ストラットフォードハイストリートDLRステーション

ストラットフォードハイストリートは、イギリスのロンドンにあるストラットフォードにあるドックランズライト鉄道駅です。これは、2011年8月31日にオープンしたドックランズライトレイルウェイのストラットフォードインターナショナル支店にあります。このサイトは、1847年から1957年までの初期の駅で、当初はストラトフォードブリッジ 、後にストラトフォードマーケットとして知られていました。

歴史

サイトの最初の駅は、1847年6月14日にストラトフォードとキャニングタウン駅の間の東部郡のストラトフォードアットボウとテムズジャンクション鉄道（ECR）にストラトフォードブリッジとして開設されました。 1860年代までに、イーストアングリアの鉄道は財政難に陥り、ほとんどがECRにリースされました。彼らは正式に合併することを望んでいましたが、1862年にグレートイースタン鉄道（GER）が合併により設立されるまで、政府の合意を得ることができませんでした。したがって、ストラトフォード橋は1862年にGER駅になりました。

駅は地元の果物と野菜の市場にサービスを提供し、1880年11月1日にストラトフォードマーケットと改名されました。

駅は、ラインが拡張された1892年に再配置されました。西行きのプラットホームには、1893年に開通した隣接するGreat Eastern Railwayの印刷工場への商品ラインを介した直接アクセスを可能にするステップを含むタワーがありました。2016年現在、建物はまだ残っています。

1923年のグループ化に続いて、駅はロンドンと北東鉄道によって運営されました。

2番目の駅自体は2回名前が変更されました。1898年にストラトフォードマーケット（ウェストハム）に改名され、1923年にストラトフォードマーケットという名前に戻りました。

1948年の鉄道の国有化に続いて、駅はブリティッシュ鉄道東部地域の一部となりました。

1953年1月31日の東海岸の洪水により、駅の線路が浸水した。 1957年5月6日に駅は、交通量の不足と、他の路線も利用していたより大きなストラトフォード駅の近くに閉鎖されました。

駅からノースウールウィッチまでの路線は2006年に閉鎖され、DLR運用への転換が開始され、2011年8月31日にストラトフォードインターナショナルの延長の一部として再開されました。

1905年の衝突

1905年4月5日、ストラットフォードマーケット駅のすぐ北で2つの列車が衝突しました。この時点で、ストラットフォード低レベルのプラットフォームとストラットフォードマーケット駅の間にいくつかのジャンクションがあり、貨物列車がストラトフォードマーケットのウエスタンカーブから商品ラインに移動していました。空のコーチングストック列車がストラットフォードマーケット駅で停車し、運転手が前進する権利があると考えて、ストラットフォード低レベルへの道を待って、信号が適切にチェックされなかったために列車が開始された。

2つの列車は駅のすぐ北のジャンクションで衝突し、貨物エンジンが転覆して、消防士のウィリアム・セッカーを殺しました。ウィリアム・セッカーは飛び降りた後、機関車の下で押しつぶされました。

設計

元の駅の赤レンガの駅ビルは、ストラトフォードハイストリートの南側に残っています。

駅はストラットフォードハイストリートにあります。周辺地域へのアクセスを提供するために、Bridge Roadへの歩道橋接続が提供されます。ここに駅を見つけるために、ブリッジロードの一部は緊急アクセスを除き車両に恒久的に閉鎖されており、A118からのバーフォードロードへのアクセスはブロックされています。これにより、Rokeby Schoolから土地を取得する必要がなくなり、また、駅をStratford High Streetの近くに配置できるようになりました。

サービスと接続

オフピーク時には、列車は10分ごとに北のストラトフォードインターナショナルと南のウーリッジアーセナルまで運行しています。ピーク時には、列車は8分ごとに運行しています。

ロンドンバス25、276、425、D8、夜行N8およびN25。

貨物倉庫

駅の南側、線路の西側に大きな商品倉庫がありました。これは1879年に「ジャガイモ、根、干し草、わら」用にオープンし、市場に供給されました。また、石炭貯蔵所とサイディングがあり、パテントビクトリアストーンワークスに使用されていました。 1907年、ロンドンの市場デポはバナナの流通の中心となり、ファイフェスとエルダーはどちらも敷地内にデポを持っています。この頃、倉庫には400台のワゴン（標準の台車は21フィート（6.4 m）の長さ）の容量がありました。貯蔵庫は1960年代に閉鎖されましたが、その後、サイディングは撤去された車両の保管に数年間使用されました。

ストラットフォードマーケットデポ

1990年代にジュビリー線の延長線が開通したことにより、ウェストハムのサイトは、その線を動作させる車両の倉庫として使用されました（線路の残りの車両はニースデンに維持されています）。 1996年にクリスウィルキンソンアーキテクツによって設計された主要なデポビルディングは、幅100メートル（190フィート）、長さ190メートル（620フィート）のアーチ型の屋根で、11のメンテナンス用道路があります。