SSエラン・ヴァンニン（1883）

SS（RMS） エランヴァンニン （マン島のマンクス名）は、1860年にグラスゴーのメドウサイドにあるマン島蒸気パケット会社の鉄製パドル汽船として建設されました。彼女はもともとモナの島と名付けられました-会社の歴史で2番目の船はそのように名付けられました。彼女はリバプール湾で1909年12月3日に嵐の中で失われる前に、さらに26年間にわたって務め、再構築される前に、その名前の下で23年間にわたって務め再エンジン搭載とEllan Vanninとして1883年に改名しました。

モナの島

モナの島は、グラスゴーのTod and McGregor Ltdによって10,673ポンドで建設されました。彼女は1860年6月にSteam Packet Fleetでサービスを開始しました。

モナの島は、トッドとマクレガー社によって製造された振動エンジンを装備した最初の船であったため、ラインの歴史において重要です。1860年まで、当社は常にロバートが好んだサイドレバーエンジンを使用していましたネーピアと息子。振動エンジンは、サイドレバーよりも多くの利点がありました。スペースが少なく、作動部品が少ないためです。さらに強化されたのは、パドルホイールに取り付けられた改良されたフェザリングフロートの追加です。

コネクティングロッドは不要で、ピストンロッドの上端には、クランクピンに直接作用するベアリングが取り付けられていました。シリンダーはクランクシャフトの下に垂直に配置され、小さな弧を描くように旋回することができ、ロッドがクランクの動きに追従できるようにしました。発電所は600 ihp（450 kW）を生産し、約12ノットの速度を彼女に与えました。

打ち上げられたとき、 モナの島は339総レジスタートン（grt）を測定しました。 。

23年の勤務の後、 モナの島はラムジーに停泊し、その後、1883年1月19日金曜日に、再建を行うためにフェネラによってバローにtaken 航された。

エラン・ヴァンニン

1883年に再建され、彼女のサイズは375総トン数に増加し、速度は12.5ノット（23.2 km / h）に増加しました。彼女は1883年11月16日に、プロペラ駆動の船に改造された後、 エランヴァンニン （ モナ島のマンクス訳）と改名されました。 エランヴァンニンは、バローのウェストレイ、コープランド、およびカンパニーが製造した2気筒複合蒸気エンジンで駆動する2軸スクリュー容器でした。ボイラーの圧力は80ポンド/平方インチ（550 kPa）まで上昇しました。

彼女は300人の乗客を乗せることができ、通常14人の乗組員がいました。 エラン・バンニンは主にラムジーからホワイトヘブン、リバプール、スコットランドまで運航していました。彼女はさらに26年間サービスを提供し、ラムジーの主要な郵便配達員になりました。 1891年12月、彼女はバローの海軍建設工場で特別なオーバーホールを完了し、費用は2,913ポンドでした。

1909年までに、彼女はSteam Packet Fleetの中で最も小さくて最も古い船でした。 エランヴァンニンは悪天候では非常に優れた船とみなされ、他の船が港で安全だったときに毎日の郵便契約を遂行しました。

実際、荒天は彼女に抑止力がないように思われ、最大12人のオーシャンライナーがラムジー湾に避難していたときに、 エランヴァンニンがホワイトヘブンに通過し、夕方に戻ったときにそれらを通り抜けたと報告されています彼女の航海が口byを鳴らして湾に隠れている船によって告げられた。

エラン・ヴァンニンは、蒸気パケット艦隊のマスコットと見なされ 、マンクスの船員にはリル・デイジーとして知られていました。

損失

1909年12月3日、 エラン・ヴァンニンは、37歳のジェームス・テア船長の指揮のもと、ラムジーのホームポートを午後1時13分に出発しました。 。 1909年の夏、テアはオーリー王の指揮下にあり、不運な航海の前日にエランヴァンニンに加わりました。テアレ大は4人の子供と結婚した。

エラン・ヴァンニンは15人の乗客と21人の乗組員、郵便物、約60匹の羊を含む60トンの貨物を運んでいました。

出発時の天気は穏やかで、気圧は下がっていましたが、船長は天気の大幅な悪化を期待していませんでした。出発時の風向は北西からでした。つまり、 エランヴァンニンは航海中に次の海を持つことになりました。しかし、天候は急速に悪化し、船がマージーバー灯台に到着した06時35分までに、風はハリケーンフォース12まで上昇し、波は高さ24フィート（7 m）を超えると報告されました。

当時の強いコンセンサスは、次の海でエラン・ヴァンニンがバー灯台に楽しい時間を過ごしたことでした。バーに到達すると、彼女は川への進入路に入ったときにコースを約130度から080度に変更していました。これにより、彼女はポートビームで海に乗り、その結果コースを十分に離れて砂州にぶつかったため、バー灯台とQ1ブイの間で創始者となり、マージーアプローチチャンネルに沈みました（53）北緯°32'0″西経3°17′0″ /北緯53.53333°/ 28.53333°/ 53.53333; -3.28333座標：北緯53°32'0″北緯3°17'0″ / 53.53333° 3.28333°W / 53.53333; -3.28333）。彼女は大きな波に襲われ、船を圧倒したと考えられています。彼女は激しい海に流され、満杯になり、すべての乗客と乗組員を失って船尾に沈みました。

災害のニュースは金曜日の夕方にダグラスに届き、ディレクターは月曜日までほとんど継続的なセッションに座っていました。コミュニケーションは電報によるものであり、情報を確認することは困難でした。

およそ19:00時、電報が届き、Formby Lightshipの乗組員が救命浮輪、カブの袋、死んだ羊数匹、灯台の近くに浮かぶピアノを見たことを報告しました。また、ライトシップの乗組員がバーケンヘッド郵便局宛ての郵便袋を拾い上げ、ラムジーから発送された手紙が入っていることがわかったと報告されました。

翌朝、ダグラスの会社のオフィスは、リバプールから電報を受け取りました。これは、 エランヴァンニンの救命ボートの1つがニューブライトンでそのカバーと作業用具を内側にしたまま漂着したことを示しています。また、船の橋の一部も漂着しました。

土曜日の朝、 ティンワルドはダグラス-リバプールでのフェネラを交換するためにダグラスを出発し、 フェネラはエラン・ヴァンニンが引き受けるはずだったラムジーへの航海を行った。

最初の遺体が回収されたのは、船が沈んだ5日後です。 1910年1月、ティアの遺体はサウスポートのエインズデールビーチに漂着して発見されました。その後、埋葬のためにマン島に戻されました。

余波

貿易委員会の調査では、船長は災害のせいではなく、原因は異常気象であることが判明しました。公式の調査では、高さ24フィート（7 m）の波に言及し、船は良好な状態で完全に耐航性があると宣言しました。創設後、マストが表面を破壊しました。船を検査しているダイバーは、船首に損傷があり、救命艇のダビットが降下する準備ができていることを発見しました。災害後まもなく、マージードックとハーバーボードは爆発物を使用して残骸を破壊しました。

亡くなった人の扶養家族のために災害基金が設立され、Steam Packetはこの基金に1,000ポンドを寄付しました。それは作家のホール・ケインの扇動でデイリー・テレグラフによって設立されました。ケインは寄稿者のリストの先頭に立ち 、詩「The Loss of the Ellan Vannin 」を書いた。 21人の乗組員には、1人の女性、1人の子供を残したマン島のクロスビーのミセス・コリスターが含まれていました。 20人の男性は18人の未亡人と70人の子供によって生き延びました。 2人を除く全員がマン島に住んでいました。 5人の乗客は島の沖から来ており、残りは島の北部から来ました。基金の最後の受益者は、乗組員の一人の娘であるラムジーのベンソン嬢でした。彼女は災害時に20歳で、健康状態が非常に悪かった。彼女が基金の恩恵を最後に受ける可能性はほとんどありませんでしたが、彼女は1974年に85歳で死にました。

マン島のSteam Packet Companyには船名を再利用する伝統がありますが、 Ellan Vanninという名前を再利用したことはありません。

ジョセフィン・カーモードの詩「悲しみの交差点」は災害について書かれた。

The SpinnersのHughie Jonesによって書かれた歌は、災害を記念しています。

被害者

クルー

テアレ大commandの2番目の指揮官は、ダグラスのレイテラスのジョンクレーン45歳の副官でした。前の夏の間、Craineはモナで働いていました。二等航海士はポートエリンのサービーのジョンキンリーであり、以前はフェネラに勤務していた。キャッスルタウン、ミルストリートのウィリアムケリーは、デッキクルーとしての航海は、夏の間ティンワルドで副操縦士を務めていた免許を受けた船員でしたが。ケリーの兄弟は、マン島の蒸気パケット会社の従業員でもあり、セーリングの1日かそこら前にエランヴァンニンを出航していました。

乗客

搭乗中の乗客のうち、2人が海外でのビジネスのためにマン島を離れていました。マン島の花嫁、バラハンネルのマーク・ジョフィンは、彼に残されていた不動産についての問い合わせをするためにアメリカに向かう途中でした。別の乗客は会計事務所KerruishのEdgar Blevin、ダグラスとリバプールのSon＆Blevinであり、一方、マン島のラムジー、Beaconsfield TowersのChristopher Heaton-Johnsonはインドに向かう途中でした。マン島のアンドレアスのトーマス・キールは、ソドーとマンの大執事の元スチュワードであり、手術を受けるためにリバプールに向かっていた。彼は未亡人と3人の子供を残しました。 2人の乗客、サリー州クロイドンのダニエル・ニューウェルとロンドンのアールズ・コートのウォルター・ウィリアムズは、マン島のラムジーにあるカトリック教会で石造りの仕事に従事していました。

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