SSリチャードモンゴメリー

SS リチャードモンゴメリーは、第二次世界大戦中に建造されたアメリカの自由船であり、戦争中に貨物を運ぶために使用された2,710隻の1つでした。この船は、1944年にイギリスのシアネス近くのテムズ川河口にあるノアの砂州で、軍需品の貨物を運んでいる間に破壊されました。約1,400トン（1,500トン）の爆発物が船内に残っており、これは重大な危険であり続けています。

歴史

この船は、操業2年目にセントジョンズリバー造船会社によって建造され、その造船所で建造された82隻の船のうち7隻目でした。 1943年3月15日に解雇され、1943年6月15日に打ち上げられ、1943年7月29日に公式船番号243756で完成し、アメリカ独立戦争中に殺されたアイルランド兵リチャードモンゴメリー将軍にちなんで名付けられました。

1944年8月、彼女の最後の航海の予定で、船はフィラデルフィアのホグ島を出航し、そこでは6,127トンの弾薬が積み込まれました。

彼女はデラウェア川からテムズ河口まで移動し、その後、1944年7月27日にノルマンディーの戦いで連合軍の支配下に置かれたフランスのシェルブールへの輸送船団の形成を待つ間に停泊した。

リチャード・モンゴメリーがサウスエンドから到着すると、彼女はサウスエンド桟橋の端にあるHMS リーのテムズ海軍の支配下に置かれました。河口でのすべての船積みの動きを担当するハーバーマスターは、グレートノアアンカレッジとして指定されたエリアであるシアネスの中央砂の北端からの停泊を船に命じました。

1944年8月20日、彼女はアンカーを引きずり、水深24フィート（7.3 m）のメドウェイアプローチチャンネルから約250メートルの砂州で座礁しました。一般的な乾貨物自由船の平均喫水は28フィート（8.5 m）でしたが、 リチャードモンゴメリーは31フィート（9.4 m）の喫水にトリミングされました。潮が下がったとき、船はシェッピー島から1.5マイル（2.5 km）、サウスエンドから5マイル（8 km）のシェッピー島近くの砂州で彼女を背負いました。

ロチェスターを本拠とする荷役会社が、船の荷役装置を使用して、1944年8月23日に始まった貨物の撤去の仕事を与えられました。翌日には船の船体がひび割れ、船首端の貨物倉が浸水しました。サルベージ作業は9月25日まで続き、すべての貨物が回収される前に船は最終的に放棄されました。その後、船はほぼ中央部で2つの部分に分かれました。

難破船に続く調査中、近くに係留されたいくつかの船がリチャード・モンゴメリーが砂州に向かって漂っていることに気づいたことが明らかになりました。彼らはサイレンを鳴らして警戒信号を送ろうとしたが、 リチャード・モンゴメリーのウィルキー大tainが眠っていたため、役に立たなかった。船の一等航海士は、船長に警告しなかった理由を説明できませんでした。調査委員会は、港長が割り当てた停泊地が船を危険にさらしたと結論付け、 リチャード・モンゴメリーの船長を1週間以内に全任務に戻しました。

状態とリスク

2008年の調査によると、難破船は平均15 m（49フィート）の深さで、右boardに傾いています。潮のすべての状態で、彼女の3本のマストが水上に見えます。

大量の不発弾が存在するため、船舶は海上および沿岸警備局によって監視され、関連する海軍海図に明確にマークされています。 1973年に彼女は1973年の難破船保護法のセクション2で危険と指定された最初の難破船になりました。視覚的およびレーダーで監視される彼女の周囲には除外ゾーンがあります。難破船の周りの除外ゾーンは、次の座標によって定義されます。

• 北緯51度28分04秒東経00度47分12秒/北緯51.46778度東経0.78667度/ 51.46778; 0.78667
• 北緯51度27分57秒東経00度47分22秒/北緯51.46583度東経0.78944度/ 51.46583; 0.78944
• 北緯51度27分50秒東経00度47分11秒/北緯51.46389度東経0.78639度/ 51.46389; 0.78639
• 北緯51度27分58秒東経00度47分01秒/北緯51.46611度東経0.78361度/ 51.46611; 0.78361

2000年に英国海事および沿岸警備局によって実施された調査によると、この難破船は約1,400トン（1,500トン）のTNT高爆薬を含む弾薬をまだ保持していました。これらは、次の武器のアイテムで構成されます。

• 286×2,000ポンド（910 kg）の高爆弾
• さまざまな種類の4,439×1,000ポンド（450 kg）爆弾
• 230 kgの1,925×500ポンド爆弾
• 2,815個のフラグメンテーション爆弾と爆弾クラスター
• さまざまな爆発性ブースターチャージ
• 白リン爆弾を含むさまざまな煙爆弾
• さまざまな花火信号

2004年に発行された政府文書に一部基づいた2004年のNew Scientist誌による調査では、貨物はまだ致命的であり、衝突、攻撃、または潮の干満での貨物の移動によっても爆発する可能性があると結論付けました。爆弾の劣化は非常に深刻であるため、自然に爆発する可能性があります。すぐに機密解除された文書は、難破船が発生した直後、または費用のために60年の間に処理されなかったことを明らかにしました。

それにもかかわらず、海事および沿岸警備局は、大規模な爆発のリスクはほとんどないと考えています。英国政府のレックの受信者は1999年にリスク評価を委託しましたが、このリスク評価は公表されていません。海事および沿岸警備局は、2001年に報告書を議論するために地方および港湾当局と会合し、「何もしないことは、これ以上長い選択肢ではない」と結論付けました。

爆発物が除去されなかった理由の1つは、1946年にイギリス海峡のフォークストン沖で沈没したポーランド発祥の船、 キールセの内容を中和するための1967年7月の同様の作戦の残念な結果でした。予備作業中に、 キールスはリヒタースケールで4.5の地震に相当する力で爆発し、海底に深さ20フィート（6 m）のクレーターを掘り、フォークストーンに「パニックとカオス」をもたらしましたが、負傷はありませんでした。 。 キールスは陸地から少なくとも3マイルまたは4マイル（4.8または6.4 km）離れており、 リチャードモンゴメリーよりも深い水に沈み、爆発物の「ほんの一部」の負荷しかありませんでした。

1970年のBBCのニュースレポートによると、 リチャードモンゴメリーの難破船が爆発した場合、1,000フィート幅（300 m）の水柱と破片を10,000フィート（3,000 m）近くまで空中に投げ込み、高さ16フィート（5 m）の波を生成します。シアネスのほぼすべての窓（ポップ約20,000）が破損し、爆発により建物が損傷します。しかし、2012年5月のニュース報道（BBCケントによるものを含む）は、波が約4フィート（1 m）の高さになる可能性があると述べました。

軍需品の状態が最初に評価されたとき、アジ化鉛と信管成分からの銅との反応により、非常に敏感な爆発物であるアジ化銅が生成されることが懸念されていました（アジ化鉛は、液体の水ではなく水蒸気と反応して形成されますヒドラゾン酸、爆発キャップ内の銅と反応してアジ化銅を形成する可能性があります）。

海事および沿岸警備局（MCA）は1998年に、「ヒューズはおそらくすべて長年浸水しており、言及された敏感な化合物はすべて水溶性であるため、これはもはや重大な危険とは見なされません」と述べました。

大規模な爆発の可能性は遠いという政府の保証の批判者は、2,600個のフューズドフラグメンテーションデバイスのヒューズの1つが部分的に浸水し、アジ化銅を生成する反応を受ける可能性があると主張しています。船がさらに砕けたり、混雑した輸送レーンで衝突したりするなどのノックにより、アジ化銅が爆発し、弾薬の大部分を爆発させる爆発的な連鎖反応を引き起こす可能性があります。

残骸の場所は1965年から定期的に調査され、2003年にダイバー調査が完了し、構造の安定性が確認されています。2005年および2006年9月の高解像度マルチビームソナー調査では、大破。

MCAが2008年と2009年に実施し、2011年9月に報告した調査では、船が構造的に劣化し続け、一部の地域で劣化が加速し、難破船の船首部分に新しい亀裂が現れたことが示されました。報告書は、「重大な構造的崩壊は差し迫っていないように見えるが、調査はこの見通しが近づいていることを示唆している」と述べている。テムズ川河口に新しい空港を求める声が高まっているため、空港を建設する場合は、難破船を撤去するか、少なくとも安全にするための解決策を見つける必要があります。

運輸省（DfT）によって発行された残骸の状態に関する2012年5月の報告書は、2009年から2010年にほとんど変化はなかったが、周辺環境の「動的な性質」により将来は不確実であることがわかりました。ロンドンのボリス・ジョンソン市長は、技術者たちは、難破船が空港の建設を妨げないことを発見し、難破船地域を考慮する必要があると述べた。この報告書は、致命的な貨物が船内に残ったまま、船のゆっくりとした劣化が続いていることを示しています」と「これは、テムズ川河口に空港を建設するという奇抜なアイデアを確実に終わらせなければなりません」地元の歴史家コリン・ハーベイを引用した2013年のデイリー・テレグラフの記事は、空港が建設される前に船を撤去しなければならないことに同意し、船が明らかに2つに割れていることを示すスペクトログラムを印刷しました。しかし、DfTの広報担当者は、船は安定したままであり、爆発の可能性はほとんどないと述べた。船の問題は、航空戦略の進行中の開発とは無関係でした。