セントメアリーズ（ホワイトチャペルロード）地下鉄駅

セントメアリーズ（ホワイトチャペルロード）は、ロンドン地下鉄の地区およびメトロポリタン線の駅でした。ロンドンのイーストエンドにあるホワイトチャペル駅とアルドゲートイースト駅の間にありました。

1884年に首都圏および首都圏の共同鉄道で開業し、当初は短時間ではありましたが南東鉄道が、その後、その存在の大部分を首都圏鉄道と地方鉄道が共同で提供しました。ルートは現在、ディストリクト線とハマースミス＆シティ線によって提供されています。駅は、Aldgate Eastの最短距離内への移転に先立ち、1938年に閉鎖され、セントメアリーは不必要になりました。駅舎は、第二次世界大戦の電撃戦でひどく破損し、その後取り壊されました。

歴史

1884年3月3日にセントメアリー（ホワイトチャペル）としてオープンしたこの駅は、首都圏と首都圏の共同鉄道であり、当初は東南鉄道で使用されていました。このサービスは1884年10月1日に撤回され、1週間後、メトロポリタン鉄道と地区鉄道が共同でサービスを引き継ぎました。駅は小さくて狭いため、ホワイトチャペル駅とアルドゲートイースト駅の両方に非常に近く、イーストロンドンラインへのジャンクションの直前にありました。

1938年、オールドゲートイーストはさらに東に移動し、セントメアリー（ホワイトチャペルロード）からわずか数百ヤードのところに新しい入り口ができました。 1938年4月30日の最終列車の後、アルドゲートイーストの駐留に先立って恒久的に閉鎖されました。

第二次世界大戦中、駅の場所は、防空sheとして使用するために、ロンドン交通からステップニーのメトロポリタン自治区によってリースされました。プラットフォームの端は、まだ使用されているトラックからシェルターエリアを分離するためにレンガで仕上げられました。 1940年10月22日、電撃戦の初期の数ヶ月の間に、通りレベルの駅ビルは爆弾に見舞われ、ひどく損傷を受けました。一時的な交換も数か月後に行われました。構造はその後取り壊されたため、駅の存在を示す証拠は現在地上にほとんど残っておらず、その場所はカーディーラーによって占有されています。

レンガ造りのプラットフォームには、ロンドン地下鉄のスタッフがホワイトチャペルロードの匿名のドアからアクセスできます。地下には、通過した列車から樽型の屋根とレンガ造りのプラットフォームがまだ見えるため、駅がどこにあったかを確認することができます。時々、ホワイトチャペルからオールドゲートイーストまで移動する列車が信号機で停車し、その結果、列車が古いセントメアリーのプラットフォームに遅れて停止することがあります。

セントメアリーカーブ

旧イーストロンドンラインにつながる接続線は、まだセントメアリーカーブと呼ばれています。長年、このラインはイーストロンドンとメトロポリタン間の鉄道車両の移動にのみ使用されていました。ストックのゲージ制限の読み込みは、曲線が二重に追跡されていても、ストックが一度に一方向にしか通過できないことを意味していました。点灯すると、南からホワイトチャペルに入るイーストロンドンラインの列車の左側から簡単に見ることができ、西から駅に入るディストリクトラインの列車の右側からも見ることができます。 2010年にロンドンオーバーグラウンドの一部として再開されて以来、旧イーストロンドンラインはもはやメトロポリタンラインと車両を共有していません。そのため、St。Mary's Curveは使用されなくなりましたが、トンネルは残ります。セントメアリーカーブのポイントは2009年に削除されました。