山頂トンネル

イギリスのサミットトンネルは、世界最古の鉄道トンネルの1つです。 1838年から1841年の間に、マンチェスターとリーズ鉄道会社によって建設され、リーズとマンチェスターを直結しました。建設されたサミットトンネルは、世界最長の鉄道トンネルでした。

トッドモーデンの近くのリトルボローとウォルスデンの間のトンネルは、ほとんどの交通形態の自然の障害物であるペナインの下に掘られていました。トンネルの長さはわずか1.6マイル（2.6 km）で、幅が約24フィート（7.2 m）、高さが22フィート（6.6 m）の単一の馬蹄形のチューブに2つの標準ゲージトラックがあります。サミットトンネルは、バーナードディキンソンの支援を受けてトーマスロングリッジグーチによって設計されました。主に発掘が予想よりも困難だったため、建設の進捗は予想よりも遅かった。 1841年3月1日、サミットトンネルがジョンフレデリックシギスムンドスミスirによって開かれました。費用は251,000ポンドで、41人の労働者が死亡しました。

1984年12月20日、サミットトンネルの火災が発生しました。命が失われることはなく、5か月後、トンネルは修理後に再開されました。トンネルは、開いてからほとんど中断することなく継続的に使用されています。

開発

リトルボローとトッドモーデンの間のサミットトンネルは、ロッチデール運河と並行して建設された長さ51マイル（82 km）のマンチェスターおよびリーズ鉄道の最高区間です。建設されたとき、それは世界最長の鉄道トンネルであり、最初のペナイン線の重要な要素でした。

このトンネルは、ジョージスティーブンソンと彼の息子のロバートスティーブンソンの協力者である土木技師のトーマスロングリッジグーチによって、いくつかの鉄道計画で設計されました。 1835年から1844年の春まで、グーチは、他のプロジェクトに取り組んでいたジョージスティーブンソンを代表して、マンチェスターおよびリーズ鉄道のエンジニアでした。 1837年9月、グーチの在任中、トンネルの退屈な作業が始まりました。グーチはバーナード・ディキンソンによって支援されました。トンネルについて話すとき、ディキンソンは叫びました：「このトンネルは、暴風、火、戦争または浪費時代の怒りに逆らいます」。

トンネルの長さは2,885ヤード（2,638 m）、高さは22フィート（6.6 m）です。馬蹄形の穴の幅は26フィート（7.9 m）で、一対のトラックを収容できます。それは手作業で頁岩、石炭、砂岩を通り抜け、その後壁には6コースのレンガが並べられ、2,300万個以上のレンガが使用されました。レンガは地元で手作りされ、1日で最大60,000個積み上げられました。一般にローマセメントと呼ばれるモルタルは、水を通さないために使用されました。約8,100トン（乾燥重量）のセメントがハルからトンネルに輸送されたと推定されています。 1838年8月、マンチェスターおよびリーズ鉄道の会長であるジェームズウッドは、式典で最初のレンガを敷きました。

元の請負業者は、エヴァンス、スチュワート、コープランドでした。建設のピーク時には、シャフトから材料を除去するために使用された約100頭の馬と13台の固定式蒸気機関の助けを借りて、800〜1,250人の男性と少年の労働力が活発でした。岩盤は、ろうそくの光だけで照らされた物理的な力と手工具を使用して切り刻まれました。線路敷設の初期段階では、レールは発掘された岩の上に直接敷設されましたが、従来の木製枕木も使用されていました。戦利品は、ブラックプールプロムナードの建設など、他の目的に使用されました。

トンネルのアライメントは、調査ポイントを提供するために14本の垂直シャフトに穴を開けることにより達成されました。トンネルが完成すると、2本のシャフトが密閉され、残りの12本が換気として維持されました。換気シャフトの深さは最大92〜308フィート（28〜94 m）でした。トンネルの耐用期間中、No.6 は岩が落ちた後に封印されました。

建設の進捗は予想よりも遅かった。それが退屈した岩盤と青い頁岩は、予想よりも発掘が難しいことが判明しました。 1839年3月、進行が遅かったため、元の請負業者は解雇され、ジョージスティーブンソンが引き継いだ後、1840年3月に煉瓦職人のストライキが発生するまで作業のペースが増加しました。

サミットトンネルは1840年の大Year日に開かれるはずでした。しかし、中央トラックの排水溝を変位させた一方の端から0.5マイル（0.8 km）の欠陥のある反転の発見後、開通が遅れました。修理後、1841年3月1日に鉄道の政府検査官であるジョンフレデリックシギスムンドスミスbyによって公式にトンネルが開かれました。コストは鉄道会社が予想したよりもはるかに大きかった。

トンネルは、開業以来、乗客および貨物サービスのために継続的に使用され続けています。トンネル内の動きの監視は、Ebi Track 400システムトラック回路を介して行われます。

事件

トンネルは、1985年の最初の8か月間、外部のレンガの一部をガラス化するのに十分な熱を発生させた火災に続いて閉鎖されました。周囲の地面に熱が蓄積すると、「偽の春」が発生しました。暖かい土壌が新たな成長を引き起こしたため、多くの植物が花とつぼみを生み出しました。トンネルのライニングへの損傷は最小限であり、これは換気シャフトを通り抜ける火災からの加熱ガスによるものです。復元には、1985年8月19日に再び開通する前に、550ヤード（500 m）の線路と枕木を交換する必要がありました。

2010年12月28日に、マンチェスターからリーズに移動する旅客列車は、換気シャフトの1つから線路に落ちた氷にぶつかったときに脱線しました。氷は非常に寒い天候の間に蓄積し、融解し始めたときにトンネルに落ちました。列車は、クリスマス前後に一時的に運行が中断したため、3日間で初めてトンネルを使用しました。トンネルの壁と衝突したが、直立したままであり、負傷者は報告されなかった。

ソース

参考文献

• マクドナルド、M。 ザワールドフロムラフストーンズ （1975、ランダムハウス）;サミットトンネルの建設中の小説セット。

外部リンク

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座標：北緯53度41分02秒西経2度05分31秒/北緯53.68389度西経2.09194度/ 53.68389; -2.09194