エンジン車であり、航空機エンジンを搭載したいくつかの陸上速度記録破りの車の最初のものです。

設計

この車には、サンビームマニトウとサンビームアラブのエアロエンジンのハイブリッドをベースにした専用の18.3リットルV12エンジンが搭載されていました。このエンジンには、60度に設定された2つのバンクに配置された3つのシリンダーの4つのブロックがありました（90度に設定されたアラブ人とは異なります）。各シリンダーには、1つのオーバーヘッドカムシャフトによって作動する1つの吸気口と2つの排気バルブがありました。 2つのカムシャフトは、クランクシャフトの前部からの複雑な16のギアセットによって駆動されました。これは、シリンダーのバンクごとに2つのOHCがあったマオリエンジンで使用されていたものと非常によく似ています。 4速トランスミッションは最初、他の車の危険なチェーンではなく、シャフトドライブを備えたディファレンシャルを備えた後車軸を駆動していました。ハリー・ホーカーは1920年にブルックランズで車を運転しましたが、サーキットでスピンオフし、バーストタイヤに苦しみました。ディファレンシャルはシンプルなクラウンホイールとピニオンに置き換えられたため、後輪がロックされ、ケネルムリーギネスの手でより成功しました。ブレーキは当時のように原油で、トランスミッションにはフットブレーキが、リアドラムにはハンドブレーキがかかっていました。サスペンションも典型的なもので、アンドレ・ハートフォードの摩擦ショックアブソーバーによって半楕円形のスプリングが完全に減衰されていました。

レーシングキャリア

350HPは、ハリーホーカーによって1920年にブルックランズで最初にレースされました。 10月、Rene ThomasはGaillonのヒルクライムで新記録を樹立しました。

4月17日、ジャンシャサーニュは時速114マイルでラップし、ブルックランズイースターミーティングで第13回照明ショートハンディキャップを獲得しました。 1922年5月、ケネルムリーギネスは3つの記録を打ち立てました。ブルックランズのラップ記録は123.30マイル（198.43 km / h）で、その後、陸上速度の記録は129.17マイル（207.88 km / h）でマイル、133.75マイルでキロです。（215.25 km / h）–これは、ブルックランズトラックで設定される最後の陸上速度記録でした。

青い鳥

マルコムキャンベルは、1922年6月17日にソルトバーンスピードトライアルで借りた車を運転し、138.08 mph（222.22 km / h）で彼の最初の速度記録を破りました。ただし、公式の記録では手動のストップウォッチタイミングシステムは受け入れられませんでした。

キャンベルはコアターレンにサンビームを売るよう説得し、それを青く塗り、 「ブルーバード」と改名しました。これはすでに4番目のブルーバードです。 1923年6月23日には、デンマークのファノでキャンベルが見られ、飛行キロで137.72マイル（221.64 km / h）の記録的な最高速度を記録しました。今回は、タイミング機器が承認されたタイプではなかったため、記録は公式に受け入れられませんでした。

1923年から1924年の冬に、車は風洞試験のためにノリッチの航空機メーカーボールトンポールに送られました。彼らは、ノーズの細いラジエーターカウルと長いテーパーテールで車を合理化しました。後輪にもディスクカバーが取り付けられていました。エンジンの圧縮は、新しいピストンによって上昇しました。

キャンベルは夏にファノに戻ったが、ビーチの状態は悪く、観客の群衆のコントロールは悪かった。最初の走行では、両方のリアタイヤがブルーバードから引き剥がされ、群衆をわずかに逃しました。キャンベルは安全基準について当局者に抗議し、他のことについて一切責任を負いませんでした。悲しいことに、今回はフロントタイヤが外れ、群衆の中の少年を殺しました。

車はサウスウェールズのペンディーンサンズに運ばれ、キャンベルの9つの記録の最初の記録でより成功した結果を見ました。この記録は、1924年9月24日に146.16 mph（235.23 km / h）の速度と正式に認可された時間で達成されました。この後、彼は£1,500で車を売りに出しましたが、パリー・トーマスも「バブス」で記録的な試みを計画していると聞いて、さらなる試みのためにそれを保管することに決めました。 ブルーバードは1925年にペンディーンに戻り、7月21日にこの記録を150.766 mph（242.628 km / h）に引き上げました。これは車が150 mph（240 km / h）を初めて超えたときです。マイルを超える最高の走行は、152.833 mph（245.961 km / h）に達しました。これは、現代のモーター広告でオイルと点火プラグの広告に登場した数字です。この成果を記念して、キャンベルはブルーバードの記念モデルを製作しました。

今日の生存

キャンベルの後、サンビームは幅の広いタイヤでサーキットレースに戻り、緑の塗装でショートテールに戻りました。 1936年には、バンドリーダーのビリーコットンがサウスポートのビーチで1 kmを超える121.57 mph（195.65 km / h）を記録しました。車はその後ランカシャーに留まり、第二次世界大戦中にそこに現れ、1958年にボーリューコレクションに売却された可能性があります。

本日、ハンプシャー州ボーリューの国立モーター博物館で展示されています。このエンジンは、1990年代に深刻な被害を受けた後、大規模に修復され、2014年1月に20年ぶりに稼働しました。

2015年のアピールと修復

1993年の自動車の状態を評価するためのテスト始動中に、エンジン内のオイルの詰まりが原因でエンジンが押収され、「ロッドを投げる」ことで災害が発生しました。その後数年間、車は博物館に展示され、ピストンとコネクティングロッドが出ていたエンジンに非常に目に見える穴がありました。

2014年1月、国立自動車博物館のワークショップチームによって長年にわたって行われた完全な機械的改造に続いて、サンビームは再び発射されました。翌月、パリのレトロモービルでのショーのスターとなり、グッドウッドフェスティバルオブスピードでも開催されました。

2015年、国立モーター博物館でボーリューは、マルコムキャンベルirの歴史的な1920年サンビーム350hpランドスピードレコード車の新しいギアボックスを構築するための資金を調達するためのアピールを開始しました。

博物館のマネージャー兼チーフエンジニア、ダグヒルは次のように述べています。

「サンビームの長い歴史の中で、アキレス腱は弱いギアボックスでした。 WWllの後のある時点で、元のギアボックスは取り外され、その後失われました。もともとは、このエンジンが生成する電力の1/10のみを消費するように設計されたAlbion 35hpバンで使用されていたギアボックスに置き換えられ、ブレーキシステムが変更された方法は、このインストールが車両のブレーキを著しく損なう。

「サンビームの修復ストーリーの次の段階では、新しいギアボックスをゼロから構築する必要があります。元のギアボックスはもはや存在せず、従うべきテンプレートがないため、これは私たちの知識と専門知識のすべてを必要とする課題です。車を1925年の仕様に戻すための私たちの旅の重要なステップであり、車をその目的の速度に近づけるのに大いに役立ちます。」

2015年7月21日、ウェールズのペンディーンビーチで、マルコムキャンベルirの最初の世界陸上速度記録「ブルーバード」の90周年が、完全に復元された車でイベントを再現した孫のドンウェールズによって再現されました。。

修復アピールについてのコメントドンは、 「この美しい車は、ダグヒルとチームが愛情を込めて修復し、面倒を見てきました。

新しいギアボックスは、自動車を1925年の仕様に戻す長期プロジェクトの一部になります。これには、2本の全長排気パイプ、新しいシートと室内装飾品の製造、およびわずかに落とされたノーズコーンと後輪スパッツの再製造も必要です。

2016年、ナショナルモーターミュージアムトラストは、新たにリニューアルされたロンドンモーターショーの選ばれた慈善団体の1つであり、アピールの一環としてサンビーム350hpが展示されます。