スターモーターカンパニー

スターモーターカンパニーは、ウルヴァーハンプトンに拠点を置く英国の自動車および商用車メーカーで、1898年から1932年まで活動していました。ピーク時には、スターは英国で6番目に大きな自動車メーカーで、年間約1000台の自動車を生産していました。

スターは、他の多くの自動車メーカーのように、1893年にシャラットとライルとして自転車を製造したライル家によって設立されました。 1896年にこれはスターサイクルカンパニーに変更されました。

歴史

基礎と自転車

エドワード・ライルは1870年代初期に自分の最初の自転車を作り、それをレースするのに十分な成功を収めたため、注文するために追加の自転車を作り始めました。 1876年、彼はウィリアムシャラットと提携して生産量を増やしましたが、そのパートナーシップは3年間しか続きませんでした。 1883年、エドワードライルはスターサイクルカンパニーを設立しました。安全自転車に加えて、モデルにはタンデムとPedersenが含まれていました。 1889年に同社はスチュワートストリートに工場を購入し、1899年までに年間10,000サイクルに達し、1904年にはウォルバーハンプトンを拠点とする最大の自転車メーカーになりました。

拡張と自動車

スター車の計画は1897年に会社が3.5馬力のベンツ車を取得し、それを自分の車の設計の基礎として使用したときに始まりました。初期の車両は既存の自動車メーカーの影響を大きく受けており、1898 3.5は本質的に単気筒の3.5 hpベンツで、しばしばスターベンツと呼ばれていました。 chain189には、チェーンドライブ、ワイヤースポークホイール、アセチレン照明、電気点火、およびクリッパー空気タイヤ標準の2つの速度がありました。その後、スターはウォルバーハンプトンでスターベンツ車を生産する権利を購入し、スチュワートストリートワークスで生産を開始しました。この車は、スターエンジニアリング社の登録子会社であるスターモーターカンパニーの名前で販売されていました。スターベンツモデルはよく売れ、約250台が製造されました。車は当初189ポンドで販売されていましたが、1900年には168ポンドで販売されており、同社は週に20を生産していました。

1899年に週に1回行われ、最初の年には、ニュージーランドのオークランドに最初の輸出販売を行いました。特にオーストラリアとニュージーランドへの輸出は、スターの事業の主要な部分になりました。 1891年、ライルは6つ星のロゴをロゴとして採用し、1902年に3つまたは4つの星のエンブレムでスターの著作権を侵害していることが判明したメルセデスに対する訴訟に成功しました。 1900年、生産はダドリーロードとネルソン、スチュワート、アブロウ、ドブストリートの施設に拡大しました。その年、リッチモンド自動車クラブショーにも2気筒3速モデルが登場しました。創設者のエドワード・ライルに勇気づけられて、彼らはまた、「彼らが適格であったすべてのテストまたは競争」とともに、1000マイルのトライアル（脆弱であることが証明された）に参加していました。 1901年には、垂直ツインデディオンエンジンを搭載した7および10 、1902年には20馬力の 4気筒エンジンが登場しました。 1903年、大手メーカーであるメルセデスをコピーして、スターは12馬力の4馬力を導入し、アイルランドのコーク郡で2マイル（3.2 km）の走行で39 mph（63 km / h）の記録を樹立しました。アイルランドの自動車クラブ。さらに、ゴードンベネットカップのマン島予選で2つのスターが走りました。どちらも10リッターカーは、それを作りました。 1904年から4気筒モデルのみが製造されました。

1902年、スターモーターカンパニーはその名前をスターエンジニアリングカンパニーに変更しました。同社は急速に拡大および多様化して、スチュワートストリートの事業を拡大し、近隣の通りに追加の敷地を取得しました。同社は1903年に40,000平方フィートの新しい工場を建設しました。フレデリック・ストリートの上に座ります。スターは独自のより高度なデザインを作成し始め、1903年にいくつかの新しいモデルがリリースされました。特に人気があったのは、1904年初頭にリリースされた7馬力の「リトルスター」モデルです。ツインシリンダーエンジンと175ポンドで販売。

1906年には、新しい3261 cc（200 ci）14 hp 4つと、新しい6つの6227 cc（380 ci）30 hpがありました。 6つは、1909年に排気量が6981 cc（426 ci）に増加し、1911年まで続いた。主なスター会社は、1914年の戦争勃発まで、一連のバンとトラックを出力に追加し、 6つの最大の英国の自動車メーカーの一つ。

エドワードとも呼ばれるライルの息子が経営するスターサイクルカンパニーは、自転車とオートバイの製造業を続け、1905年に自動車産業に参入しました。同社は、1905年に自転車業界を襲った深刻な不況の影響を受けました。売上の減少に対処するため、スターは110ポンドで販売される「スターリング」と呼ばれる安価な車を生産することにしました。これらの車の名前は「スチュアート」に変更されましたが、「スターリングの名前は1907年に再採用され、生産は1909年まで続きました。1907年には、1296 cc（79 ci）シングルと1531 cc（94 ci）ツインとStuart （1907年以降のスターリング）、Barton-on-HumberサイクルメーカーであるHopperのシャーシ（これをTorpedoesとして販売）。 1909年に、スターエンジニアリングカンパニーを有限責任会社にして、スターサイクルカンパニーを子会社化するという決定が下されました。エドワードの息子の一人であるジョセフ・ライルは、会社の代表取締役に任命されました。新しい会社の混乱を避けるために、1909年にBriton Motor Companyが設立され、製品にBritonのバッジが付けられました。ブリトンは「スターリング」と「スチュアート」の生産を管理し、最初の2台は2282 cc（139 ci）12 hpツインと2413 cc（147 ci）14 hp 4台でした。 14馬力（10 kW）は1910年にスターとして利用可能になりました。

スター・プロパーは輸出販売を利用し、南アフリカでのレースの成功、14馬力（10 kW）がTransvaal Automobile Clubヒルクライム、ニュージーランドナショナルヒルクライムチャンピオンシップを獲得しました。 1913年には1743 cc（106 ci）のブリトンがあり、1914年に10/12になりました。星は1909年のアイルランド信頼性試験でよく一致し、12 hp（8.9 kW）はすべての山登りでクラスを獲得しました。スコットランド自動車クラブのトライアルでは、新しい2862 cc（175 ci）'15 hp '（実際には19.6 hp）がデビューしました。それは3年間持続します。

1912年に、スターは3016 cc（184 ci; 80x150mm）4個の新しい魚雷放射器を備えた魚雷型15.9 hpを導入しました。もともとは輸出用でしたが、見た目も美しく、すべてのモデルに採用されました。また、ブルックランズでその年に平均66.75マイル（107.42 km / h）で801マイル（1289 km）のRACトライアルを実行したのも迅速でした。 15.9は1922年まで生産されたままです。

第一次世界大戦以降

第一次世界大戦中の多くの企業と同様に、政府の管理下にあり、その成果を戦争の努力に捧げました。商用車はイギリス、フランス、ロシア軍用に作られましたが、スターの主な貢献は機体の翼と鉱山用部品の生産でした。 1918年、同社は400 V8ルノーエンジンの生産を受注しましたが、戦争が終了して軍事契約がキャンセルされるまでに12機しか製造していませんでした。

戦後、自動車市場の価格は大きく変動しました。戦後のインフレにより価格が押し上げられ、一部のスター車のコストが1000ポンド以上に達し、事実上販売できなくなりました。しかし、経済が不況に入ったため、価格は劇的に低下し、スターはより安い価格で新しいモデルを導入することができました。 11.9 hpのモデルは好調で、今後数年間は週20の割合で販売されました。

戦後の自動車生産は1919年に戦前の15.9馬力（11.9 kW）と3815 cc 20.1馬力のスターで再開し、10/12英国人、モデル、1920年代初期のスターはcr屈なワークショップで年間1000台の自動車を製造していました。しかし、ブリトンは1922年に、CA Weightに買収されて戦後の経済不況の犠牲者となりました。最後の4人は1929年にオーストラリアに輸出されました。1921年には、同じ高品質の1795 cc（110ci）サイドバルブを備えた最新モデルが導入されました。

1921年に創設者のエドワードライルが死亡したことは、スターにとって大きな打撃でした。当時、スターは病気のブリトン・モーター・カンパニーを救済しようとしていたため、同社は大きなプレッシャーにさらされていました。エドワードの後継者はジョセフ（以前はスターエンジニアリングの責任者）でした。これらのset折にもかかわらず、スターズはスコットランドの6日間の軽自動車トライアルで2つの11.9hpを獲得し、1位と2位をR.ライルとGGCathieの手にしました。優勝者はニュージーランドに売却され、そこで地元のレースで支配的であることが証明され、別の11.9がオーストラリアの1000マイルアルパインテストを席巻しました。この車は、1924年に1945 cc（119ci）12/25に開発され、その後、4輪ブレーキ（希少）と80 mph（129 km / h）が可能な4速ギアボックスを備えたプッシュロッドオーバーヘッドバルブ12/40が続きました。 ）。 18/40の6台、25cwt、34-40cwt、および50-60cwtの大型トラックが参加し、すべて12/25エンジンを搭載していました。スターは、ブリトンモーターカンパニーの名前と施設が売却されたため、大きな損害を回避し、スターの生産レベルは上昇を続けました。

後年と買収

1921年から1925年の間に記録的なレベルで生産され、年間約1000台の車を製造していましたが、スターはまだ売上に大きな利益を上げていませんでした。同社はアップグレードされた新しいモデルをリリースし続けましたが、コンポーネントの作成と自動車の組み立てに費やされた時間は、スターカーがオースティンやモリスなどの企業と比較して非常に高価であることを意味しました。これらの企業が採用した大量生産技術により、自動車をはるかに安価に製造できるようになりましたが、スターは同じ品質と信頼性の自動車を生産し続けましたが、最終的には市場から絞り出されました。 1920年代後半の景気後退と相まって、これは1927年にスターが105台しか生産できなかったことを意味します。

この結果、スターは財政的に不安定な状態に入り、1928年に仲間のウォルバーハンプトンメーカーであるガイ・モーターズが株式交換を通じて支配権を握りました。スターは、 スターモーターカンパニーリミテッドの名前で運営されている独立した会社として存在し続けました。この新しい取り決めの一環として、フレデリックストリートにあるスターの古い工場は閉鎖されて売却され、生産はクリノ工場の近くのブッシュベリーにあるシャワーレーンにある別のスターのサイトに移されました。ここから、新しい18 / 50、2470 cc（ci）6、ウェットシリンダーライナー、ジュラルミンコネクティングロッド、アルミニウムピストン、7つのベアリングクランクシャフトがあり、1930年に彗星と惑星として再設計されました。スター製品は完全に1つの屋根の下に建てられましたが、Guy製品との競争を減らすために、従業員が250人に減り、モデルの範囲が減りました。

ガイの管理下で、スターは質の高い車を生産し続けましたが、普通の人にとってはあまりにも高価すぎることが判明しました。 「コメット」、「プラネット」、「ジェイソン」モデルは、1930年に18/50馬力で導入されました。最も人気のある「ジェイソン」は595ポンドで販売されています。クーペ、リムジン、ツアラーなど、これらのモデルのさまざまなバージョンがリリースされました。しかし、販売されたすべてのモデルで損失が発生しており、ガイ自身の経済的問題により、スターのブッシュベリー工場を近代化する余裕はありませんでした。 1932年3月にスターのレシーバーが任命されました。同社のスペア部品と製造権はマッケンジーとデンリー（バーミンガム）に売却され、1962年にスター車とNOS部品がカタログされ続けました。ブッシュベリー工場は、配管継手を製造したManley＆Regulusに買収されました。

スターカー（主要モデル）