ステーンズ–ウィンザーライン

ステーンズ-ウィンザー線は、イングランドの郊外鉄道で、南西鉄道が運営しています。ウォータールーからサリーのステーンズアポンテムズのリーディングラインに分岐し、バークシャーのウィンザーまで走ります。

歴史

リッチモンドからステーンズを経由してダッチェットまでの路線は、1848年8月22日にロンドンとサウスウェスタン鉄道（L＆SWR）の支援の下、ウィンザー、ステーンズ、サウスウェスタン鉄道によって開通し、1849年12月1日にウィンザーに到着しました。南部鉄道による第3鉄道システムの660 V DC（750 Vに引き上げられたため）。

1890年代後半には、メトロポリタンウォーターボードポンプ場に燃料を供給するために、ステーンズムーアに3/4マイルのシングルトラック支線が建設されました。路線の使用は1960年代に中止され、それ以降は軌道が解除されました。

ステーンズウエスト支店への接続

L＆SWRはステーンズウエスト支店との接続に反対しましたが、3つの個別の接続が存在しました。最古は、Stains Linoleum Companyのサイディングを介しており、ライン間でワゴンを通過させるためにターンテーブルまたは反転を使用する必要がありました。第二次世界大戦では、ヨーネニー・ハルトのすぐ南からステーンズに向かってウィンザー線に面した単一の軌道が敷設されました。このリンクは1940年6月23日から1947年12月16日まで存在していましたが、ほとんど使用されていませんでした。 1981年にステーンズウエスト支店がM25高速道路によって切断された最後の場所は、ステーンズウエスト駅の旧商品ヤードに建設された石油ターミナルで、1991年まで続きました。

サービス

運行頻度は、日曜日の早朝の1時間あたり1回を除き、毎日各方向で1時間あたり2列車です。ウィンザーからロンドンウォータールーまでの所要時間は約55分で、ウィンザー、ウィンザー、イートンセントラルにある他の駅からロンドンパディントンへの最短の移動時間よりも20分長いですが、ネットワークレールの時刻表によると、ロンドン中心部の多くの場所への移動時間は似ています両方のステーションから。

日曜日の礼拝はほぼ同じですが、限られた礼拝はレイズベリーとサニーミードを通過し、この日に止まりません。

ラインのサービスは、ステーンズを越えてロンドンウォータールーまで走り、これらのステーションを呼び出す高速サービスを実行します。

• アシュフォード
• フェルサム
• ホイットン
• トゥイッケナム
• リッチモンド
• パトニー
• クラパムジャンクション
• ボクソール
• ロンドンウォータールー

車両

通常、サービスはクラス458/5とクラス707で運用されますが、クラス455も時々使用されます。電車は8か10台で走りますが、4か5台で走ることもあります。

SunnymeadsとDatchetのプラットフォームは、長い列車には短すぎます。これらの駅では、乗客が最後尾のコーチから降りるのを防ぐために、選択的なドアの開放が使用されます。

提案された機能強化

2008年の提案は、エアトラックスキームが、以前のステインズハイストリート駅の近くにある駅を含むヒースローへの新しいリンクを提供することでした。 AirtrackはBAAによってドロップされましたが、2011年にWandsworth Councilが「AirTrack Lite」を提案し、2013年9月に空港局が運輸省に次のように書いたため、完全に死亡していません。

「南からヒースローへの鉄道アクセスをもう一度見直す場合があると思います。これには、AirTrack提案の再検討または新しいアイデアの開発が含まれる場合があります。

ウィンザーリンク鉄道は、ヒースローへの南部鉄道アクセスと、ウィンザーのトンネルを介したスラウへのリンクのソリューションも提案しています。