歴史
SSスエビッチ
SS スエビックは、ホワイトスターラインのためにベルファストでハーランドとウルフによって造られた蒸気船でした。 スエビックは、 ジュビリークラスの5番目で最後のオーシャンライナーであり、特にリバプール-ケープタウン-シドニー航路と姉妹船SS Runicを運航するために建設されました。 1907年に彼女はイングランドの南海岸で難破しましたが、この種の最大の救助で、すべての乗客と乗組員が救われました。船自体は意図的に2つに折られ、新しい船首が回収された船尾部分に取り付けられました。後にSkytterenという名前のノルウェーの捕鯨工場の船として働いた彼女は、ナチスドイツの船による捕獲を防ぐために1942年にスウェーデンの海岸から切り離されました。
設計・施工
1899年の最初の3つのすべての入力されたサービス：Afric、 メディックと杏仁ホワイトスターは、1890年代後半にシドニーにリバプールからサービスを発足すると、彼らはそのルートのために構築される5隻の蒸気船を委託しました。 3つはすべて1ファンネルライナーで、総トン数は12,000トン（GRT）をわずかに下回り、320の第3クラスの乗客を運ぶように構成されていました。これらの船の試運転はビクトリア女王のダイヤモンドジュビリーと一致したため、「ジュビリークラス」と呼ばれていました。クラスの次の2隻は、最初の3隻よりわずかに大きくなります。これらの最初は、10月25日1900年に第二を立ち上げ、そのクラスの最大は、Suevicた、12531でGRTはルーン文字とSuevicはの最も顕著、いくつかのマイナーな設計変更があった12月1900年8上で立ち上げ、12482 GRTでルーン文字でしたこれは船尾甲板の延長と、船首に近い橋の移動でした。これらの船は3甲板で3等船級の400人の乗客を運ぶことができました。また、7つの貨物倉でかなりの貨物収容能力があり、そのほとんどはマトンの100,000の死体を収容する能力で冷蔵されていました。また、最大20,000 woolの羊毛を輸送するために設計された船倉もありました。
ホワイトスターサービス
スエビッチは1900年12月8日に打ち上げられ、1901年3月23日にシドニーへの処女航海に出航しました。その後まもなく、 スエビッチと彼女の4人の姉妹は、南アフリカのボーア戦争で戦うために軍隊を運ぶサービスに追われました。 1901年8月、彼女はリバプールからニューヨーク市への唯一の航海を行いました。ボーア戦争が終わると、ホワイトスターはついにジュビリー級の船を使ってオーストラリアへの月次定期便を開始することができました。
1903年の航海で、チャールズ・ライトローラーという名の若い士官が罰として乗組員スエビッチに割り当てられました。航海中、彼はシドニーの自宅に戻っていた18歳の女性に会い、船上求愛の後、2人は1903年12月15日にシドニーで結婚しました。Lightollerは後にRMSの二等航海士になりました。 タイタニック号 、そして彼女の乗組員の中で最も先輩が災害を生き延びました。
難破船
ナビゲーションエラーSuevicの最初の6年間の勤務は順調でした 。 1907年2月2日、彼女はキャプテン・トーマス・ジョンソン・ジョーンズの指揮下でメルボルンを離れ、ケープタウン、テネリフェ、プリマス、ロンドン、そして最後にリバプールに停車した。 1907年3月17日、彼女はリバプールに到着し、382人の乗客、141人の乗組員、および40万ポンド相当の数千頭の羊の死体を含むほぼ満員の貨物を運びました。
正午までに、彼女はプリマスへのアプローチでイングランド南西海岸を離れた。イギリス沿岸のこのセクションは、浅い水、鋭い岩、そしてしばしば濃い霧のために危険でした。午後10時までに、 スエビックは強い南西の強風に遭遇し、小雨のシャワーのために視界が著しく低下しました。船の士官は恒星航法を使用して位置を修正できなかったため、代わりにリザードポイントのリザード灯台を使用する予定でした、コーンウォール（単に「トカゲ」として知られている）。船の推定位置では、灯台はまっすぐ前に見えていたはずでしたが、代わりに午後10時15分に、港側に近い暗闇から突然現れました。計算ミスにより、 スエビッチは推定位置より16マイル（26 km）進んでいました。
船長は、誤差の範囲を認識せず、灯台が数マイル離れていると誤って推定し、サウンディングラインを使用せずに灯台が海岸に近づかないように全速力で前進させました。その後まもなく、午後10時25分、船はマインヒーレリーフのスタッグロックで、リザードポイントから1マイル離れた半水没した岩のベルトで、全速力で激しく座礁しました。
救援ジョーンズは最初に、船を岩から後退させ、エンジンを完全に後進させて、いくつかの試みを行いましたが、役に立ちませんでした。彼女の立場にもかかわらず、船は沈没の危険にさらされているようには見えませんでした。船長は遭難ロケットの発射を命じ、地元の救助活動が行われ、乗客と乗組員はすべて安全に岸に逃げました。
乗組員の救助は王立国家救命艇協会（RNLI）が主導し、同機関の190年の歴史の中で最大の救助となりました。リザード、カドウィス、コベラック、ポースレーベンの駅から地元のボランティアが乗船したRNLI救命ボートは、70人の赤ちゃんを含むすべての乗客と乗組員を救助しました。救助は、それぞれ6人のoぎ手がrowいでいる4隻の木製救命艇のみを使用して行われました。手術の完了には16時間かかり、困難な状況にもかかわらず、1人の命も失われませんでした。救助者の成功した努力の結果、4人の銀RNLIメダルがさまざまなボランティアに授与され、2人がスエビックの乗組員に彼らの行動に対して授与されました。 2007年3月、救助100周年を記念して式典が開催されました。
Cadgwithの救命ボートはMinnie Moonでした。 Cadgwith Lifeboatクルーのメンバーには、2つの銀RNLI勲章が授与されました。EdwinRutter、Coxswain Superintendent、Rev。 'Harry' Vyvyan、名誉秘書です。
サルベージ船首部はひどく損傷しましたが、取り返しのつかないほどではなく、ボイラーやエンジンを含む船の残りの部分はまったく損傷していませんでした。船を明るくすることができれば、潮が彼女を底から持ち上げ、港に出航できると判断されました。これを念頭に置いて、3日後の3月20日、貨物は小さな沿岸貨物船に降ろされました。最初はその試みは成功するように見えましたが、1週間後、他のさまざまな船がスエビッチを岩から引き離そうとした後、天候が悪化し、波が彼女を動かせなかったため、海岸まで遠くに追いやりました。
船首が取り返しがつかず 、船が完全に破壊されるほどの悪天候の脅威により、経験豊富な救助隊員の多くは、 スエビッチを彼女の運命に任せることしかないと考えていましたが、リバプール＆グラスゴー救助協会はホワイトスターラインを代表して、船を救助する非正統的な方法を推奨しました。船の長さの後方400フィート（120 m）に損傷がなく、この部分にボイラー、エンジン、および乗客の宿泊施設が含まれていたため、突き刺された船首から切り離して船の船尾半分を救おうとします。ホワイトスターは、これが価値のあるリスクであると判断しました。成功した場合、船を再構築することは、交換船を建造するよりも安価なオプションになるためです。
Suevicは 、他のWhite Starライナーと同様に、水密隔壁によって水密区画に分割されていました。水密隔壁は、完全性を保てば、たとえ分割されても船が浮いたままになります。エンジニアは、船を2つに切断するために橋のすぐ後ろのポイントを選択しました。オキシアセチレンは1907年には入手できなかったため、慎重に配置されたダイナマイトの爆薬を爆発させることでこれを達成する必要がありました。爆発物を投入する作業は危険であり、潮の動きがほとんどなかったときに満潮または干潮のダイバーのみが行うことができるため、数日かかりました。しかし、この移動は成功し、4月2日に船の後半が自由に浮上しました。露出した水密隔壁は完全性を保持し、 スエビッチは自分の力で逆方向にタグボートに誘導されてサウサンプトンまで蒸気を送ることができました。損傷した弓は岩の上に残され、5/10/10の夜の激しい波によって砕かれました。
再建スエビッチの船尾はサウサンプトンのテストキーに最初に運ばれ、4月4日にドッキングされ、かなりの群衆と宣伝を集めました。2日後、予備修理作業があったハーランド＆ウルフが所有するトラファルガードライドックにドライドッキングされました着手。ホワイトスターはその後、ベルファストのハーランドとウルフから新しい212フィート（65 m）の弓セクションを注文しました。これは、適切な移植を可能にするために元のものよりわずかに長く、1907年10月5日に頭から発射されました。 スエヴィックは世界最長の船であり、船首はベルファストに、船尾はサザンプトンにありました。
新しい弓は10月26日に到着しました。 11月中旬までに、それは適切な位置にあり、船の他の部分と結合されていました。サウサンプトンのJI Thornycroft造船所の男性も雇用され、ハーランドとウルフの労働力がスエビッチをできるだけ早く再建するのを支援しました。弓はぴったりでした。ハーランドとウルフの船大工の職人技の証です。 3ヵ月後、1908年1月14日に当時最大の船舶再建努力が行われた後、 スエビッチは完成し、サービスに復帰しました。
再建が進行中だったが、 スエビッチのマスター・キャプテン・ジョーンズは彼女の調査裁判所での破壊の責任を負い、皮肉なことに彼の退職は彼の最後であったが、彼の能力証明書は3ヶ月間停止された。
戦争サービス
第一次世界大戦が始まったとき、多くのイギリスの船は戦争サービスに押されました。冷凍された船倉で冷凍肉を運ぶ能力は、通常のルートで軍隊を運んだが、 ジュビリークラスのライナーが商業活動に残っていたため、戦争努力の準備をもたらすことができたことを意味した。 スエビッチは、1915年3月に、ダーダネルスキャンペーンの一環としてイギリス軍をムードロスに移送するための1回の専用の戦争を行いました。その時点から、1919年まで、 スエビッチはオーストラリアへの商業ルートを継続しましたが、ホワイトスターの管理下ではなく、イギリス海軍のライナーリクエストスキームの下で活動しました。
兵役で、彼女はHis下のオーストラリアの輸送、HMAT A29 スエビックとして知られており、いくつかの旅をしました。
戦後
戦争の後、1920年にホワイトスターはスービックを改造し、266の二流乗客を運ぶように再構成された乗客の宿泊施設を近代化し、その後、彼女は残りの姉妹メディック 、 ペルシック 、 ルニック （彼女の4番目の姉妹アフリックが戦争で失われた）。 1924年3月、彼女はそのルートで50回目の航海を完了しました。 1920年代後半、ホワイトスターはジュビリークラスの艦艇の撤退を開始し、 スエビッチは1928年に引退するまでホワイトスターとの交戦を続けました。
スカイレン
1928年10月には、ホワイトスターは、彼女のSkytterenと改名し、捕鯨工場船に変換するキールでGermaniawerftために彼女を送った人、£35,000のためYngvar HvistendahlのFinnhval A / STønsbergのノルウェーのに彼女を販売しました。変換には、鯨の死体を甲板に運ぶことができる船尾ランプの設置と、80,000バレルの鯨油を収容できるタンクの設置が含まれていました。その後、 Skytterenは南極捕鯨船団に雇われました。
ナチスドイツが第二次世界大戦でノルウェーに侵攻したとき、 スカイテレンは1940年4月にスウェーデンのイェーテボリの中立港に他のいくつかのノルウェーの船とともに抑留されました。占領下のノルウェーのサムリング政府。しかし、裁判所の判決は追放された政府の主張を支持した。
1942年4月1日に、ヨーテボリにある10隻のノルウェー船が連合軍の支配する海域に逃げようとし、そこでイギリス軍艦のグループに会って保護されました。しかし、スウェーデンはノルウェー船が中立水を使用することを許可しなかったため、スウェーデン船は脱出を国際水域に誘導しました。しかし、ドイツ人は逃亡の試みについて情報を得ていて、横になっていた。 10隻のうち2隻のみがイギリスに到着し 、2隻はヨーテボリに戻り、2隻はドイツ軍に沈没し、残りの4隻はドイツの軍艦と対決した後、乗組員によって処分されました。 Skytterenは、1人の乗組員を失い、スウェーデンのMåseskär沖で沈没しました。彼女の111人の強力な乗組員の残りはドイツ人に捕らえられ、捕虜になった。
難破船
Skyterrenの残骸は、約70メートル（230フィート）の深さ（58°09'30''N 11°11'40''E / 58.15833°N 11.19444°E / 58.15833; 11.19444）の位置にあります右boardは船首を上にして、船首を西に向けます。 スカイテレンは沈没したときにタンクに大量の油を運んでいました。 2005年以降の数年間、腐敗した残骸から油が表面に漏れていることが観察され、潜在的な環境の脅威に関する懸念につながっています。
