スチームワゴン

スチームワゴン （ スチームトラックまたはスチームワゴン ）は、貨物を運ぶための蒸気駆動の道路車両です。それは貨物自動車（トラック）の最古の形であり、二つの基本的な形で来た： 上書き入力とundertype -区別は、ボイラー、エンジンの位置です。製造業者は、いずれかの形式に集中する傾向がありました。

蒸気ワゴンは、20世紀初頭の商用運搬用の動力牽引車の広範な形態でしたが、イギリス以外のほとんどのメーカーではなく、主に英国の現象でした。内燃機関車と不利な法律との競争により、第二次世界大戦以降商業的に使用されているものはほとんどありませんでした。

蒸気ワゴンの大部分は廃棄されていますが、かなりの数が作業順序で保存されており、特に英国の蒸気見本市での運用で見ることができます。

設計機能

蒸気ワゴンは、2つの基本的な形で提供されました。オーバータイプのデザインは、トラクションエンジンと大型トラックのクロスのように見えました。フロントは、丸い煙箱と煙突（例：Foden）を備えた水平の火管ボイラーの周りにキャブを構築することで、牽引エンジンに似ています。背もたれは荷台を持ち、シャーシの周りに構築されているという点でトラックに似ていました。 （牽引エンジンはボイラーの周りに構築され、独立したシャーシはありません。）

アンダータイプの設計では、エンジンはシャーシの下にあり（通常は垂直型のボイラーがキャブ内にあります）、一般にトラクションエンジンではなくモータートラックに似ています。アンダータイプの設計には、より密閉されたキャブという利点と、同じ運搬能力の長さがはるかに短いという利点がありました。

どちらのタイプの初期の例でも、スチールまたは木製のホイールがあり、後にソリッドゴムタイヤが続きました。完全に密閉されたキャブや空気圧タイヤなどのさまざまな開発が、内燃機関を搭載したトラックと競合するために、後に企業によって試行されました。ソリッドタイヤで走行するように構築された一部のワゴンは、後に空気タイヤに変換されました。

歴史

早い時期

一般的な道路での蒸気動力車両の使用を対象とする法律の緩和に続いて、製造業者は自給式の車両に蒸気動力を使用する可能性の調査を開始しました。この時点まで、商品は牽引エンジン、またはより頻繁には馬の後ろに牽引されたトレーラーで運ばれていました。

荷馬車の空荷を厳しく制限する法律にもかかわらず、英国では19世紀の最後の10年間に蒸気車の生産が盛んになり始めました。 Lancashire Steam Motor Company（後のLeyland）、Coulthard、Mann、Straker、Thornycroftなどのメーカーは、この時点でワゴンの生産を開始した会社の1つでした。

1901年、いくつかのメーカーが戦争部門のAldershotトライアルに参加し、ソーニークロフトのギア駆動アンダータイプがフォーデンの初期のチェーン駆動オーバータイプに先んじて勝者として登場しました。両方のメーカーはこの初期の成功に基づいており、Fodenはオーバータイプワゴンの本質的な機能の特許を取得し、他のメーカーがそのような設計を試みることを阻止しています。

この頃、ヨークシャーパテントスチームワゴン社は、両頭ボイラーという独特なパターンのアンダータイプワゴンの生産を開始しました。この期間に、多くの製造業者が蒸気ワゴンの製造を試みましたが、ほとんど成功していませんでした。

拡張

1906年、Alley＆McLellanは、ポペットバルブと効果的な過熱垂直クロス水管ボイラーを備えた適切に設計された堅牢なエンジンで駆動される最初のSentinelワゴンを発売しました。これは革新的な設計であり、すぐに市場の大きなシェアを獲得しました。

また、1906年、ウォリス＆スティーブンスは、フォーデンが特許の侵害と見なしたオーバータイプワゴンを製造しました。この問題は特許侵害訴訟につながりました。 1908年、ウォリス・アンド・スティーブンズの支持でこの問題が決定され、控訴審で支持されました。これにより、当然、オーバータイプワゴンの生産が大幅に拡大し、著名な牽引エンジン会社がさまざまな成功を収めて蒸気トラクターを製造してワゴンを生産した経験を活用しました。

第一次世界大戦の大きな輸送需要は、いくつかの主要なワゴンメーカーにつながりました-当時、センチネル、クレイトン＆シャトルワース、フォーデン、ギャレットは、戦争の努力のためにほぼすべての生産を直接注文していました。これにより、他の多くのメーカーが国内市場を開放し、空白を埋めることができました。この期間に市場に参入した企業はアトキンソンで、そのアンダータイプワゴンデザインは1916年に発売されました。

天頂

戦後すぐに、以前はオーバータイプを生産していたいくつかのメーカーが、アンダータイプに焦点を切り替え、センチネルと競争しようとしました。これらの企業の中には、クレイトンとギャレットがいました。 1922年、フォーデンは有名なCタイプのオーバータイプの生産を開始しました。それは革新的なワゴンではありませんでしたが、より良い運転位置やフロントガラスのオプションなどの改善がありました。 1923年に、センチネルは非常に更新されたワゴン「スーパー」センチネルを発売しました。 1924年、ファウラーはアンダータイプ市場への参入を試みました。時代のさまざまなアンダータイプには、乗組員の快適性を向上させるためにフロントガラスが頻繁に取り付けられていました。 1920年代初頭、当時の重量規制を回避し、容量を増やすために、いくつかの企業が連結式トレーラーのアイデアを試していました。当時のブレーキとタイヤの技術では、そのような設計は制御するのが困難であることが多く、ジャックナイフの傾向がありました。 1926年、ギャレットは剛性のある6輪ワゴンを生産しました。センチネルとフォーデンの両方がすぐに6つの荷車引きを引き出し、これらは残りの蒸気ワゴン生産のためのこれらの製造業者の生産の大部分になりました。

この時期に、Fodenはアンダータイプを構築するためにいくつかの試みを行いましたが、Eタイプはほとんど失敗しました。ヨークシャーは、更新された「WG」、「WH」（シャフトドライブ）、および「WJ」（6輪）ワゴンを生産しました

ラストスタンド

1930年代の初めまでに、景観は蒸気ワゴンの生産にとって困難になりつつありました。多くのメーカーは廃業し、他の多くのメーカーは内燃機関に頼っていました。この期間に新しいデザインを生産した唯一の主要メーカーは、フォーデンとセンチネルでした。 1930年、フォーデンは「スピード6」と「スピード12」ワゴンとして知られる革命的な「Oタイプ」を発売しました。彼らは現代の蒸気ワゴンを製造する勇敢な試みでしたが、主にボイラーの設計に問題があるため、信頼性の問題に悩まされていました。 1932年の終わりに、フォーデンはディーゼルワゴンに変わりました。

市場に残っている唯一のプレーヤーはセンチネルでした。 1933年、彼らは「S」タイプのワゴンを発売しました。速く、よく考えられた、信頼性の高い設計であり、蒸気ワゴン市場を維持しようとする勇敢な試みでした。それにもかかわらず、1938年には、アルゼンチン政府向けに1950年代初期に生産された100台のワゴンと、自国市場向けに生産された単独のワゴンを除いて、生産が停止しました。

商用利用

ソルターレポートの影響により、1930年代には蒸気ワゴンの使用が大幅に減少しましたが、多くのワゴンは空気タイヤに変換され、後で使用されるようになりました。ワゴンがしばしば固体タイヤを保持していた別の用途は、タール噴霧器としてでした。スチームワゴンは、1950年代に地方自治体によって使用されることもありました。 1960年代、ブラウンベイリースティールズでは、標準のセンチネルワゴンが内部でまだ商業的に使用されていました。

消失

道路の蒸気は、運営するのに不経済になり、英国政府に人気がなくなったことで消えました。 1921年までに、蒸気トラクターは、重い運搬と短い旅で馬力よりも明確な経済的優位性を示しました。しかし、ガソリントラックは効率が向上し始めており、戦争の余剰として安く購入することができました。交通量の多いルートでは、3トンのガソリントラックは、制限速度と比較的高い燃料価格とメンテナンスコストにもかかわらず、蒸気相当量に比べて月あたり約100ポンド節約できます。

1920年代および1930年代を通じて、歴代の政府は、速度、煙、蒸気の制限、およびボイラーの湿ったエリアのサイズに比例する「湿潤税」を含む、道路の蒸気輸送に対する厳しい規制を設けました。これにより、蒸気エンジンは国産の内燃機関ユニットとの競争力が低下しました（ただし、輸入には最大33％の税金が課されます）。

道路資金に関するソルターレポートの結果として、道路システムを維持するための費用をより多く商用車に請求するために、および車の自由な使用という認識をなくすために、「車軸重量税」が1933年に導入されました。道路は鉄道貨物の競合他社を助成していました。税は、車軸負荷に比例してすべての道路運送業者によって支払われました。特に蒸気推進に損害を与えました。これはガソリンに比べて重かったです。

当初、輸入石油は英国産の石炭よりもはるかに多く課税されていましたが、1934年に運輸大臣のオリバー・スタンリーは燃料機関車に対する道路基金の負担を年間100ポンドに引き上げ、エンジン製造業者による抗議を引き起こしました、運送業者、ショーマン、石炭産業。これは、鉱業における失業率が高い時期であり、蒸気輸送事業は年間950,000トンの石炭市場を代表していました。この税は、重量のある運送業者やショーマンの事業に壊滅的な打撃を与え、多くのエンジンの廃棄を促進しました。

スチームローリーメーカー

スチームワゴンのメーカーはほぼ160社ありました。

多くの牽引エンジン製造業者も蒸気トラックの形を作りましたが、一部の会社はそれらに特化しています。

John I. Thornycroft＆Companyは、蒸気機関車の製造のためにSteam Carriage and Wagon Companyの設立に成功した海洋エンジニアリング会社です。彼らは英国陸軍に蒸気トラック、商用蒸気ワゴンとバン、蒸気車（数年間）、バスを供給しました。ロンドンの最初の動力バスはソーニークロフトの二階建て蒸気バスでした。

蒸気トラックの建設を専門とするメーカーは次のとおりです。

• ブリストルワゴン＆キャリッジワークスリミテッド1904年から1908年までの蒸気ワゴンを製造
• フォーデン
• Leyland Steam Motor Co.-1896-1907年に設立され、その後Leyland Motors Ltd（Steamersは1926年まで製造）になりました。
• Mann's Patent Steam Cart and Wagon Company
• Robey＆Co.
• センチネルワゴンワークス
• Sheppee –英国の会社、蒸気車も（簡単に）製造
• Steam Carriage and Wagon Company（後のThornycroft）、ベジンストーク
• ヨークシャーパテントスチームワゴン

英国外：

• ハノマグ（ドイツ）
• ヘンシェル（ドイツ）

大衆文化において

1928年の映画「レッカー」は、乗客列車と踏切に立ち往生しているフォーデンの蒸気ローリーの間の壮観な衝突を特徴としています。このシーンは、ベーキングストークとアルトンライト鉄道のヘリアードで一度に撮影され、蒸気ワゴンとSECR F1クラス機関車の両方を破壊しました。

1975年のディズニー映画「私たちの恐竜の1つは行方不明」では、（文字通り）補助的な役割の蒸気トラックが取り上げられました。自然史博物館から大型の恐竜の骨格を盗む「逃走車」として使用されました。この映画のポスターやビデオ/ DVDケースのアートワークに際立って登場したのは、ロンドンの街中を走る長い追跡シーケンス（その結果、蒸気トラックと恐竜）に関与していました。大型トラックは未知のプロトタイプに基づいていました：ロングホイールベースのアンダータイプで、小型垂直ボイラーがキャブ内の従来とは異なる中心に取り付けられており、フロントガラスはありません。

スチームトラックは、2002年のトーマスアンドフレンズのエピソード「エリザベスザヴィンテージトラック」（シリーズ6、エピソード5）の主人公です。