シンシナティの路面電車

19世紀末から20世紀初頭にかけて、オハイオ州シンシナティでは、シンシナティストリートレイルウェイが運行する路面電車が主要な公共交通機関でした。最初の電気路面電車は1889年に運転を開始し、最大で路面電車システムは222マイル（357 km）の軌道を持ち、年間1億人以上の乗客を運びました。このシステムの非常に珍しい特徴は、そのルートの一部の車が傾斜した鉄道を経由してダウンタウン近くの丘のエリアにサービスを提供することでした。安価な自動車の出現と道路の改良により、20世紀には乗り継ぎの乗車客が減少し、1951年に路面電車システムは閉鎖されました。

現在、シンシナティベルコネクタとして知られている新しい路面電車システムの建設は2012年に開始されました。最初は単一ルートで構成されていましたが、新しいシステムは2016年9月9日にオープンしました。

オリジナルシステム

シンシナティの最初の入植者は、現在はダウンタウン、オーバーザライン、ウエストエンドを含む大きな平らな盆地に家を建てました。 1850年代までに、都市の人口は流域だけでは大きすぎ、人々は都市の周辺の丘に移動し始めました。馬車は1859年9月14日に運転が開始された最初の公共交通機関でした。 1835年以来、オルレアンは1850年代まで鉄道輸送を導入した都市はほとんどありませんでした。1859年までシンシナティはそのような輸送サービスを提供した最初の数少ないアメリカの都市の1つでした。しかし、動物が疲労し、丘が悪天候で登ることが不可能だったため、馬車は不十分でした。シンシナティやサンフランシスコなどの起伏のある地形を持つ都市では、ケーブルカーを採用し始めました。なぜなら、それらは馬よりも速く、信頼性が高いからです。

シンシナティの最初のケーブルカールートは、ギルバートアベニュー、オーバーン山、およびバインストリートでした。ケーブルカーでは、道路の下に隠された常時走行するケーブルで車を引っ張る必要があります。電気はケーブルカーよりも安価で信頼性が高いことが判明したため、ケーブルを定期的に交換する必要がありました。その結果、1889年8月17日から、最初の路面電車が導入され、既存のケーブルカーは電気路面電車に変換されるか、放棄されました。シンシナティとケンタッキー北部に222マイル（357 km）の路面電車の線路ができるまで、路線は拡大しました。トラックゲージは5 ft 2 1⁄2 in（1,588 mm）（ペンシルバニアトロリーゲージ）でした。シンシナティにサービスを提供する都市間路線の一部ではこのゲージを使用し、その他の路線では標準のゲージトラックを使用しました。

何十年もの間、シンシナティの路面電車システムは、年間1億人以上の乗客を一貫して運んでいました。それに比べて、2000年には約2,500万人がシンシナティのメトロバスシステムに乗りました。

シンシナティは、北米の3つの都市のうちの1つであり、その路面電車は、 二重のオーバーヘッドトロリーワイヤー（各トラックに2本のワイヤー）と各路面電車のツイントロリーポールを使用していました。すべてのルートはダブルトロリーワイヤを使用しましたが、唯一の例外はルート78であり、市の境界の外側の一部は各トラックに1本のワイヤしかありませんでした。他のすべての北米の路面電車システムでは、レールがトロリーポールを介して収集された電流のリターンパスとして機能しましたが、これには、迷走電流が漏れて電話線などの近くのユーティリティラインに干渉しないようにレールを適切に結合する必要があります。初期の路面電車の主要な運営会社であるシンシナティでは、シンシナティ・ストリート鉄道が最初から二重線を設置することを選択し、お金を節約しました。

この都市には、1902年から1931年頃まで路面電車、都市間、高速輸送車を生産する、国の大手路面電車メーカーの1つであるシンシナティカーカンパニーの拠点もありました。

傾斜の使用

路面電車は、シンシナティの4つの傾斜した鉄道、アダムスインクライン、オーバーンインクライン、ベルビューインクライン、フェアビューインクラインと組み合わせて使用​​されました。フェアビューインクラインを除いて、これらはもともと馬車を運んでいましたが、後に電気路面電車を運ぶために装備されていました。車は、水平で、レールと（ほとんどの場合）頭上トロリーワイヤが装備された傾斜プラットフォーム上に運転されます。プラットフォームは、独自のレールに乗って、ケーブルで丘の上に引き上げられ、路面電車を運びます。頂上に到達すると、路面電車はプラットフォームから降りて、街の通りに沿って固定された線路に簡単に移動できます。 1872年にオープンしたマウントアダムズインクラインは、1877年に馬車の運搬を開始しましたが、その後、より重い電気式路面電車で使用するために強化されました。

辞退と閉鎖

自動車の人気がライダーの衰退を引き起こすまで、路面電車は都市の公共交通機関の主要な形態のままでした。第二次世界大戦前に始まった地方の高速道路の改良により、市民はより多くの土地を所有することができ、その恩恵を享受するために都市に便利に運転することができました。シンシナティ市とノーウッドなどの郊外の反鉄道姿勢に助けられて、路面電車は戦後すぐにバスとトロリーバスを支持して段階的に廃止され、1951年4月29日に最後の路面電車は引退しました。マウントアダムスインクラインは1948年に閉鎖されました。修理の準備のための定期検査により、下にある木材が危険なほどに腐敗したことが明らかになりました。これは、「見苦しい」、コストがかかり、障害を引き起こし、自動車によって役に立たないという不満に続いて、傾斜の死の告白でした。閉鎖された当時、マウントアダムズインクラインはシンシナティのトップ観光スポットでした。

1951年4月29日に放棄された最後の2つの路面電車路線は、21-Westwood-Cheviotおよび55-Vine-Cliftonのルートでした。これらは、以前は他のいくつかの路面電車ラインで起こっていたように、トロリーバス（当時は「トロリーコーチ」として一般的に知られていました）に変換されました。市のトロリーバスシステムは、1965年6月18日まで、さらに14年間続きました。

シンシナティは、路面電車を閉鎖し、観光ドルの可能性を認識せずに傾斜していると批判されています。 1947年、サンフランシスコのケーブルカーシステムは同様の理由で閉鎖の脅威にさらされました。市のケーブルカーを新しい「スーパーバス」システムに置き換える計画が実施されましたが、一般投票によりケーブルカーが節約されました。今日、サンフランシスコのケーブルカーは市内の観光産業に不可欠であり、年間750万人の乗客を運び、2000万ドル以上の運賃収入を生み出しています。サンフランシスコのF Market＆Wharvesラインで人気のあるPCC路面電車は、シンシナティストリートレイルウェイに敬意を表して、明るい黄色に緑色のストライプで塗装されています。

21世紀のシステム

2001年頃、シンシナティのオーバーザライン、オレゴン州ポートランドに続くシンシナティ大学を囲む「アップタウン」地区の住宅と開発を活性化する方法として、新しい路面電車ラインを建設する提案が議論され始めました。 2001年に近代的な路面電車システムを開設しました。このシステムは、ダウンタウンに隣接する衰退していた地域で重要な新しい不動産開発を生み出したとされています。シンシナティの提案は、支持と批判の両方を生み出し、2002年以降数回研究され、改訂されました。2007年に近代的な路面電車システムを構築する潜在的な利点の研究に続いて、シンシナティ市議会は2008年に新しい路面電車の建設計画を承認しましたライン。 2009年と2011年に、市は路面電車プロジェクトを停止するように設計された国民投票に投票しましたが、どちらの場合も、投票者の過半数がプロジェクトを支持しました。 2012年2月17日にダウンタウン-オーバーザラインの路線が壊れ、ユーティリティの移転がその時に始まりました。 2013年7月、シンシナティ市は、線路、電力システム、およびメンテナンス施設の建設に関する契約に署名しました。計画と建設中、この新しいシステムはシンシナティストリートカーと呼ばれていましたが、ラインの開業直前にシンシナティベルとのネーミングライツ契約の下でシンシナティベルコネクタに名前が変更されました。このシステムは、2016年9月9日に乗客に公開されました。