スタヴァンゲル空港、ソラ

スタヴァンゲル空港、ソラ （ノルウェー語： スタヴァンゲル ルフトハウン 、ソラ ; IATA： SVG 、ICAO： ENZV ）は、ノルウェーのロガランド郡の市町村であるスタヴァンゲルにサービスを提供する国際空港です。空港は、ソラ市のスタヴァンゲルの南西6 NM（11 km; 6.9マイル）にあります。ノルウェーで3番目に混雑している空港であり、北海沖の石油施設への固定翼航空機とヘリコプターの両方があります。さらに、ノルウェー空軍は、ソラ航空基地からウェストランドシーキングの捜索救助ヘリコプターを運用しています。

空港は2015年に85 306の航空便と4,501,368人の乗客を抱えていました。5つの航空会社が9つの目的地への国内便を提供し、10の航空会社が37の目的地への国際便を提供しました。 2つのヘリコプター会社がSolaから運営されています。最も忙しいルートは、ソラ-オスロガーデモエンで、毎日約28便あります。空港の近くには、航空博物館、ソフィアのフライヒストリスク博物館があります。

歴史

ファシリティ

ソラのスタヴァンゲル空港は、1937年5月29日にキングハーコン7世によって開設されたノルウェーで2番目に古い空港です。この空港はヨーロッパで2番目に具体的な滑走路を備えています。空港は、1940年4月9日に第1連隊の第7大隊、ドイツ空軍のドイツの降下猟兵によって攻撃され、捕獲されました。1940年4月9日、空襲は1時間で終わりました。 II。戦争中、ドイツの占領軍とドイツ空軍は空港を大幅に拡張しました。これはドイツにとって重要な戦略的資産であったためです。旧対空の位置も、隣接するソラストランダビーチに沿って表示されています。

当初、アイデアはForusにスタヴァンゲル空港を配置することでしたが、戦後、ノルウェー空軍は新しい空港が建設されるまで一時的にSolaを使用することを決定しました。ソラ空軍基地はその後、ノルウェー軍にとって極めて重要でしたが、徐々に任務を失い、1982年に最後の戦闘飛行隊が空港を去りました。

スタヴァンゲル空港には、飛行機用とヘリコプター用の2つの旅客ターミナルがあります。現在のターミナルが1987年1月28日に使用されたとき、ノルウェーで最初にジェットブリッジを備えた空港は合計9つでした。古いターミナルは取り壊され、誘導路Hに道ができました。空港には2つの交差滑走路があります。メイン滑走路、北/南（18/36）とヘリコプターのメイン滑走路、北西-南東（11/29）です。

飛行機ターミナルの拡張は2009年に行われました。新しいゲートはジェットブリッジなしで建設されました。空港の2つの最大の航空会社であるSASとノルウェーは、このようなアメニティにはほとんど関心を示しておらず、所要時間の短縮を望んでいました。 SASは後に、大型ジェット機にはジェットブリッジが必要であり、小型ターボプロップ機にはジェットブリッジのないゲートのみが必要だと言っていました。ジェットブリッジの欠如は、障害者および多発性硬化症を代表する社会を怒らせ、いくつかのロガランドの政治家に建物を再考するようAvinorに圧力をかけるよう促しました。 2009年4月、Avinorはジェットブリッジを建設しないことを決定しました。

スタヴァンゲルからのオフショアヘリコプター便は1966年に開始されました。ソラからの運航ではなく、オペレーターのヘリコプターサービスは、第二次世界大戦中に閉鎖された空港であるフォスのスタヴァンゲル空港から運航することを決定しました。 1970年代から1980年代にかけて、これは特に問題の解決策になりました。特に、地域の発展が進んだためです。最終的には、基地をソラに移転することが避けられなくなりました。転送を可能にするために、空港当局は、ソラに5600万ノルウェークローネのコストの新しい別個のヘリコプターターミナルを建設しました。 1989年3月7日にオープンし、同時にForusからの運用が停止しました。同時に、ヘリコプターサービスは空港に格納庫とメンテナンスセンターを含むオペレーションセンターを建設しました。合計で、Forusからの移転には約1億2000万クローネかかりました。

民間航空会社

Det Norske Luftfartsselskap（DNL、後のスカンジナビア航空システムまたはSAS）は、戦後、ソラへの飛行を開始しました。1946年にBraathens SAFEがヨーロッパおよび極東へのルートでダグラスDC-3機で飛行しました。 1952年、Braathens SAFEは、オスロ-スタヴァンゲル、オスロ-クリスチャンサン-スタヴァンゲル、および沿岸のスタヴァンゲル-ベルゲン-オーレスン-トロンハイム-ボードー-トロムソの各ルートを飛行する許可を得ました。 Widerøeは、1980年代後半、サンディフィヨルド空港（Torpに本拠を置くNorsk Air）を買収した後、ソラに設立されました。しばらくの間、SASは米国のテキサス州にあるスタヴァンゲルとヒューストンジョージブッシュインターコンチネンタル空港（IAH）間の大陸間直行便を運航しました。このサービスは、44のビジネスクラス席で構成されるボーイング737-700ジェット旅客機を備えたPrivatAirによって運営されています。

北海のノルウェー地域での石油探査が1967年に始まったとき、石油プラットフォームへのヘリコプター輸送が突然必要になりました。最初のヘリコプターサービスはヘリコプターサービスで、後にCHCヘリコプターサービスに改名されました。最初はフォラスのスタヴァンゲル空港の仮設ヘリポートから2つのシコルスキーS-61Nで運用を開始しました。 Braathens SAFEの姉妹会社であるBraathens Helikopterも、1989年から1994年にかけてSolaからヘリコプターを運用していましたが、その後Helikopter Serviceに売却されました。後にブリストウノルウェーと改名されたノルスクヘリコプターは、1993年にソラでオフショア飛行を開始しました。現在、ブリストウノルウェーは、ソラで最大のヘリコプター会社であり、月曜日から金曜日まで毎日平均28便を運航しています。 CHCヘリコプターサービスは、月曜日から金曜日まで毎日平均8回出発しています。

外国航空会社

ブリティッシュ・エアウェイズの前任者は、第二次世界大戦後にソラで運航を開始し、1980年には、ブリティッシュエアクラフトコーポレーションBACワンイレブンジェット機でロンドンヒースロー空港への定期便を開始しました。その後、ルートはボーイング737-200 / -300 / -400で運用されました。ボーイング737-400モーニングフライトは、ロンドンヒースローの後、パリ-シャルルドゴールへのフライトの延長としてしばらく続きました。ブリティッシュ・エアウェイズは後にボーイング757-200の運航を開始し、ボーイング737-200はロンドン-ガトウィック空港に1日2回新しいサービスを飛行しました。 1994年、ソラのブリティッシュエアウェイズの従業員は、2つの航空会社間の新たな協力の一環としてBraathens SAFEに異動しました。しかし、1997年、KLMはBraathensの30％を購入し（航空会社の名称変更に伴い）、ブリティッシュエアウェイズはスタヴァンゲルルートを閉鎖しました。今日、ブリティッシュ・エアウェイズは、ロンドン・ヒースロー空港からSASスカンジナビア航空（2回転）とロンドン・ヒースロー空港までのエアバスA319ジェット機を利用して、1日2回転を運行しています。ダンエアは、1992年にブリティッシュエアウェイズに引き継がれるまで、ロンドン-ガトウィック-ニューカッスル-スタヴァンゲルのルートを飛行しました。ノルウェーのエアシャトルもニューカッスルに飛行しました。エンブラエルERJ-145およびERJ-135リージョナルジェットとボンバルディアダッシュ-8-402Q（Q400）プロップジェットを使用したワイデローを運航しているイースタン航空

石油産業はまた、主にアバディーンの英国の石油センターへのスタヴァンゲルとスコットランド間の定期ルートを必要としました。 SASに加えて、Air Anglia（後のAirUK、KLMuk）がルートを飛行しました。今日、このルートはスカンジナビア航空、ウィデロー、イースタン航空が運航しています。 1970年代、KLMロイヤルダッチエアラインズはアムステルダムからスタヴァンゲルへのフライトを開始しました。ダグラスDC-9-10、ボーイング737、フォッカー100、フォッカーF27、フォッカー50の航空機を使用しており、このルートはKLMがフォッカー70年代で最初に運航したものです（最初のフォッカー70は「シティオブスタヴァンゲル」と呼ばれます）。この経路は、1997年から2002年にBraathensによって運用されました。今日、この経路はKLM Cityhopperが運用するボーイング737、Fokker 70、およびEmbraer ERJ-190航空機によってKLMによって毎日5回飛行されます。

エールフランスもスタヴァンゲルに運航し、最初はボーイング737を使用してパリ-シャルルドゴール-スタヴァンゲル-ヨーテボリを運航しました。その後、2015年10月に打ち切られるまで、エンブラエルERJ-170ジェット機を使用した1日2回の直接のパリ-スタヴァンゲル接続になりました。

ノルウェー当局は、特に、ノースウエスト航空（デルタ航空に合併したため）が米国からの大陸間飛行を開始する権利を拒否しました。ルフトハンザは2003年にカナダのRJ-700航空機でドイツのフランクフルトにあるハブ空港に1日2回飛行することを開始しましたが、2015年10月に飛行を停止しました。

2005年、ターミナルビルのアップグレード作業が開始されました。 2005年の夏に新しい国内到着ホールがオープンし、その後、国際到着ホールが改装されました。 2006年に新しい国際ラウンジが完成し、2007年に新しい手荷物仕分けシステムとチェックインエリアの拡張が完了しました。Avinorは、空港での着陸システムカテゴリII / LVTOアプローチシステムに取り組んでいます。これにより、飛行機はわずか300メートルの水平方向の視界で着陸できます。

2010年2月15日、スカンジナビア航空は、スタヴァンゲルからクリスチャンサンまでのルートを含む、西ノルウェーの空港を結ぶ地域ルートをWiderøeが引き継ぐことを発表しました。 SASは2010年11月までに5機のフォッカー50機を引退させ、Widerøeが運航と75人の従業員を引き継ぎ、Q300およびQ400機を使用してルートを提供します。

航空会社と目的地

旅客

航空会社	行き先
エアバルティック	季節：リガ
アトランティック航空	ベルゲン
デンマーク航空輸送	アバディーン、ビルン、エスビヤー
Evelop Airlines	季節限定チャーター：グランカナリア
フリーバード航空	季節限定チャーター：アンタルヤ
KLM	アムステルダム
ロガネア	エディンバラ、ニューカッスル・アポン・タイン
ノルウェーのエアシャトル	アリカンテ、ベルゲン、クラクフ、ロンドン–ガトウィック、マラガ、オスロ–ガーデルモエン季節：アンタルヤ、バルセロナ、ドブロブニク、マンチェスター、ムルシア、ニース、パルマデマヨルカ、スプリット
スカンジナビア航空	アバディーン、アリカンテ、ベルゲン、コペンハーゲン、ロンドン-ヒースロー、マラガ、マンチェスター（2019年11月8日開始）、オスロ-ガーダーモエン、ストックホルム-アーランダ、トロムソ、トロンハイム、オーレスン季節：アラニヤ–ガジパシャ、バルセロナ、ミラノ–マルペンサ、ニース、プラ、スプリット、ワルシャワ–ショパン季節のチャーター：アルゲーロ、ハニア、ダラマン、グランカナリア、イラクリオン、ランサローテ島、プレベザ/レフカダ、ロードス島、サモス島、サントリーニ島、スキアトス島、テネリフェ島南部、ティラナ
トーマスクック航空スカンジナビア	季節限定チャーター：アンタルヤ、ハニア、グランカナリア、パルマデマヨルカ、ロードス、ヴァルナ
TUI fly Nordic	季節限定チャーター：ブルガス、ハニア、グランカナリア、ラルナカ、ロードス、テネリフェサウス
ヴィデロー	アバディーン、ベルゲン、フロロ、クリスチャンサン、クリスチャンサン、サンデフィヨルド
ウィズエアー	ブダペスト、グダニスク、カトヴィツェ、カウナス、クラクフ（2020年8月1日開始）、ロンドン、ルートン、シュチェチン

貨物

航空会社	行き先
DHL航空	コペンハーゲン
ルフトハンザカーゴ	ヒューストン、ヒューストン
エアロロジック	ヒューストン、ヒューストン
ポステン・ノルゲ	オスロ・ガーデンモーエン

トラフィックと統計

ソラからの最も混雑する国内路線（2012年）ランクシティ旅客機1オスロ–ガーデルモエン、アーケシュフース1,522,216ノルウェーエアシャトル、スカンジナビア航空2ベルゲン–フレスランド、ホルダラン711,692ノルウェーエアシャトル、スカンジナビア航空、ワイドロ3オスロ–トルプ、ヴェストフォル110429 –ノルトロンデラグのヴェルネス76,626スカンジナビア航空5クリスチャンサン–ベストアグデルのケビク28,229ヴィデローソラから最も忙しい国際路線（2012）ランク都市旅客航空1デンマーク、コペンハーゲン325,000ノルウェー航空、スカンジナビア航空2ストックホルム、スウェーデン、アーランダ300,000エアシャトル、スカンジナビア航空3アムステルダム–スキポール、オランダ294,000 KLM、KLM Cityhopper 4フランクフルトアムマイン、ドイツ227,000ルフトハンザ5ロンドン–ヒースロー、イギリス220,000ブリティッシュエアウェイズ、スカンジナビア航空6パリ–シャルルドゴール、フランス201,000スカンジナビア航空7バルセロナ、スペイン200,000ノルウェーエアシャトル、スカンジナビア航空、Vueling 8Málaga、スペイン194,000ノルウェーエアシャトル、スカンジナビア航空9アバディーン、イギリス171,000イースタンエアウェイズ、スカンジナビアエアライン、ウィデロー10チャニア、ギリシャ156,000ノルウェーエアシャトル、スカンジナビア航空、トーマスクック航空スカンジナビア

ソラエアステーション

軍隊は空港にある多くの機能を持っています。 330飛行隊が運営するシーキングの捜索救助ヘリコプターは空港に残っている唯一の飛行隊ですが、空港にはまだ多くの軍用機が見られます。 NATOのAWACS航空機、VIP輸送機、空輸司令部、戦闘機および攻撃機は定期的に訪れています。 Sola AFBの技術者と機器は、主にRNoAF F-16Aファイティングファルコンと、NATO同盟国のF-16やその他の航空機の戦闘機の離職と収容を促進します。海兵隊と空軍の訓練基地、NATO FORSACS、NATO合同戦闘センターなどの促進。

ソラ空軍基地は、軍事力が増大した緊張や紛争が発生した場合に航空機と軍人を配置するためのNATO 24時間対応基地です。

技術施設

ソラにはかなりの数の技術施設があり、北欧最大のヘリコプター整備施設を含むノルウェー最大の航空技術環境を持っています。ブラテンスはソラに技術本部があり、ノルウェー航空シャトル、CHCヘリコプターサービス、ヘリ- 1つのノルウェー、ブリストーノルウェー、ノースクヘリコプターサービス、ノルコプター、プラット＆ホイットニーノルウェーエンジンセンター、および空軍のヘリコプターの主要な技術ベース。旧Braathensの格納庫には現在、SASテクニカルサービス、ノルウェーテクニカルサービス（ここにはボーイング737の艦隊の技術的な主要拠点があります）があり、Norsk Helikopterserviceは旧Braathensの塗装格納庫に移動します。 Heli-One（Helixopter Serviceの一部である場合）は、RNoAFに導入されたときに、Bell 412ヘリコプターのほとんどの最終組み立てを行いました。ブリストーとヘリワンはどちらも、空港にシコルスキーS-92A用の頑丈なメンテナンス施設があります。 Heli-Oneは、ターボメッカエンジンとスーパープーマのギアボックスのメンテナンスも専門としています。空港には航空機整備士向けのノルウェーで唯一の教育学校があり、ユーロコプターによるヘリコプターの変換を行う資格があるユーロコプターの認定を受けており、多くのオペレーターと外国の空軍のためにヘビーデューティのメンテナンス作業を行っています。

2006年6月16日、SASの取締役会は、SolaのSASが所有するBraathensテクニカルサービスを閉鎖することを決定し、300人以上の職を失いました。これは、SASグループで唯一の利益を生む重整備センターであり、業績で賞を受賞したBeaathensテクニカルサービスにもかかわらず、SASがBraathensを買収して以来、SAS組合が優位であったにもかかわらずです。 Braathens Technical Servicesは、ボーイングを含む多くの顧客にサービスを提供しました。

2012年3月31日、プラット・アンド・ホイットニーの取締役会はプラット・アンド・ホイットニーノルウェーエンジンセンターを閉鎖することも決定しました。最後のエンジンは2012年6月20日に店を出ました。195の仕事はすべて失われました。後にガルフ・エアロ・サービスは、エアロ・ガルフという社名で同じビル群に新しいエンジン・センターを開設し、以前のプラット・アンド・ホイットニー・ノルウェー・エンジン・センターと基本的に同じサービスを提供しました。 2017年6月現在、CFM56-3 / 7b / 5bジェットエンジンを、Aero Norway AS Quality Enginesという名前で、ますます多くの国内および国際航空会社の保守およびサービスを提供しています。

滑走路

空港には2つのアスファルト舗装滑走路があります：メイン滑走路18/36は2,556 x 60メートル（8,386フィート×197フィート）（マークアップ、元の幅80 m、滑走路11/29は2,449 x 45メートル（8,035フィート×148）ですft）最初は幅65 mに構築されていますが、2つの滑走路は互いに交差していますが、向きが異なるため、飛行機の個々の滑走路としては動作しませんが、11/29は最もよくヘリコプターの滑走路として使用されますヘリコプターは滑走路18/36でCATIIを利用しますが、主に大西洋からの強風が発生し、強風で着陸する場合、状況によって主滑走路として機能する必要がある場合に使用されます。方向は両方の滑走路から飛行機を操作するのに理想的ではありませんが、両方とも同時に最も一般的にアクティブであり、飛行機では18/36、飛行機では11/29ですそれから動作するヘリコプターは、intの範囲内に十分に維持する必要がありますヘリコプターが29から誘導路Hに、11から誘導路Hから出発できるように、ヘリコプター、ホテル、外縁の両方向を利用できるようになっています。滑走路18–36にはCAT II着陸システムがあり、非常に低い視界での着陸が可能です。 11/29には一方向からのILSのみがあり、29、11はソラ自治体の中心部に住んでいる人口に対応するため、騒音の放出や建物の上空を飛行するための考慮事項の中でも特に使用頻度が低くなります。

事故

1961 Holtaheia Vickersバイキングのクラッシュを参照してください。

1961年8月9日、ビナーズVC.1バイキング3B（登録：G-AHPM）、キュナードイーグルエアウェイズ（後のブリティッシュイーグル）が運営し、ロンドンヒースロー空港からソラのスタヴァンゲル空港に近づくと、ホルタ近くの山にcrash落しました。乗船中の39人全員：乗組員3人、ロンドンのソーントンヒースにあるランフランク大司教学校の男子生徒34人に加えて、学校の2人のスタッフ。事故に関するノルウェーの報告書は、パイロットが未知の理由でコースから外れていると結論付けました。航空機は、高さ約500 m（1,600 ft）、空港の北約13 km（8.1マイル）の丘に16:23頃にcrash落しました。 50周年は、犠牲者の一人であるクエンティン・グリーンの姉妹、ロザリンド・ジョーンズによる2011年夏に出版された本「ランフラン・ボーイズ」によって特徴付けられました。

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