スタンフォードブルック駅

スタンフォードブルックは、西ロンドンのチズウィックの東端にあるロンドンの地下鉄駅です。駅はディストリクト線で運行され、Ravenscourt Park駅とTurnham Green駅の間にあります。メインエントランスはゴールドホークロード（A402）にあり、プレベンドガーデンにはセカンダリエントランスがあります。トラベルカードゾーン2にあります。駅の名前は、現在主に地下にあるテムズ川の支流であるスタンフォードブルックに由来しています。

歴史

スタンフォードブルック駅を通る路線は、1869年1月1日にロンドンおよびサウスウェスタン鉄道（L＆SWR）によって、アディソンロード駅（現在のケンジントン（オリンピア））の北から始まるウェストロンドン合同鉄道からリッチモンドへの新しい支線で開通しました。ラインは、シェパーズブッシュとハマースミスを、現在は閉じた曲線で走っています。当初、ハマースミスのグローブロード駅（現在は閉鎖）とターンハムグリーンの間に駅はありませんでした。

開設以来、L＆SWRに加えて、リッチモンドへのルート上で次のような多くのサービスが運営されていました。

• 1877年6月1日からの地区鉄道（DR、現在は地区線）
• 1870年と1894年から1910年にかけてのグレートウェスタン鉄道
• メトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）、1877年から1906年まで

駅がオープンした1912年2月1日までに、L＆SWRとDRのみがラインで動作し、1916年6月3日にL＆SWRは独自のサービスを中止し、地区鉄道を唯一のオペレーターとして残しました。

1930年代初頭、ロンドン地下鉄の前身であり、ディストリクト線とピカデリー線の所有者であるロンドン電気鉄道は、ハマースミスとアクトンタウン間の線路の再構築を開始し、ピカデリー線をハマースミスからアックスブリッジとハウンズローウェストまで延長できるようにしました。 （その後、現在のヒースロー支店の終点）。ディストリクト線の停止線の間のピカデリー線に、直行便の急行が提供されました。ピカデリー線のサービスは、1932年7月4日にスタンフォードブルックを通過し始めました。

もともと、駅には、各方向の片側を運行するディストリクト線の列車がある島のプラットフォームがありました。しかし、ピカデリーライントラックの導入により、東行きのディストリクトライントラックが西行きのピカデリーライントラックになり、東行きのディストリクトラインの新しいプラットフォームが構築されました。これが、1つのアイランドプラットフォームと3つのトラックに対応する1つのサイドプラットフォームがある理由です。東行きのピカデリー線の線路は、駅にサービスを提供できない唯一の線路です。

1964年1月5日、駅に自動改札機が設置され、費用は約1000ポンドでした。これは、ロンドン地下鉄のどこにでも設置された最初のそのような障壁でした。チケットチェックデバイス自体は単純で、各チケットに印刷された3進コードを光学的にスキャンして有効性をチェックし、理論的には1分あたり30チケットの最大スループットを備えていました。それにもかかわらず、この装置は、スタッフがチケットをチェックする有人バリアを大きく改善したものと見なされ、実験は他のローカルステーションのチズウィックパークとレイヴンズコートパークに拡大されました。

ギャラリー

• スタンフォードブルック駅の内部（2006年9月）
• Turnham Greenに向かって西に見える東行きのプラットフォーム（2006年9月）
• Ravenscourt Parkに向かって東に見える西行きのプラットフォーム（2006年9月）

接続

ロンドンバスのルート237が駅を提供しています。