セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道
セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道 （報告マークSLR ）は、カナダではSt-Laurent et Atlantique Quebec （報告マークSLQ ）として知られており、大西洋のメイン州ポートランドとケベック州モントリオールを結ぶ短距離鉄道です。 、セントローレンス川沿い。バーモント州ノートンとケベック州スタンホープのカナダと米国の国境を越え、ショートラインオペレーターのジェネシー＆ワイオミングが所有しています。
この路線は、米国のアトランティックおよびセントローレンス鉄道とカナダのセントローレンスおよびアトランティック鉄道によって建設され、国境の南にあるバーモント州のアイランドポンドで合流しました。主なコミュニティには、メイン州のポートランドとルーイストンがあります。ニューハンプシャー州ベルリン。バーモント島の池;ケベック州のシャーブルックとモントリオール。
ルート
- マイルポスト0：1984年まで、波止場、穀物エレベーター、ポートランドカンパニーショップ、ポートランドターミナルカンパニーとの交流を含むポートランドターミナル施設。
- マイルポスト1.4：1871年から1947年までのポートランドおよびロチェスター鉄道とのポートランドジャンクション
- マイルポスト1.5：1984年の火災による損傷により放棄されたBack Cove Trestle
- マイルポスト2.4：2,500頭の輸出家畜用の休憩ペンを備えたイーストディアリングストックヤード、および蒸気機関車の整備施設を備えた15室の大屋（駅は1939年に閉鎖）
- マイルポスト4.4：プレスプスコットリバーブリッジ
- マイルポスト5.5：ファルマス駅が1932年頃に破壊
- マイルポスト8.9：カンバーランド
- マイルポスト11.3：1968年に閉鎖された1906年に建てられたヤーマス駅
- マイルポスト11.7：ロイヤルリバートレッスル
- マイルポスト12.2：1849年以来、ケネベックとポートランド鉄道（後のメインセントラル鉄道の「下の道路」）とのヤーマスジャンクション
- マイルポスト15.3：ダン
- マイルポスト18.4：Pownal 69台のパッシングサイディング（1953年に閉鎖）
- マイルポスト22.7：1940年に新しいグロスター駅が焼失
- マイルポスト23.9：ロイヤルリバーブリッジ
- マイルポスト24.3：ロイヤルリバーブリッジ
- マイルポスト24.8：ロイヤルリバーブリッジ
- マイルポスト26.8：ロイヤルリバーブリッジ
- マイルポスト27.6：AndroscogginとKennebec Railroad（後のMaine Central Railroad "back road"）とのダンビルジャンクション
- マイルポスト29.7：ルーイストンジャンクション、メインルーイストンへの5.4マイルの分岐点（1874年から1967年に閉鎖）
- マイルポスト32.1：エンパイアロードは、1893年から1952年までポートランドおよびラムフォードフォールズ鉄道の下を通過しました（1941年に閉鎖）
- マイルポスト36.2：メカニックフォールズジャンクションとバックフィールドブランチ鉄道、後にポートランドとラムフォードフォールズ鉄道と1952年まで（1968年に駅が破壊された）
- マイルポスト36.3：リトルアンドロスコギンリバーブリッジ
- マイルポスト40.9：オックスフォード駅が1965年に閉鎖
- マイルポスト46.7：リトルアンドロスコギンリバーブリッジ
- マイルポスト47.3：1879年からメイン州ノルウェーまで1.4マイルの分岐点を持つ南パリジャンクション、および1929年まで3ストールのラウンドハウス（ノルウェー駅は1964年に閉鎖され、1968年に破壊された）
- マイルポスト55.6：リトルアンドロスコギンリバーブリッジ
- マイルポスト55.7：65台の車両を通過するサイディングと大砲を、Bayant Pondへの1.1％ベーコンのグレードヘルパーエンジンのためにベイツします。長石は、1925年から1988年までの磁器の製造のためにここで採掘、処理、積み込まれました。1851年に建設され、1879年に拡大され、1967年に閉鎖された駅は1968年に破壊されました。
- マイルポスト58：小さなアンドロスコギン川の橋
- マイルポスト58.9：リトルアンドロスコギンリバーブリッジ
- マイルポスト61.8：ブライアントポンド2ストールラウンドハウス（1923年まで）（1851年に建設された駅は1958年に閉鎖）
- マイルポスト65.3：ロックミルズ
- マイルポスト67：アルダーリバーブリッジ
- マイルポスト68.2：アルダーリバーブリッジ
- マイルポスト69.6：アルダーリバーブリッジ
- マイルポスト70.1：1865年に建設されたベセルステーションは、1899年に拡大され、1968年に閉鎖および破壊されました。
- マイルポスト74：アレン
- マイルポスト75：プレザントリバーブリッジ
- マイルポスト80.1：ギリアド、メイン州、1891年から1904年までのワイルドリバー鉄道との交差点
- マイルポスト80.5：ワイルドリバーブリッジ
- マイルポスト82.6：州境
- マイルポスト85.9：ニューハンプシャー州シェルバーン
- マイルポスト87.9：ラトルリバーブリッジ
- マイルポスト88：ラトルリバーブリッジ
- マイルポスト88.2：ラトルリバーブリッジ
- マイルポスト88.4：アンドロスコギン川コーズウェイの東端
- マイルポスト89.2：アンドロスコギンリバーコーズウェイの西端
- マイルポスト91：ピーボディリバートレッスル
- マイルポスト91.6：1956年までゴーハム12ストールラウンドハウスと石炭タワーがあり、1907年に建てられた駅には1869年から1902年までのショップがあり、鉄道の占領が終わるとゴーハム歴史協会が建てられました。
- マイルポスト92.8：ムースリバーブリッジ
- マイルポスト93.1：ムースブルックブリッジ
- マイルポスト93.3：ニューハンプシャー州ベルリンへのボストンとメイン鉄道が高い橋で頭上を横断
- マイルポスト96：カスケード
- マイルポスト97.9：ベルリンミルズ鉄道とベルリンの交差点
- マイルポスト101：デッドリバーブリッジ
- マイルポスト103.3：コッパービル駅は1929年に閉鎖
- マイルポスト103.7：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト106.3：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト108.7：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト109.4：西ミラノの1893年から1903年までのアッパーアモノオスク鉄道とのジャンクションで、パルプ材の積み込み用に37台のサイディングがあります（駅は1957年に閉鎖されました）
- マイルポスト110.2：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト110.5：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト111.6：クリスタル
- マイルポスト111.7：フィリップスブルックブリッジ
- マイルポスト114.3：パーシー76台のパッシングサイディングと13台のチームトラック
- マイルポスト116.4：スターク
- マイルポスト117.3：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト121.8：アモノオスク川上流の橋
- マイルポスト122.2：グローブトンジャンクションとボストンおよびメイン鉄道グローブトン支店、および（1948年から1976年まで）メインセントラル鉄道ビーチャーフォールズ支店
- マイルポスト126.4：メープルトン
- マイルポスト129.5：1948年からメインセントラルがグローブトンからノースストラトフォードにトラック権を交渉するまで、メイソンはメインセントラル鉄道ビーチャーフォールズ支店を横断します。
- マイルポスト134.6：ニューハンプシャー州ノースストラトフォードと1887年から1989年までのノースストラトフォード鉄道との交差点
- マイルポスト134.7：コネチカット川橋
- マイルポスト142.3：ウェンロック、バーモント駅は1925年に閉鎖
- マイルポスト145.3：イーストブライトン
- マイルポスト149.5：1959年までの冷凍庫の氷結および乗用車の空調のための島池の氷の収穫施設、および1966年までの20室のラウンドハウスと機関車の整備施設を備えた区画ポイントヤード
歴史
このラインは、1844年にポートランドの起業家ジョンA.プアーによって、ポートランドとケベック州シャーブルックの間の接続として提案されました。ポートランドは、その氷のない港をモントリオールに接続することに必死であり、メイン州は、マサチューセッツ州ボストン近くから実行されている同様の提案に食いつぶされる危険にさらされていました。モントリオールはポートランドの小さな港とリンクすることで利点を見出し、貧しい人々の考えが現実のものとなりました。
大西洋およびセントローレンス鉄道
大西洋とセントローレンス鉄道は、1845年2月10日にメイン州でチャーターされました。 1847年7月30日のニューハンプシャー。 1848年10月27日にバーモント州とポートランド北西部からバーモント州北東部に連続線を建設しました。ウィリアムピットプレブルは鉄道の初代社長でした。このラインは元々、5フィート6インチ（1,676 mm）のポートランドゲージ用に建設されました。 1846年7月4日にポートランドで建設が開始されました。1848年7月20日にポートランドからヤーマスまでの最初のセクションが開きました。1848年10月にロイヤル川からダンビル（現在のオーバーン）その後、1849年9月にリトルアンドロスコギン川をオックスフォードに、1850年3月にパリに進みました。その後、1851年3月にアルダー川を下ってベテルのアンドロスコギン川に建設されました。ダンビル滝とメカニック滝からポートランドゲージ接続鉄道が同時に建設されました。ニューハンプシャー州内およびニューハンプシャー州内のセクションは、1851年7月23日にゴーハム、1852年7月12日にノーサンバーランドに開通し、1853年1月29日にバーモント州アイランドポンドまで全開しました。
セント・ローレンス・アンド・アトランティック鉄道はケベックの路線の一部を建設するためにチャーターされ、1851年8月4日、アイランド・ポンドで大西洋とセント・ローレンスに会うことに同意しました。 1853年4月4日、モントリオール（サンランバート）とポートランド間で定期運航が開始されました。
大西洋およびセントローレンス鉄道機関車| A＆StL＃ | 名前 | 日付 | タイプ | 重量 | ドライバー | シリンダー | 作品と数 | GTR＃ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| パスファインダー | 1848年4月 | イギリス製 | （非推奨） | |||||
| 1848年7月 | 英国製;請負業者から購入 | （非推奨） | ||||||
| ブリストル | 1848年9月 | 英国製;購入した中古 | （非推奨） | |||||
| 1 | モントリオール | 1848年9月 | 4-4-0 | 23トン | 60 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃2 | 101 |
| 2 | マシゴンヌ | 1848年12月30日 | 4-4-0 | 23トン | 60 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃5 | 102 |
| 3 | （1） オックスフォード | 1849年2月24日 | 4-4-0 | 22トン | 60 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃6 | 103 |
| 4 | ウィリアム・P・プレブル | 1849年5月16日 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 14x20 | ポートランドカンパニー＃8 | 104 |
| 5 | ウォータービル | 1949年12月30日 | 4-4-0 | 22トン | 66 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃13 | 105 |
| 6 | クース | 1850年2月1日 | 4-4-0 | 22トン | 66 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃14 | 106 |
| 7 | フェルトン | 1851年1月 | 4-4-0 | 22トン | 60 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃19 | 107 |
| 8 | 鉄道王 | 1851年6月 | 4-4-0 | 24トン | 54 " | 17x22 | ポートランドカンパニー＃20 | 108 |
| 9 | カスコ | 1851年12月 | 4-4-0 | 22トン | 60 " | 14x20 | ポートランドカンパニー＃28 | 109 |
| 10 | フォレストシティ | 1852年1月 | 4-4-0 | 22トン | 66 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃29 | 110 |
| 11 | ダンビル | 1852年3月 | 4-4-0 | 20トン | 60 " | 13x20 | ポートランドカンパニー＃30 | 111 |
| 12 | ファルマス | 1852年5月 | 4-4-0 | 22トン | 60 " | 14x22 | ポートランドカンパニー＃32 | 112 |
| 13 | ダニエル・ウェブスター | 1852年11月11日 | 4-4-0 | 22トン | 60 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃36 | 113 |
| 14 | カンバーランド | 1853年1月 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 16x22 | ポートランドカンパニー＃40 | 114 |
| 15 | ヌルヘガン | 1853年1月27日 | 4-4-0 | 21トン | 66 " | 14x22 | ポートランドカンパニー＃42 | 115 |
| 16 | パリ | 1853年4月11日 | 4-4-0 | 23トン | 72 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃43 | 116 |
| 17 | ノルウェー | 1853年4月 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 16x22 | ポートランドカンパニー＃41 | 117 |
| 18 | ヤーマス | 1853年5月23日 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃45 | 118 |
| 19 | アモノオスク | 1853年6月 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃46 | 119 |
| 20 | グロスター | 1853年6月24日 | 4-4-0 | 23トン | 66 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃44 | 120 |
| 21 | バーモント | 1853年9月20日 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 16x22 | ポートランドカンパニー＃48 | 121 |
| 22 | ゴーハム | 1853年11月16日 | 4-4-0 | 22トン | 72 " | 14x22 | ポートランドカンパニー＃49 | 122 |
| 23 | JSLittle | 1853年12月1日 | 4-4-0 | 23トン | 72 " | 15x22 | ポートランドカンパニー＃56 | 123 |
| 24 | アメリカ | 1854年3月 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 15x24 | ヒンクリー機関車作品＃504 | 124 |
| 25 | カナダ | 1854年3月 | 4-4-0 | 24トン | 60 " | 15x24 | ヒンクリー機関車作品＃505 | 125 |
| 26 | ジェニー・リンド | 1850 | 4-4-0 | 25トン | 60 " | 15x20 | ポートランドカンパニー＃18 | （非推奨） |
| 27 | コンスエロ | 1852 | 4-4-0 | 23トン | 60 " | 13x20 | ポートランドカンパニー＃31 | （非推奨） |
グランドトランク鉄道
4か月後の1853年8月5日、グランドトランク鉄道は2社をリースし、トロント-モントリオール線をポートランドまで東に延長しました。また、ケベック州リッチモンドから北東のポイントレヴィまで、ケベックシティからセントローレンス川を渡って支部が建設されました。グランドトランクは、ヘンリーワズワースロングフェローから土地を購入することにより、ポートランドのウォーターフロント施設を拡大しました。ポートランドとポイントレビからモントリオールへの交通量の増加により、モントリオールのセントローレンスを横断する小型列車フェリー（カーフロート？）サービスに大きな需要が生じ、1860年までにビクトリア橋に置き換えられました。
機関車は、1871-72年の冬に他の燃料を競争力のあるものにするために、ベテランのofのコストが増加するまで木材を独占的に燃やしました。ケベックの泥炭は、石炭が標準になる前に短時間使用されました。石炭は1879年までにポートランドとゴーハムの間でのみ使用されていましたが、ゴーラムの北でさらに数年間木材の使用が続けられました。
1860年代には、標準ゲージの鉄道との交換が問題になりました。グランドトランクは、1863年にオンタリオ州サーニアの会社の店舗、モントリオールのポワントサンチャールズで実験用の「スライドホイール」を備えた約1,000台の貨車を装備しました。ゲージは、交換ポイントで特別なテーパーゲージトラックセグメントの軸ピンを取り外して挿入することで調整できます。高いメンテナンス費用にもかかわらず、安全性の問題が報告されました。グランドトランクは、200の標準ゲージ機関車（ポートランドカンパニーの62を含む）を購入し、135の古い機関車を変換しました。貨車の変換用に1万台の標準ゲージ台車が購入されました。ポートランドからモントリオールまでの鉄道は、1874年9月に標準測量されました。
変更の前の週に、各セクションのフォアマンは、自分のセクションのすべてのタイが適切に接着され、砂利がないことを確認しました。各タイの横にスパイクが配置され、メインラインの前にいくつかのサイディングが再計測されました。 2人の8人隊が各5マイルセクションに割り当てられました。 1874年9月25日の夜、彼らは道具を持って線路で眠りました。アイランドポンドからの最後のポートランドゲージ列車が9月26日の午前2時に到着し、メインラインが標準ゲージ列車の準備ができたときにポートランドで作業が始まりました。同日午前9時。ポートランドゲージの機関車のほとんどが売却または廃棄されたため、この変更によりニューイングランド線の機関車がほぼ完全に交換されました。ロードアイランド機関車工場からの5つの新しい「バーンサイド」2-6-0機関車がボストンからポートランドに到着し、サービスを再開しました。
ポートランドへのGTR路線は、ニューイングランドの繊維工場の好況期に建設され、ニューイングランド北部のさまざまな工場町では、すぐに地域で仕事を見つけたフランス系カナダ人労働者が流入しました。
輸出用にカナダの小麦の貯蔵と積み込みを容易にするために、穀物エレベーターがポートランドに建設されました。最初のエレベーターは1863年にゴールトワーフに建てられました。1873年に150,000ブッシェルの容量を持つエレベーターが燃え、1875年に大型エレベーターに置き換えられました。1897年にポートランドエレベーター会社は100万ブッシェルの容量のエレベーターを建設し、ニューイングランドElevator Companyは、1901年に当時の大西洋沿岸で最大のエレベーターを150万ブッシェルの容量で建設しました。
1881年までに、すべての木製の橋は鉄と石の構造に置き換えられ、鉄のレールは初期の鉄のレールに置き換わりました。ブリストル、ロンドン、リバプール、グラスゴー、アントワープと接続して、1896年までに14隻の蒸気船がポートランドのグランドトランクw頭に就航しました。その冬、50隻の蒸気船がポートランドを訪れ、最大7隻がグランドトランクw頭から同時に積み込むことができました。より強力な2-6-0モーグル機関車により、貨物列車の長さが16台から30台に増加しました。
旅客列車サービスには、豪華なシルクとマホガニー仕上げのプルマンダイニング、スリーピング、パーラー、図書館や理髪店などの展望車を備えた、シカゴからポートランドまでのシーサイドアンドホワイトマウンテンスペシャル （後にインターナショナルリミテッドと呼ばれる）が含まれました。
カナダ国立鉄道ベルリンの区画
1920年代初頭のGTRの破産により、カナダ連邦政府によって国有化され、新生のカナダ国立鉄道（CNR）に統合されました。ポートランドにとって不幸なことに、CNRはマリタイム、特にハリファックス、ノバスコシア州のカナダの無氷港へのさまざまな他の鉄道線も含んでおり、モントリオールへの元GTR幹線は、交通量が大幅に減少したためすぐにCNRの副幹線になりました。 10年以内に、ポートランドを去る年間輸出トンは、1920年代初期の平均600,000トンから、21,000トンに減少しました。
製紙工場は依然として主要な交通源でした。 1973年の年間自動車積載量は、ベルリンでは12,758、グローブトンでは5,794、メカニックフォールズでは1,161でした。しかし、ボストンとメイン鉄道は、ニューハンプシャー工場の交通量の一部を運んでいました。シカゴからメインまでのドレッシング肉は、鉄道の冷凍船が高速道路でのトラック輸送と競争力を維持している限り、短いカナダのルートを使い続けました。
1934年から1939年にかけて、モントリオールからの週2回メインコーストスペシャルはヤーマスジャンクションでグランドトランクを出発し、メインセントラル鉄道を通りポートランドのユニオン駅を通り、7月にオールドオーチャードビーチとケネバンクポートのビーチコミュニティへのボストンとメイン鉄道を通り8月。ドミニオンの日中に17台もの車両を牽引するCNRクラスU-1 4-8-2機関車は、帰りの旅行前にサウスポートランドのリグビーヤードで整備されます。日曜日の旅客列車16と17を除く毎日は、1950年代までポートランドとアイランドポンドの間で鉄道郵便局を運び続けました。これらの列車はモントリオールの夏の行楽客に人気があり、夏の週末運行は1960年に毎日運行が終了してから1967年まで続きました。乗客はバスでポートランド駅からオールドオーチャードビーチまで運ばれました。ポートランド駅は1966年に破壊されました。
路線上で処理されるトラフィックの減少にもかかわらず、モントリオールの大西洋への戦略的接続は、第二次世界大戦中に他の用途が発生するのを見ました。英国領ギアナからのボーキサイトは、セントローレンスの戦いの間のUボートへの輸送損失を避けるためにポートランドから鉄道で出荷されました。ポートランド-モントリオールパイプラインは、サウスポートランドのターミナルからモントリオールの製油所に石油を運ぶために建設されました。パイプラインは特定の部分に沿ってGTRルートをたどり、現在も使用されています。ポートランドの波止場は、大西洋の戦いでカスコ湾が駆逐艦の帆になったため、アメリカ海軍によって使用されました。グランドトランクピアには、海軍補給pier頭と戦闘情報センター（CIC）、夜間視覚監視、水面および航空機の認識、捜索および射撃制御レーダーオペレーター、砲撃スポッティング、対空機関銃、対潜水艦戦（ ASW）攻撃。
CNR（1960年代以降のCN）は、ポートランド-シャーブルック線をベルリンの区画として運用し続けましたが、トラフィックは減少し続けました。 1980年代後半までに、米国の鉄道産業の規制緩和に続き、ショートラインオペレーターへの売却候補になりました。
ベルリンの区画に長期的に割り当てられた機関車| 数 | ビルダー | タイプ | 日付 | 作品番号 | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 141 | ロードアイランド機関車製作所 | 4-4-0 | 1874 | 657 | クラスA-14aは1924年に引退 |
| 261-262 | ロードアイランド機関車製作所 | 4-4-0 | 1882 | 1216-1217 | クラスB-11aは1927年に引退 |
| 650 | グランドトランクショップ | 2-6-0 | 1896 | 1263 | クラスE-6aは1937年に引退 |
| 713 | グランドトランクショップ | 2-6-0 | 1900 | 1314 | メイン州ルーイストン支部に割り当てられ、1957年に保存されたクラスE-7a |
| 732-734 | ディクソン製造会社 | 2-6-0 | 1900 | 1184-1185および1189 | クラスE-7aは1935-47で廃止 |
| 861-862 | ボールドウィン機関車作品 | 2-6-0 | 1907 | 31679および31761 | クラスE-7aは1941年に引退 |
| 1601-1604 | アルコスケネクタディ | 4-6-0 | 1906 | 40625-40628 | クラスI-8aは1930年代初期にCNRシステムに戻りました |
| 2574-2576 | アルコスケネクタディ | 2-8-0 | 1907 | 42058-42060 | クラスN-4aは1958-59で廃止 |
| 2611-2612 | アルコスケネクタディ | 2-8-0 | 1907 | 43548-43549 | クラスN-4aは1950年代半ばに引退 |
| 3406 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1913 | 52789 | クラスS-1fは1956年に引退 |
| 3410-3411 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1913 | 52793-52794 | クラスS-1fは1956年に引退 |
| 3414 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1913 | 52797 | クラスS-1fは1954年に引退 |
| 3432-3433 | ボールドウィン機関車作品 | 2-8-2 | 1913 | 40255-40256 | クラスS-1fは1957を引退 |
| 3445 | ボールドウィン機関車作品 | 2-8-2 | 1913 | 40342 | クラスS-1fは1956年に引退 |
| 3701 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1918年 | 59564 | USRAライトミカドクラスS-3aは1954年に引退 |
| 3703-3710 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1918年 | 59566-59574 | USRAライトミカドクラスS-3aは1956-57年に引退 |
| 3712-3716 | アルコスケネクタディ | 2-8-2 | 1918年 | 59576-59577および60300-60302 | USRA Light MikadoクラスS-3aは1953-59年に引退 |
| 4442-4450 | EMD | GP9 | 1956 | クラスGR-17d | |
| 4558-4559 | EMD | GP9 | 1957 | クラスGR-17j | |
| 4902-4906 | EMD | GP9 | 1956 | 蒸気発生器装備クラスGRG-17e | |
| 5582-5584 | グランドトランクショップ | 4-6-2 | 1911 | 1509-1511 | クラスK-3-bは第二次世界大戦中にCNRシステムに戻りました |
| 7110 | グランドトランクショップ | 0-6-0タンク機関車 | 1895 | 1284 | クラスO-8-aは1932年に引退 |
| 7154 | アルコスケネクタディ | 0-6-0 | 1907 | 42330 | クラスO-9-aは1942年に引退 |
| 7155-7156 | ボールドウィン機関車作品 | 0-6-0 | 1908 | 32892-32893 | クラスO-9-aは1939年に引退 |
| 7158 | リマ機関車作品 | 0-6-0 | 1912 | 1200 | クラスO-9-aは1939年に引退 |
| 7475 | リマ機関車作品 | 0-6-0 | 1920 | 6019 | クラスO-18-bは1956年に引退 |
| 7527-7531 | アルコスケネクタディ | 0-6-0 | 1919年 | 61298-61302 | USRA 0-6-0クラスO-19-aは1956年に引退 |
セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道
1989年、セントローレンスアンドアトランティック鉄道がアイランドポンド-ポートランドセクションの運営を引き継ぐために設立され、数年後にこれはノートンの国境まで拡張されました。 1998年、カナダの規制緩和の後、ショートラインオペレーターは子会社のセントローレンスアンドアトランティックレイルロード（ケベック）を設立し、ノートンの国境からサントロザリーまで残りのラインを運営し、CNRメインラインとモントリオールに接続しました。
旅客サービスの再開2012年4月、メイン州運輸省は、「ルイストンとオーバーンへの将来の旅客サービスのために鉄道の一部を購入、設計、建設する」プロジェクトを入札にかけました。潜在的な乗客ルートは、セントローレンスおよびアトランティック鉄道が運行する線路で運行されます。 2013年の時点で、モントリオールからボストンまでの夜行列車の将来のオペレーターは、2014年の乗客の打ち上げのためにセントローレンスおよび大西洋の公道へのアクセスを取得しようとしています。
橋の崩壊ケベック州ブロンプトン近くのサンフランソワ川に架かる橋が2018年1月13日に崩壊しました。負傷者はいませんでした。予備的な意見は、崩壊は季節外れの雨が降った後の氷の詰まりと急激な水位上昇によるものだとしています。
