ストリート＆レーシングテクノロジー

Street＆Racing Technology （通称SRT ）は、Fiat Chrysler Automobiles内の高性能自動車グループです。 SRTは、Dodge Viperを開発するための「Team Viper」として始まりました。その後、プリマスプラウラーの開発者である「チームプラウラー」と合併して、 特殊車両エンジニアリング （SVE）になりました。これは2002年1月にPerformance Vehicle Operations （PVO）に名前が変更されました。すべてのPVO車両はSRTの名前を使用していたため、PVO開発グループは2004年にSRTに名前が変更されました。SRTは、Chrysler、Dodge、Jeep

SRTのモデルに使用されている命名規則は、車両のエンジンタイプを示しています。 「SRT」プレフィックスに続く数字は、車両のエンジンシリンダーの数を示します。たとえば、クライスラー300C SRT8には6.1リットルのヘミV-8があります。したがって、SRTバージョンは、クライスラー300C SRT-8として知られています。同様に、Dodge Viper SRT-10とDodge Ram SRT-10には8.3 L V-10がありました。

現在、最速のSRTプロダクションモデルは、9.65秒の1/4マイルタイムの2018 Challenger Demon、11.0秒の1/4マイルタイムの2015 Charger Hellcat、11.1秒の1/4マイルタイムの2013 Dodge Viper SRTです。チャレンジャーヘルキャット、クオーターマイルタイム11.2秒。他のSRTモデルは、AMGベースのクライスラークロスファイアSRT-6の12.8秒から13.9秒のダッジネオンSRT-4までの1/4マイルのパフォーマンスを記録しています。

クライスラーは2011年初めに6.4Lヘミエンジンをリリースしました。2011-2014SRT-8バージョンには392 HEMI（6.4L）エンジンがあり、定格は470 hp（350 kW）および470lb⋅ft（637N⋅m）です。

新しいエンジンは、2012 Dodge Challenger SRT8、Dodge Charger SRT8、Chrysler 300 SRT8、Jeep Grand Cherokee SRT8で使用されています。改良されたエンジンにより、現在のSRT8モデルは以前のモデルよりも高速であるだけでなく、以前のモデルよりも優れた燃費を実現しています。

2012年、クライスラーは、クライスラーグループ傘下でSRTを別のブランドに変える計画を実施しました。 2013年と2014年のモデル年の間に、Dodge ViperはSRT Viperというモデル名で販売されました。 2014年5月、 SRTブランドはDodgeの下で再統合され、元SRTの CEOラルフジルが製品設計の上級副社長として、またMotorsportsのCEO兼社長として継続しました。

クライスラーは2014年後半に、2017年初頭にDodge ChallengerおよびChargerモデルの新しいバリアント「SRT Hellcat」と「SRT Demon」という別のバリアントを発表しました。

現在の車両

• ダッジチャレンジャーSRT 392
• ダッジチャージャーSRT 392
• ジープグランドチェロキー
• ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット

SRTの現在のラインナップは、Chrysler 300 SRT、Dodge Challenger SRT 392、Dodge Challenger SRT Hellcat、Dodge Challenger SRT Demon、第2世代のフェイスリフテッドDodge Charger SRT 392、Dodge Charger SRT Hellcat、Jeep Grand Cherokee SRT、Jeep Grand Cherokee Trackhawkです。 。クライスラー300 SRTに関しては、この車はオーストラリア、ニュージーランド、および中東でのみ販売されていますが、米国版は製造中止になっています。

以前の車両

• ダッジネオンSRT-4
• ダッジキャリバーSRT-4
• クライスラークロスファイアSRT-6
• クライスラー300C SRT-8
• ダッジマグナムSRT-8
• ダッジチャージャーSRT-8
• ジープグランドチェロキーSRT-8
• ダッジチャレンジャーSRT-8
• クライスラー300 SRT-8
• ダッジチャージャーSRT-8
• ダッジバイパーSRT-10
• ダッジラムSRT-10
• ダッジバイパーSRT-10
• ダッジバイパー

未来とコンセプトカー

将来の車に関しては、将来に考慮される唯一の車は、ビジョングランツーリスモ車であるSRTトマホークです。自動車の予測される生産開始は2035年頃ですが、SRTは技術が追いついて自動車を生産できるようになるのを待っています。自動車は「スーパーカーが20年後にどのように見えるか」を示すからです。

メーカーのエンジン

SRTはこれまでに6つのエンジンと1つの派生エンジンを作成しました。最初の2つのエンジンは、第3世代ZB Iの8.3リットル自然吸気バイパーV10と、ネオンSRT-4の2.4リットルターボチャージインライン4でした。

4気筒エンジン

ネオンSRT-4用のSRTの2.4リットルターボチャージインライン4は、2003年に215馬力（160 kW; 218 PS）を、2004年と2005年に230馬力（172 kW; 233 PS）を生産していました。作成されましたが、今回はクライスラーワールドエンジンに基づいており、キャリバーSRT-4用に作成されました。そのエンジンは285馬力（213 kW; 289 PS）を作りました。

6気筒エンジン

Crossfire SRT-6にはSRT製のエンジンはなく、代わりにメルセデスベンツ（Mercedes C32 AMGおよびSLK32 AMGで使用）からM112kエンジンを調達し、350馬力（261 kW; 355 PS）を生産しました。

8気筒エンジン

SRTは4台のV8を構築し、クライスラー300、ダッジチャレンジャー、ダッジチャージャー、ダッジマグナム、ジープグランドチェロキーの5台の車両に適用しています。彼らの最初のV8は、425 hp（317 kW; 431 PS）を実現した6.1リットルの自然吸気HEMI V8エンジンでした。しかし、ジープグランドチェロキーSRT-8の出力は420馬力（313 kW、426 PS）しかありませんでした。 2番目のユニットは、元々470馬力（350 kW; 477 PS）であった6.4リットルの自然吸気Apache V8エンジンですが、2014年以降に485馬力（362 kW; 492 PS）を生産するようにアップグレードされました。SRTの最も強力なバリアントは6.2-ヘルキャットモデルとデーモンモデルで使用される2つの独立したユニットを備えたリッタースーパーチャージV8。 Hellcatのバージョンは707馬力（527 kW; 717 PS）、Demonのバージョンは808馬力（603 kW; 819 PS）です。ただし、100オクタンの燃料では、デーモンのエンジンは840馬力（626 kW; 852 PS）になります。

10気筒エンジン

SRTの10気筒エンジンは、ViperとRam 1500 SRT-10の2つのモデルでのみ使用されています。最初のユニットである8.3リットルの自然吸気のViper V10は、500 hp（373 kW; 507 PS）でした。 2番目のユニットは、より大きなボアを使用し、8.4リットルの自然吸気Viper V10をストロークし、出力を600 hp（447 kW; 608 PS）に増やしました。前世代のViperは真新しいエンジンを使用しましたが、それでも8.4リットルの排気量を維持しました。エンジンの出力は640 hp（477 kW; 649 PS）で、Dodge-SRT吸収後、645 hp（481 kW; 654 PS）に増加しました。

中国のSRT

ジープグランドチェロキーSRT-8は、ディーラーの輸入方法で中国で販売されています。アメリカのマッスルカーへの関心が高まっているため、ディーラーはダッジチャージャーとチャレンジャーSRT-8の中国への輸入も検討しています。

クライスラーグループのリーダーシップの変化

SRTが独立部門として2年間務めた後、2014年5月4日に最近設立されたFiat Chrysler Automobiles "FCA"は、SRTファミリーの車両をDodgeブランドで統合すると発表しました。これには、「SRT Viper」の名前を再び伝説の「Dodge Viper」に戻すことが含まれます。これにより、ダッジのラインナップが拡充され、パフォーマンス専用ブランドとして注目されるようになります。