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スタンリー・ヒープス

Stanley A. Heaps （1880–1962）は、ロンドン地下鉄の多くの駅の設計、およびロンドンの交通機関のための列車のデポとバスとトロリーバスのガレージの設計を担当する英国の建築家でした。

作品

1903年に、Heapsはロンドン地下鉄（UERL）の建築家であるレスリーグリーンのアシスタントになり、ベイカーストリートとウォータールー鉄道（現在はベーカールーラインの一部）であるチャリングクロスの駅舎の設計を手伝いました。 、ユーストン＆ハムステッド鉄道（CCE＆HR、現在ノーザンラインの一部）およびグレートノーザンピカデリー＆ブロンプトン鉄道（ピカデリーラインの一部）。印象的な赤いガラス張りのテラコッタファサードと1階の半円形の窓が特徴です。

1908年のグリーンの早期死後、HeapsはUERLの建築家となり、1910年代から1920年代初頭にかけて、ベーカールー線とノーザン線の多くの新しい駅の設計を行いました。

Heapsの最初の独立した駅の設計は、1913年と1915年にオープンしたEdgware Road地下鉄駅からのBakerloo線延長の4つの新しい駅でした。エスカレーターが提供された最初のロンドン地下鉄駅ではありません。パディントン、ワーウィックアベニュー、マイダヴェール、キルバーンパークは、元のベーカールーラインステーションが10年前にオープンしたように、リフトを使用するのではなく、その使用専用に設計された最初のステーションでした。

メイダヴェールとキルバーンパーク（ワーウィックアベニューには地下鉄でアクセスでき、地上の建物はなく、パディントンには小さな地下鉄の入り口しかありません）向けに設計された駅ビルは、同じテラコッタタイルを使用した以前のレスリーグリーンデザインに基づいていました。グリーンの駅は2階建ての建物でした。リフトプラントは、特徴的な半円形のアーチ型窓の後ろの1階の一部に収容されています。エスカレーターを使用することで、Heapsのステーションは、植物を収容するために2階を必要としませんでした。グリーンのデザインを反映するために、湾曲した上部を分離する幅広のタイル張りのトランサムを備えた高い窓を備えた、より控えめな1階建ての建物として設計されました。

1915年に、Heapsはウッドレーンにあるセントラルラインの駅の新しい間口も設計しました（1947年に閉鎖され、現在は取り壊されています）。これは、マイダヴェール駅に設置されたものと同様の入り口を覆うモザイクタイル張りの地下丸型を特色としました。

第一次世界大戦後、ヒープスはゴールダーズ・グリーンからエッジウェアまでのCCE＆HRの1923-4年拡張用のステーションを設計しました。発達したロンドン中心部に建設されたベーカールー線の駅とは異なり、CCE＆HRの5つの新しい駅はオープンな田園地帯に建設され、建物は周囲に成長すると予想される新しい住宅開発に合わせて郊外スタイルを与えられましたそれら。建物は、タイル張りの傾斜屋根のレンガで建てられました。 4つのステーション（ブレント、コリンデール、ヘンドンセントラル、エッジウェア）には、クリケットのパビリオンを幾分連想させる石の列柱が施された間口が与えられました。 5番目のステーションであるBurnt Oak（Watling）は、1925年に吹き抜けなしで建てられた恒久的な建物に置き換えられた一時的な建物で始まりました。

ヘンドン中央駅はすぐに囲まれ、大きなブロックのショップやアパートに組み込まれたため、シンプルでエレガントな建物を簡単に見分けることができなくなりました。コリンデール駅は1940年に爆弾により破壊されましたが、1962年まで新しい設計では完全に置き換えられませんでした。

Edgware拡張ステーションの後、フランクはUERLのアシスタントマネージングディレクターを務め、シティおよびサウスロンドン鉄道のモーデンへの拡張に関する一連の新しいステーションに、よりモダンなスタイルを望んでいました。ピックはチャールズ・ホールデンにこれらのデザインを依頼しました。チャールズ・ホールデンは、1930年代に建設された大多数の新しい地下鉄駅にデザインを提供しました。彼はオスタリー、ボストンマナー、セントジョンズウッドに新しい駅を設計しましたが、山ほどの注目度は低いものの、列車やバスの重要な倉庫の設計に集中していました。ヒープスは、1940年代までUERLとその後継であるロンドントランスポートのチーフアーキテクトであり続けました。彼はその期間中、UndergroundのコンサルタントアーキテクトであるCharles Holdenと、Hounslow WestやEaling Commonを含む多くの駅で働きました。

第二次世界大戦中、世界ヒープは航空機製造省の建設部長を務めました。

メモと参考文献

ノート

  1. ^ Holdenのデザインは、Pickが不満足だと判断したヒープにセットを置き換えました。

参照資料

  1. ^パターソン、マイク（2013）。 「グリーン、レスリー・ウィリアム（1875–1908）」。 オックスフォード国民伝記辞書 。オックスフォード大学出版局。 doi：10.1093 / ref：odnb / 64597 2014年9月23日取得（サブスクリプションが必要）
  2. ^コナー2001、p。 80。
  3. ^ Day＆Reed 2010、p。 91。
  4. ^ Wolmar 2005、p。 222。
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  6. ^ Barman 1979、pp。113–14。
  7. ^ a b Karol 2007、p。 279。
  8. ^ Day＆Reed 2010、p。 112、133。
  9. ^ Day＆Reed 2010、p。 99。
  10. ^ Day＆Reed 2010、p。 134。

書誌

  • バーマン、クリスチャン（1979）。 ロンドン・トランスポートを建設した男：フランク・ピックの伝記 。デビッド＆チャールズ。 ISBN 0-7153-7753-1。
  • コナー、JE（2001）。 ロンドンの廃駅資本輸送。 ISBN 1-85414-250-X。
  • 日、ジョンR。リード、ジョン（2010）。 ロンドンの地下の物語 （第11版）。資本輸送。 ISBN 978-1-85414-341-9。
  • ウォルマー、クリスチャン（2005）。 地下鉄道：ロンドン地下鉄がどのように建設され、どのようにそれが永遠に都市を変えたか大西洋の本。 ISBN 1-84354-023-1。
  • カロル、エイタン（2007）。 チャールズ・ホールデン：建築家 。ショーン・ティアス。 ISBN 978-1-900289-81-8。

外部リンク

ウィキメディアコモンズには、 スタンリーヒープに関連するメディアがあります。
  • ロンドン交通博物館写真アーカイブ-スタンリーAヒープ、1943
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