尖塔グランジライト鉄道

スティープルグランジライトレールウェイは、英国ダービーシャーのウィルクスワースにある遺産鉄道です。全国の廃坑、採石場、製鉄所の産業機関車と車両を使用しています。

この線

スティープルグランジは、1985年にダービーシャーのクロムフォードアンドハイピーク鉄道のスティープルハウスジャンクションとミドルトン採石場からの旧キラーの支線に建設された0.8インチの18インチ（457 mm）の狭いゲージ線です。。このラインは、エンジン後部からキラーズブランチの途中までの急勾配1:27（3.7％）の勾配を備えています。クロスオーバーが丘の途中にあり、ダークレーン鉱山のサイディングがあり、すぐにコーチングストック小屋になります。

2つの拡張機能が真剣に研究されています。

ナショナルストーンセンターは、ライトレールが古いトラックベッドに施設を結ぶ線を建設することを望んでいることを表明しました。
鉄道はまた、ミドルトン採石場の隣の踏切まで傾斜を延長したいと考えています。

機関車

SGLRには、2つの運用旅客機関車、2つの恒久的な軌道機関車、および復元中の他の多くの機関車があります。

グリーンバット

鉄道の主な機関車は、GreenwoodとGreenwoodとリーズのBatleyが製造した1.5トン（1.52 t; 1.68ショートトン）、5馬力（3.7 kW）の「トラム」型バッテリー機関車、Greenbatです。 Greenbatは折りたたみ式のキャブを組み込んで、機関車が小さな坑道に収まるようにしました。これは、特にキャブの修理を要求した製鉄所から注文されました。 Greenbat自身はさまざまな製鉄所で働いており、地下にいたことはありません。

Greenbatはエイドリアンブースによって保存されていました。エイドリアンブースは、ラインがまだ初期の段階でSGLRに渡しました。彼女はエアブレーキを装備しており、元NCBのマンライダーと連動して15年近くのサービスを提供しています。 2005年に彼女は新しい電池を受け取りました。古い電池は寿命が10年で15年です。

モーター：1×GBタイプT2
ドライブ：各車軸へのウォームとホイール
電圧：48 V、鉛蓄電池

ZM32 Horwich

この機関車は、現存する唯一の18インチ（457 mm）ゲージのラストンおよびホーンズビーLATです。彼女は、ランカシャーのホーウィッチ工場で働くためにブリティッシュ・レイルウェイズに買収され、国立鉄道博物館でレンと一緒に保存されました。彼女が売却されたとき、彼女は南アメリカのバナナ農園に送られようとしていました。しかし、ウェールズのグロッダ・ガノール博物館で購入するまで、彼女はリバプールのドックで苦労しました。ここで、彼女は2フィート（610 mm）に再登録され、正常な状態に回復しました。 Gloddfa Ganolが閉鎖したとき、彼女はSGLRメンバーに買収され、ゲージが18に復元され、エアブレーキが装備されました。

ギアボックスの故障により、彼女は完全なオーバーホールのためにドロテア・レストレーションズに連れて行かれました。彼女は現在、ラインに戻り、BRグリーンで並んでおり、Greenbatと交互に使用されています。彼女は最近、最も人気のある非蒸気ナローゲージ機関車に選ばれました。

エンジン：Ruston and Hornsby 20 hp（15 kW）ディーゼル
トランスミッション：油圧、2ギアボックス

ハドソン

この機関車は非常に奇妙で、自作です。 SGLRはもともと、ダービーシャー州のエヤム近くのレディウォッシュ鉱山からの在庫で始まりました。唯一の機関車はNo.6で、非常に貧弱で機能していない状態でした。 Greenbatが到着する前に、四輪のLadywash Hudsonのマンライダーの1つを機関車に変更することが決定されました。これは、1988年にAlwyn Ambreyによって、Villiersエンジンとクリケットピッチローラーからのトランスミッションを使用して行われました。その結果、2人の乗客とドライバーを座らせることができました。残念ながら、エンジンがラインの勾配に対応するには駆動力が高すぎます。これと、エンジンの状態が悪いため、ほとんど使用されていませんでした。機関車は1990年代後半にさまざまな人々によって開発され、2003年にJスコットによって最終的に完成されました。スコットはエンジンを改修し、それにより動力不足の問題を大幅に解決し、はるかに優れたブレーキシステムを取り付けました。 2年後、新しいエンジンが見つかりました。基本的には古いものと同じですが、3：1の減速ギアボックスが取り付けられています。まだいくつかの調整が必要ですが、この追加により機関車の運搬が大幅に改善されました。

エンジン：3½HP Villiers Mk25（リダクションボックス付き）
トランスミッション：カップおよびコーン逆転クラッチおよびチェーンドライブ

クレイトン

鉄道には、民間所有の同様の設計の3つのバッテリークレイトンがあります。 L10（1968年1月の注文番号5431に対応）およびL16（1973年3月のW / O No. B0109B、 Peggyという名前）は、長さ1 3⁄4トン（1.8 t、2.0短トン）、低7 hp（5.2 kW） -高機関車。どちらも工業用から直接購入されました。 Peggyは最近動作状態に復元され、 Greenbatの冗長な15年前のバッテリーを使用して稼働しています。 Peggyには、速度制御用のカム接触器コントローラーと抵抗が取り付けられています。

Lady Marjorieは、コンパクトな7 hp（5.2 kW）、1 3⁄4長いトン（1.8 t、2.0短いトン）のクレイトンです。直径4フィート（1.22 m）の下水道管で動作するように設計されており、限られたスペースを最大限に活用するための「納屋屋根」スタイルのバッテリーボックストップも備えています。彼女は、より一般的な抵抗タイプとは対照的に、電子コントローラーを持っています。

Ladywash Mine No.6

これは、鉄道の最初の機関車であり、ダービーシャー州のエヤム近くのレディウォッシュ鉱山から大量の線路と車両で購入しました。彼女は10 hp（7.5 kW）、3トン（3.05 t; 3.36ショートトン）のデザインで、GreenwoodとBatleyからも設計されています。

彼女は仕事のすべてをレディウォッシュで過ごし、いくつかの興味深いが非常に有用な修正を手に入れました。彼女の作品の写真は、グリーンウッドとバトリーに関するエイドリアン・ブースの本に載っています。彼女にはサイリスタコントローラーも装備されていましたが、これは販売前に取り外されていました。

彼女は、修理が不十分な状態でSGLRに到着しました。これは、コントローラーの欠如とともに、手付かずのさまざまなサイディングの周りに投げ捨てられたことを意味します。最終的に彼女は2004年に買収され、ついに修復作業が始まりました。ショットブラストのために現場から撤去された後、フレームが再塗装され、同時に車軸ボックスがオーバーホールされました。現場に戻ると、彼女は現在ブレーキギアがオーバーホールされているローリングシャーシです。必要に応じて、新しい部品が所有者によって機械加工されています。現在、他の電気機械のコンタクタと抵抗を利用して、交換用コントローラの製造作業も進行中です。今後の作業には、2つのトラクションモーターのオーバーホール、ギアボックスの1つへのある程度の注意、および再組み立ての前の再配線が含まれます。

モーター：2×GBタイプT2
バッテリー：60V鉛酸
重量：新品3トン、変更後3¼–3½トン