ストブル

短い離陸および垂直着陸航空機 （ STOVL航空機 ）は、短い滑走路から離陸（または重いペイロードがない場合は垂直に離陸）できる垂直翼（つまり、滑走路）。正式なNATO定義（1991年以降）は次のとおりです。

ショートテイクオフおよび垂直着陸機は、離陸ランの開始から450 m（1,500フィート）以内で15 m（50フィート）の障害物をクリアでき、垂直に着陸できる固定翼機です。

航空母艦では、滑走路「スキージャンプ」と組み合わせて使用​​することもできる推力ベクトル化を使用して、カタパルトを使用しない固定翼の短い離陸が実現します。 STOVLを使用すると、航空機は垂直離着陸（VTOL）と比較して大きなペイロードを運ぶことができますが、それでも短い滑走路しか必要ありません。最も有名な例は、ホーカーシドレーハリアーとシーハリアーです。技術的にはVTOL機ですが、離陸時に燃料と兵器の重量が余分にかかるため、運用上はSTOVL機です。同じことは、テスト飛行でVTOL機能を実証したF-35BライトニングIIにも当てはまりますが、運用上はSTOVLです。

歴史

1951年、ロッキードXFVとコンベアXFYポゴテールシッターは両方とも、逆回転プロペラを駆動するアリソンYT40ターボプロップエンジンを中心に設計されました。

イギリスのホーカーP.1127は1960年に垂直に離陸し、1961年に従来の離陸を実証しました。1967年に飛行したホーカーシデリーハリアーに発展しました。

1962年、ロッキードはアメリカ陸軍向けにXV-4ハミングバードを製造しました。エンジンの排気を胴体のエジェクターポンプに噴射することにより、利用可能な推力を「増強」しようとしました。 1963年に最初に垂直に飛行し、1964年に致命的なクラッシュに見舞われました。Yak-38フォージャーで使用されていたものと同様の垂直に取り付けられたリフトエンジンのテストベッドとして、米国空軍のXV-4Bハミングバードに変換されました。この飛行機は1969年に飛行し、後にcrash落しました。ハミングバードと同時に米国陸軍のために建てられたライアンXV-5ヴェルティファンは、ガス駆動のリフトファンを実験しました。その飛行機は、鼻と各翼にファンを使用し、ドアを上げたときに半分のゴミ箱の蓋に似たドアで覆われていました。しかし、それは2回、落し、失望するほどの揚力を生み出すことが証明され、水平飛行に移行することは困難でした。

1950年代から1980年代に試行された多数のVTOLおよびV / STOL設計のうち、亜音速ホーカーシドレーハリアーおよびヤク38フォージャーのみが運用状態になり、ソ連崩壊後にフォージャーは撤退しました。

ロックウェルインターナショナルは、垂直飛行用のエジェクターポンプを作成するために窓のブラインドのように開く珍しい翼を持ったロックウェルXFV-12超音速戦闘機を建設し、その後放棄しました。推力20,000 lbfを発生させても、地面から降りるのに十分な揚力を生成することはありませんでした。フランスには名目上8機以上のリフトエンジンを搭載したダッソーミラージュIIIVが搭載されていましたが、これらのエンジンは飛行（および衝突）しましたが、戦闘任務のための燃料またはペイロードのための十分なスペースがありませんでした。ドイツのEWR VJ 101は、翼端に取り付けられた旋回エンジンと胴体搭載リフトエンジンを使用し、VJ 101C X1は1964年7月29日に超音速飛行（マッハ1.08）に達しました。 NATOでの使用は、航空機の製造中であってもキャンセルされました。

NASAは、スーパーソニックショートテイクオフ/垂直着陸に略称SSTOVLを使用し、2012年現在、X-35B / F-35Bは1回の飛行でこの組み合わせに適合する唯一の航空機です。

実験的なMach 1.7 Yakovlev Yak-141は運用上の顧客を見つけませんでしたが、同様の回転式リアノズルテクノロジーがF-35Bで使用されています。 F-35BライトニングIIは2015年7月31日にサービスを開始しました。

より大きなSTOVL設計が検討され、1965年にキャンセルされたときにアームストロングホイットワースAW.681貨物機が開発中でした。1970年にキャンセルされるまで、ドルニエDo 31は3機まで実験機を獲得しました。

ほとんどがVTOL設計ですが、V-22オスプレイは、短い滑走路から離陸するときにペイロードを増やしました。